Fiabilité Renault Mégane 2 (II) : que vaut le modèle en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le confort et l’insonorisation exceptionnels.
• La qualité de fabrication flatteuse, la présentation intérieure agréable.
• L’équipement à la carte, déjà bien fourni dès la version Pack Authentique.
• L’excellent agrément de conduite (avec toutes les motorisations).
• Les prestations très convenables de la motorisation de base (1.4 16V 98 ch), encore plus convaincantes avec le 1.6 16V 115 ch.
• Le 1.9 dCi allègre et sobre, associé à une boîte 6 vitesses plaisante.
• Le comportement routier et le freinage très sûrs.
• L’ergonomie des commandes et les petits espaces de rangement bien pensés.
• La sécurité passive (et active) de très haut niveau.

Ce qui peut faire hésiter

• Le volume du coffre simplement moyen.
• La visibilité 3/4 arrière passable du Coupé.
• L’assistance de direction pas toujours vraiment "naturelle".
• L’aérodynamique moyenne et le poids plutôt élevé qui pénalisent un peu le bilan consommation.
• La Mégane 1.4 16V 98 ch à peine plus sobre que la 1.6 16V 115 ch.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Turbo. Sur le 1.9 dCi 120 ch jusque fin 2003, une faiblesse du turbo peut entraîner sa casse, un emballement du moteur par autoconsommation d'huile, et assez souvent la casse pure et simple du moteur. S'il est plus rare que sur la Laguna 2, ce défaut est tout de même présent sur la Mégane 2.
• Coussinets de bielles. Sur le 1.5 dCi (80/85/100/105), faiblesses des coussinets de bielles. Leur usure peut entraîner la casse moteur. On peut les remplacer préventivement, mais c'est cher (autour de 1 200 €).
• Pompe d'injection. Sur le 1.5 dCi, souci possible de pompe d'injection, qui produit de la limaille de fer (défaut de fabrication), et peut entraîner tout le système d'injection dans sa chute. Cela reste rare malgré tout.

Autres pannes ou faiblesses :

• Sur les 1.6 16v et 2.0 16v, possible souci de poulie variateur de phase, à partir de 120 000 km. Des claquements à chaud doivent alerter (bruit de diesel). Il peut aussi s'agir d'un souci de l'électrovanne de contrôle du système. 
• Trains roulants. Jusque fin 2004, des valeurs de géométrie non conformes au niveau de l'essieu arrière ont entraîné de très nombreuses usures accélérées des pneumatiques, surtout en taille 17 pouces et marque Continental. Le remède consiste en un remplacement de cet essieu, qui n'est pas réglable. Renault le prend en charge si les réglages d'origine ne sont pas conformes.
• Bobines d'allumage. Jusqu'en 2004, sur les 1.4 et 1.6 16v, usure prématurée des bobines, qui peuvent claquer avant 40 000 km, entraînant des à-coups à la conduite et des difficultés de démarrage. Elles sont remplacées par des modèles renforcés, et Renault prend en charge une partie de la facture, selon des critères stricts d'âge et de kilométrage (75 % si les 4 bobines sont remplacées).
• Direction. Claquements en manœuvre, pertes d'assistance, les directions des Mégane 2 jouent des tours à leurs propriétaires. Il suffit parfois de resserrer quelques vis sur la colonne peut éliminer les bruits, mais beaucoup ont été remplacées. Pour les pertes d'assistance, le module de gestion de l'assistance électrique est parfois mis en cause.
• Injection. Sur les premiers modèles, équipés du 1.9 dCi, il a fallu resserrer la rampe commune d'injection, pour pallier à des odeurs de gazole persistantes dans l'habitacle.
• Bougies de préchauffage. Sur les dCi jusqu'en 2003, faiblesse des bougies de préchauffage, qui s'avouent vaincues avant 80 000 km, parfois moins.
• Démarrage. Sur les moteurs essence jusque mi-2003, démarrage parfois impossible. Remplacement du capteur de point mort haut, et/ou des bougies.
• Supports moteurs. Leur usure prématurée entraîne des claquements en manœuvre, ou à l'avant de la voiture. Il faut les remplacer.
• Climatisation. Grippage fréquent du compresseur, ce qui peut entraîner la casse de la courroie d'accessoire et éventuellement de la courroie de distribution. En effet le système peut ne pas se débrayer suite à un bug de la centrale électronique. Un rappel a eu lieu.
• Freins. Sifflements en fin de freinage ou sur les freinages légers. Résolus par un remplacement des plaquettes ou la pose d'un kit anti-bruit.

