Acheter une sportive d'occasion : que vérifier ?

Aujourd'hui, nos voitures sont un peu des couteaux suisses. Bonnes à tout faire. Mais des typologies se dégagent malgré tout. Une mini-itadine sera cantonnée à la ville, un monospace va accueilir une famille et sera chargé. Les sportives, elles, petites ou grosses, seront potentiellement utilisées à leurs limites, et poseront pour certaines les (grosses) jantes sur circuit. C'est pourquoi, lorsque l'on projète d'en acquérir une en occasion, il faut se montrer particulièrement attentif. 

L'entretien

Plus que pour n'importe quelle autre auto, l'entretien d'une sportive doit avoir été particulièrement soigné et suivi. Les échéances des révisions sont parfois différentes des versions plus sages, les qualités d'huile plus élevées, les filtres à remplacer plus fréquemment.

Notre conseil : fuir les voitures à l'historique absent ou trouble, sauf à s'y connaître et à savoir détecter avec précision les éventuels soucis et de surcroît vouloir garder longtemps le véhicule. Car le revendre à court terme, sans disposer d'un historique sera difficile sans casser le prix. Même lorsque l'historique d'entretien est présent, veillez à ce que les préconisations du constructeur aient été respectées. Echéances de remplacement des filtres, des fluides, de l'huile, qualité de cette dernière (fréquement 5W40 ou même 0W50 aujourd'hui pour les plus pointus des moteurs) doivent correspondre.

Les équipements dédiés

Les versions sportives des gammes classiques des constructeurs disposent le plus souvent de fonctionnalités dédiées supplémentaires. On pense aux manomètres ou jauges de surveillance du moteur. Les indicateurs de température d'huile, les manos de pression du turbo, un voltmètre indiquant la charge de la batterie peuvent venir compléter la batterie habituelle de cadrans. Il peut aussi se trouver des voyants spécifiques, ou des menus d'ordinateurs de bord spéciaux, comme ceux indiquant les G encaissés ou un chronomètre. Il est donc indispensable de vérifier le bon fonctionnement de tout cela.

Par ailleurs, les sportives peuvent disposer de châssis spécifiques, ou de systèmes de freins majorés. On pense ici aux systèmes carbone/céramique, qu'il faut contrôler (et même tout simplement vérifier qu'ils sont là et pas remplacés par des systèmes de base), ou bien aux châssis à 4 roues directrices, type 4Control présents sur certains modèles type Renault Laguna GT, ou sur certaines Honda. Il faut veiller donc à ce qu'ils fonctionnent, et s'assurer que les roues arrière braquent bien de concert avec celles à l'avant.

Les pièces qui en prennent plein la vue

Les sportives sont par définition plus puissantes, plus coupleuses, roulent plus vite et freinent plus fort que les versions classiques. Certaines pièces en prennent donc plein la vue, et il est primordial de vérifier le bon état de certaines d'entre elles, sous peine de gros frais à venir rapidement. Car ces pièces sont aussi plus chères.

Les freins : organes d'importance quand il s'agit de stopper une auto plus performante que la moyenne, et qui parfois se retrouve sur circuit. D'ailleurs ils sont souvent surdimensionnés, ce qui signifie qu'ils seront plus dispendieux à remplacer en cas d'usure. Il faut donc bien vérifier l'épaisseur restante des plaquettes (moins de 3/4 mm, c'est bientôt à remplacer) et s'assurer que les disques ne sont pas exagérément creusés. Durant l'essai, un freinage appuyé autour de 110/120 km/h vous indiquera si ces derniers sont voilés (dans ce cas vous sentirez des vibrations dans le volant). Pas anodin sachant que ces pièces peuvent coûter presque 40 % plus cher pour une Mégane R.S. que pour une Mégane diesel de base, pour prendre un exemple.

L'embrayage : encore une fois il est dimensionné pour encaisser la puissance, et surtout le couple supplémentaire. Et pour une auto utilisée selon ses possibilités, l'usure sera plus rapide. Pour tester cette pièce, il faut engager la troisième vitesse et embrayer doucement. le moteur doit caler sans hésiter. Par ailleurs, lors d'une forte accélération en 5e ou 6e (le cas échéant), le disque ne doit pas patiner. Si le moteur prend des tours sans que la vitesse augmente, l'embrayage est mort. Un bruit métallique qui se tait lorsque l'on appuie sur la pédale est le signe d'une butée fatiguée. Et si l'embrayage a déjà été remplacé alors que la voiture n'a pas passé les 100 000 km, c'est qu'elle a été conduite de façon musclée (en tout cas c'est un indice). Demandez des explications. Car le reste aura souffert aussi.

Les trains roulants : il faut bien entendu scruter l'état des pneus. La profondeur des sculptures doit être supérieure à 1,6 mm légalement et s'agissant de pneus larges, ce qui est le cas sur la majorité des autos sportives, on préconise d'ailleurs un remplacement dès 3 mm restants. Et les pneus larges coûtent cher... S'ils sont neufs, méfiez vous aussi, cela peut cacher un souci de géométrie, qui devient non détectable avec des boudins neufs. En effet, une usure irrégulière de la bande de roulement indique une géométrie faussée. Des traces de choc sur les jantes sont le témoignage de rencontres potentielles avec des bordures de trottoirs. Des bruits (cloc-cloc, clong) sur mauvais revêtement autant d'indices de rotules et biellettes de suspension ou de direction usées qui ont pris du jeu. Enfin les amortisseurs, souvent spécifiques ne doivent ni fuir, ni rebondir. Ils seraient chers à remplacer. Pour autant, soyez conscients que les châssis sport, de par leur rigidité accrue, sont plus sensibles à l'usure de tous ces éléments.

Les modifications subies

Certains propriétaires veulent radicaliser encore plus leur monture. Rabaissement de suspension, remplacement du pot d'échappement, montage de pièces moteur "performance", reprogrammation moteur en vue de gagner de la puissance et du couple peuvent s'observer assez fréquemment. Si ce n'est pas le cas, tant mieux. Sinon, assurez-vous, si vous souhaitez revenir en arrière, que c'est faisable et que le vendeur a conservé les pièces d'origine. Sachez aussi qu'une reprogrammation peut, si elle découverte suite à un accident, entraîner un refus d'indemnisation de la part de votre assureur. Certaines modifications peuvent aussi empêcher de décrocher le sésame du contrôle technique (tailles de pneus non homologuées, échappement non catalysé, plaque d'immatriculation non conforme, etc.).

Par ailleurs, ces modifications peuvent indiquer quel était "l'état d'esprit" du précédent propriétaire"... Et vous d'en conclure si la voiture a été utilisée respectueusement ou dans ses derniers retranchements plus souvent qu'à... l'occasion.