L'Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie (ADEME) est un établissement public sous la triple tutelle du ministère de l'Écologie, du ministère de l'Enseignement supérieur et de la Recherche et du ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie, qui participe à la mise en œuvre des politiques publiques dans les domaines de l'environnement, de l'énergie et du développement durable. Chaque année depuis dix ans, elle publie un palmarès des voitures neuves vendues en France émettant le moins de CO2 et la position de notre pays dans le classement des émissions moyennes des nations européennes.

Diesel

1_ Smart ForTwo CDI (54 ch) cabrio et coupé (softtip) : 86g/km

2_ Smart ForTwo CDI (54 ch) cabrio et coupé (softtouch) : 87g/km

3_ Seat Ibiza 1,2 TDI E-Ecomotive, Skoda Fabia berline et Combi 1,2 TDI Greenline et Volkswagen Polo 1,2 TDI Bluemotion : 89 g/km

4_ Renault Twingo dCi 75 ch et 85 ch : 94 g/km

5_ Fiat Punto Evo 1,3l Multijet : 95 g/km

6_ Volkswagen Polo 1,6 TDI Bluemotion : 96 g/km

7_ Citroën C3 et DS3 e-HDI, Ford Fiesta 1600 TDCi ECOnétic et Opel Corsa 1,3 CDTI ecoFLEX (3 portes) : 98 g/km

8_ Audi A3 1,6 TDIe, Mini Cooper et One D, Opel Corsa 1,3 CDTI ecoFLEX (5 portes), Peugeot 207 1,6 HDI Blue Lion, Seat Leon 1,6 TDI E-Ecomotive, Seat Ibiza 1,2 TDI, Skoda Octavia 1,6 TDI Greenline, Volkswagen Golf 1,6 TDI Bluemotion, Volkswagen Polo 1,2 TDI, Volvo C30, S40 et V50 DRIVe : 99 g/km

9_ Audi A3 Sportback 1,6 TDIe : 102 g/km

10_ Kia Cee'd 1,6 CRDi et Mini Cooper et One D Clubman : 103 g/km

Essence

1_ Toyota Auris Hybride (15 pouces) et Toyota Prius (15 pouces) : 89 g/km

2_ Fiat 500 TwinAir Dualogic et Toyota Prius (17 pouces) : 92 g/km

3_ Toyota Auris Hybride (17 pouces) : 93 g/km

4_ Fiat 500 TwinAir : 95 g/km

5_ Smart ForTwo mhd 61 et 71ch Coupé (softtip) : 97 g/km

6_ Smart ForTwo mhd 61 et 71ch Coupé (softtouch) : 98 g/km

7_ Smart ForTwo mhd 61 et 71ch Cabrio (softtip) et Toyota iQ VVT-i : 99 g/km

8_ Smart ForTwo mhd 61 et 71ch Cabrio (softtouch) : 100 g/km

9_ Honda Insight 1,3 i-VTEC : 101 g/km

10_ Citroën C1 1,0i, Nissan Pixo, Peugeot 107 1,0e Blue Lion, Suzuki Alto 1,0 et Toyota Aygo 1,0 VVT-i : 103 g/km

Au classement des moyennes des émissions de CO2 des pays dans l'Union Européenne en 2010, la France arrive second avec 130g/km et perd donc sa place de numéro 1 de l'année dernière au profit du Portugal et ses 129 g/km. La moyenne de l'Union Européenne est de 141 g/km. Il est à noter que la moyenne de la France était de 176g/km en 1995, 162 en 2000 et 152 en 2005.

Peut-on donc bombarder ces véhicules et la France champions de l'écologie ? Malheureusement, ce n'est pas aussi simple que le bonus dit écologique veut bien nous le faire croire. En fait, le CO2 n'est même pas considéré scientifiquement comme un polluant, il s'agit d'un gaz à effet de serre qui contribue donc à l'accélération du réchauffement climatique. Un véritable problème évidemment, mais ce n'est pas le seul élément désagréable à sortir des pots d'échappement, loin de là. Il y a aussi les vrais polluants, comme les NOx qui génèrent troubles respiratoires, maux de tête et participent à la formation de smog, d'ozone de surface et de pluies acides et les particules, qui pénètrent dans les poumons et sont associées à de nombreuses maladies respiratoires et cardiovasculaires.

Or, les véhicules diesel émettent jusqu'à 8 fois plus de NOx que les véhicules essence et sont les seuls concernés par les émissions de particules (à part certains véhicules essence à injection directe). Effet pervers du bonus écologique, ils sont pourtant fortement valorisés par leurs basses émissions de CO2. C'est la raison pour laquelle la part des véhicules diesel ne cesse d'augmenter en France, jusqu'à représenter 75% des immatriculations du mois de mai dernier. Et c'est exactement pour la même raison que, ironie du sort, le même mois, la France a été poursuivie par la Cour de Justice européenne pour non-respect des valeurs limites de particules dans une quinzaine d’agglomérations.

A quel point NOx et particules sont-ils nocifs pour la santé ? On estimait en 2008 que la pollution de l'air avait causé la mort de 42 000 personnes en France. A rapprocher des 4 000 victimes d'accident de la route et des 60 000 décès dus au tabac. Pour les seules particules fines, c'est à dire au diamètre inférieur à 2,5 micromètres (PM2,5), selon une enquête réalisée dans 25 pays de l'Union Européenne totalisant 39 millions d'habitants, elles couteraient la vie chaque année à 19 000 personnes et 31,5 milliards d'euros de frais de santé. Ce n'est pas encore assez concret ? Une diminution d'un tiers des PM2,5 à Lille, Paris, Lyon ou Strasbourg aboutirait à une augmentation de l'espérance de vie de près de 6 mois dans ces villes. Les filtres à particules permettent certes d'en éliminer jusqu'à 99%, mais cet ultime 1% est composé des particules les plus fines, qui sont les plus dangereuses et les plus nombreuses, et passe à travers la norme Euro5 qui base son calcul sur la masse.

Pourquoi ne pas intégrer les NOx et les particules au côté du CO2 dans le calcul du bonus écologique pour qu'il mérite enfin son nom ? « Trop compliqué » selon l'ADEME, à cause des ordres de grandeurs différents des émissions, de la difficulté d'obtenir les émissions de NOx et de particules et de la complexité à comprendre pour le consommateur. Pourtant, ce dernier ne semble pas avoir des difficultés à choisir son lave-linge quand il s'agit de jongler entre consommations d'énergie et d'eau, efficacité de lavage et d'essorage, capacité et bruit. Le joker ultime reste alors Euro6 qui sera mis en place en septembre 2015 et imposé à tous les véhicules neufs. Les normes de NOx seront alors divisées par trois par rapport à Euro5 et celles des particules seront calculées au nombre et non à la masse. Avec un âge moyen du parc automobile français de 8,2 ans selon le CCFA, les voitures conformes aux normes Euro6 ne devraient pas représenter la majorité des véhicules en France avant 2024...

En attendant, la Smart ForTwo CDI (54 ch et softtip), sacrée championne toutes catégories des émissions de CO2 2010, émet 160 mg/km de NOx mais obtient un bonus de 800€, tandis que la Lamborghini Murcielago, bonnet d'âne avec ses 500g/km de CO2, n'en libère que 50 mg/km et hérite d'un malus de 2 600€. « Le choix d'une motorisation diesel pour une citadine n'est pas forcément pertinent » en convient tout de même mollement l'ADEME (la Lambo non plus, rajouterons-nous, évidemment). Mais rien n'est fait pour pour dissuader le commentateur de ce choix, bien au contraire.