Finition intérieure :

• Entrées d'eau. Sur de nombreux modèles, présence d'eau dans le vide poche côté passager, parfois conducteur. Difficile à cerner et résoudre. Le remplacement du panneau peut éradiquer le problème, la pose de cordon de mastic ou de joint silicone également.
• Plastiques. Sur certains niveaux de finition, ils sont pelliculés, et s'écaillent très rapidement (poignées de portes, pommeau de levier de vitesses). Si envie, il faut les remplacer.
• Bruits parasites. Ils peuvent apparaître au niveau du ciel de toit, de la planche de bord, des serrures de porte. Dans ce dernier cas, il faut graisser et resserrer.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Bugs divers. Une défaillance de l'UCH (unité de contrôle habitacle), touchée par des projections d'eau, a conduit à l'apparition de divers bugs sur les modèles d'avant 2003. Un rappel a eu lieu pour remplacer et/ou étanchéifier ce module.
• Vitres électriques. Un rappel en septembre 2005 a mis fin aux casses des supports de vitres, cette dernière tombant alors au fond de la portière. Concerne les modèles fabriqués avant novembre 2003. Par ailleurs, une trop grande sensibilité de la fonction anti-pincement se traduit par une difficulté à remonter la vitre. Il faut s'y reprendre à plusieurs fois. Cette fonction peut être recalibrée en atelier.
• Ouverture du coffre. Elle devient inopérante. Plusieurs causes possibles : soit le faisceau électrique qui passe au niveau supérieur du hayon est trop court et les fils se sectionnent avec le temps (aucun bruit quand on appuie sur le bouton), soit c'est le système d'ouverture au niveau de la serrure qui est en cause (on entend le bruit, mais ça ne s'ouvre pas). Concerne aussi bien la berline que le break.
• Verrouillage centralisé. Sur les premiers modèles, aléas d'ouverture des portes, surtout avec la fonction "main-libre". Des reprogrammations ont éradiqués la plupart des bugs, mais le souci est parfois mécanique (bouton-poussoir, serrure).
• Voyant d'airbag. Un classique… il s'allume sans raison. En cause : la connectique située sous les sièges, à revoir ou à souder éventuellement.

Rappel de rectification en concession :

• Juin 2003 : 41 890 modèles fabriqués jusqu'au 20 janvier 2003 retournent en atelier pour contrôle et remplacement du câble de frein à main, qui frotte trop dans sa gaine. Cela peut entraîner une usure prématurée des plaquettes et des disques arrière.
• Juin 2003 : 20 914 exemplaires sortis d'usine entre le 19 octobre et le 30 décembre 2002 sont rappelés pour un contrôle préventif et éventuellement un remplacement du module d'assistance au freinage d'urgence (AFU). Une défectuosité peut entraîner soit une persistance du freinage, soit son insuffisance.
• Septembre 2005 : rappel de toutes les Mégane 3 et 5 portes fabriquées jusqu'au 14 novembre 2003 pour remplacement des agrafes de soutien des vitres électriques (risque de casse du mécanisme).
• Décembre 2006 : les spires de suspension avant n'épousent pas correctement les butées d'amortisseur. 625 modèles 2.0 16v concernés en France.
• Janvier 2007 : les modèles 5 portes fabriqués en août 2003 sont contrôlés : risque de perte du cran de réglage des dossiers des sièges avant. Ces derniers sont remplacés si necessaire.
• Juillet 2007 : le exemplaires pourvus d'une boîte automatique et fabriqués entre mars et mai 2006 passe par l'atelier pour reprogrammation ou remplacement du calculateur de boîte de vitesse.
• Août 2007 : reprogrammation du calculateur d'injection sur les voitures produites entre le 19 décembre 2005 et le 16 juin 2006. Risque de défaillance du compresseur de climatisation qui peut provoquer l'arrêt de la centrale d'injection, d'où calage sur les 1.5 dCi, et les moteurs essence.
• Janvier 2008 : mise à niveau concernant 2 881 Mégane 2.0 16v RS dans le monde, 900 en France, produites entre le 1er mars 2007 et le 2 septembre 2007. Oubli de pose des anneaux de fixation Isofix, qui sont alors mis en place.

Après-Vente :

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