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On le sait depuis la fin de l'année dernière : Dyson, qui aspirait à faire le ménage dans le monde de la voiture électrique, a finalement jeté l'éponge. Mais, même si le projet, très ambitieux, a mordu la poussière, son patron, Sir James Dyson, vient d'en révéler les détails.
Citroën est déjà satisfait des débuts commerciaux de l'Ami. Le petit engin électrique des Chevrons profite-t-il du contexte du déconfinement ?
Faut-il faire relancer l’automobile plein gaz ou rouler plus sobre, plus modeste et user nos voitures ? On peut bien se poser la question, ce sont nos modes de vie qui arbitreront. Deux hypothèses pour l’après Covid.
Tesla serait en passe de lancer une nouvelle génération de batteries sur sa Model 3, sans cobalt, et avec une durée de vie d'un million de miles, soit environ 1,600 000 km. A l'heure actuelle, les batteries ne sont pas garanties plus de 240 000 km.
Jusqu'à la Yaris, on ne peut pas vraiment dire que Toyota faisait partie des valeurs sûres dans la catégorie des polyvalentes après cinq générations de Starlet qui sont passées quasiment inaperçues en France. Mais en 1999, tout change avec l'arrivée de la Yaris. Quatre générations plus tard, nous faisons un retour sur celle qui a su renverser la vapeur et de venir un succès.
En mars, la part des véhicules rechargeables en Norvège a dépassé les 75 %. Evidemment, s'agissant d'un contexte particulier avec le Covid-19, il faut rester prudent, mais le pays nordique semble se diriger doucement vers un pays sans véhicule 100 % thermique.
Le ministre de l’Economie et des Finances souhaite ainsi encourager les Français à acheter des véhicules électrifiés « qui sont encore aujourd'hui trop chers pour eux. »
Ce graphique montre l'usage des bornes de recharge de Tesla, les fameux "Supechargers", depuis le début d'année. Sans surprise, la crise a provoqué d'énormes baisses d'activité, sauf en zone APAC (Asie-Pacifique), où la présence des Superchargers est aussi plus faible.
Un des responsables de Volkswagen ne le cache pas : sur certains marchés, d'ici dix à vingt ans, l'ID.3 électrique pourrait chasser la Golf des concessions.
Depuis début avril, il est légal en France de convertir une voiture thermique à l'électrique. Certes, cela reste une opération qui reste complexe et onéreuse et qui nécessite avant tout de répondre à une question difficile : quelle base choisir ? Laquelle est la plus adaptée à cette transformation ? Voici notre sélection.
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