Renault Mégane RS dCi (avril 2007)

Le diesel : Une première chez Renault Sport. Face à une concurrence allemande émaillée de puissants TDI, CDTi, CDi et compte tenu de la demande croissante dans le segment des sportives pour des raisons d’agrément, Renault se devait de proposer un dérivé diesel. L’apparition de l’excellent 2.0 dCi était l’occasion de tenir la dragée haute aux Volkswagen Golf V GT, Seat Léon FR et Audi A3.

Il y a quelques temps déjà, Renault tâtait le terrain avec une version dynamique de sa Mégane baptisée GT sous laquelle on retrouvait le 2.0 dci dans sa version 150 ch.

Aujourd’hui le constructeur franchit un échelon en confiant la préparation de ce modèle à sa division Renault Sport. Sur l’excellente base de l’actuelle Mégane RS, les ingénieurs de Dieppe ont tout simplement greffé le 2.0 dCi de 175 ch dans sa grosse configuration auquel ils ont apporté de petits réglages spécifiques. Par exemple, la cartographie de la pédale d’accélérateur a été modifiée pour améliorer le temps de réponse. Dès 2000 tr/mn le 2.0 dCi distille un couple maxi de 360 Nm très appréciable en usage quotidien. Certes, le dCi de Renault n’affiche pas les meilleures performances du segment (0 à 100 km/h en 8,3’’ et un 1000m DA en 29,4’’) mais il peut se targuer d’une plage d’utilisation proche de l’essence et d’un agrément supérieur aux TDi. Bien encapsulé et très discret ce dernier trouve naturellement sa place sous le capot de la Mégane RS. Annoncée par le constructeur avec une conso moyenne de 6,5 l/ 100 km (11l/100 km relevés lors de notre test), la Mégane RS disposerait de la meilleure autonomie du segment. Un argument non négligeable pour la clientèle visée. En vraie sportive la Mégane RS dCi adopte de série un châssis Sport plus rigide et un freinage puissant Brembo. Le train avant a été modifié en raison du poids plus important du moteur et les suspensions raffermies pour un comportement plus sportif. Cette mise au point confère à la Mégane une agilité et une tenue de route exemplaire. Renault propose en option un châssis plus radical baptisé « Cup », sans intérêt pour un usage quotidien.

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