Sebastien Loeb rodera la 208 T16 au Mont Ventoux avant Pikes Peak

Et ce n'est pas par hasard mais sans le savoir que j'écrivais le passage suivant : << Qui dit course de côte annonce la couleur et c'est dans une montée moyenne de 7% (de -10% à +10,5%) que les concurrents s'élancent (en parlant de Pikes Peak). Pour vous donner une idée la redoutable montée du mont Ventoux, cauchemar des cyclistes sur notre D974 affiche 7,5% de déclivité moyenne pour des passages à 12% max. >>

Étant donné que la course de Pikes Peak se déroule intégralement sur bitume depuis 2012, la D974qui affronte le Mont Ventoux reste un excellent moyen de réviser la discipline avant de donner des ailes à la 208 pour traverser l'atlantique et rejoindre le Colorado. On a hâte de voir ce que va donner le retour de Peugeot sur l'épreuve !

Si la victoire de Loeb aux derniers X-Games, où il était venu prendre des noms et distribuer des friandises parfum humilité à tout les habitués n'était pas étonnante, il ne faudrait pas fanfaronner trop vite car les 20km de montée du Colorado sont piégeux. L'épreuve est dure, la voiture neuve (l'ennemi n°1 en sport auto) et les adversaires autrement plus compétents qu'un Block, Pastrana ou Foust diront les plus mauvaises langues qui n'ont pas forcément tort. Un vrai challenge pour notre pseudo retraité sacrément actif.

Rendez vous est pris pour le 14 et 15 mai puis sans doute après la course de vélo Red Bull Road Rage du 8 juin, c'est après cette épreuve de furieux qu'une deuxième séance pourrait avoir lieu.

Les spécifications techniques de la 208 T16 :

Moteur

• Type : V6 bi turbo
• Cylindrée : 3,2l
• Nombre de soupapes : 24
• Emplacement : Central arrière
• Nombre de cylindres : 6 en V à 60°
• Puissance : 875 ch
• Couple : 90mkg
• Régime maxi : 7800 tr/mn
• Vitesse maxi : 240 km/h
• 0 à 100 km/h : 1’’8
• 0 à 200 km/h : 4’’8
• 0 à 240 km/h : 7’’

Transmission

• Mode : 4 roues motrices
• Boite de vitesse : Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle actionnées par palettes au volant.

  
  

  Châssis
• Structure : Tubulaire en acier
• Carrosserie : Carbone
• Suspensions/Freins/Direction
• Suspension : A double triangles et poussant / basculeur aux 4 coins
• Ressorts : Barres de torsion
• Amortisseurs : Pressurisés
• Barre anti-devers : AV et AR
• Direction : Directe à assistance hydraulique
• Freins : Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger
• Disques : En carbone AV et AR ventilés
• Disques AV – 380 mm
• Disques AR – 355 mm
• Roues : 18 x 13 / Spécifiques en magnésium inspirées de la technologie F1
• Pneus : Michelin 31/71/18

Dimensions

• Longueur : 4.500 mm
• Largeur : 2.000 mm
• Hauteur : 1.300 mm
• Porte à faux AV : 1.690 mm
• Porte à faux AR : 1.690 mm
• Empattement : 2.695 mm
• Aileron : 2.000 mm
• Capacité du réservoir : 40l
• Poids : 875 kg

D'ailleurs, est ce que quelqu'un sait si une 208 sous assistance respiratoire monte réellement plus vite le Mont Ventoux qu'un peloton sous assistance pharmaceutique ?

Suivez toute la préparation de Sébastien Loeb à la course de Pikes Peak sur le site KingofthePeak