En pleine période de lancement de nombreux modèles électriques de la part de ses groupes automobiles nationaux, le gouvernement allemand prend le contre-pied en annonçant une enveloppe de 9 milliards d'euros pour l'hydrogène. L'objectif est de devenir le numéro un mondial.
Les livraisons de l'ID.3 doivent commencer en septembre, un an après la présentation de l'auto. Et les premiers clients recevront des autos pas totalement finies.
Le monde de l'automobile est en plein bouleversement, avec des acteurs historiques qui souffrent et de nouveaux arrivants dont les cotations flambent. Dernier exemple en date, celui de l'américain Nikola Motor, qui se présente comme un futur champion de l'hydrogène et depuis une semaine affole les marchés boursiers.
La première voiture électrique de nouvelle génération de BMW se fait décidément attendre. BMW continue de distiller images et informations au goutte-à-goutte. L'iX3 reste camouflé, mais son design n'est désormais plus vraiment une surprise.
Les constructeurs et fournisseurs d'électricité demandent à l'Europe de se montrer plus ambitieuse en matière de déploiement de bornes électriques. "Il faut agir rapidement", disent-ils.
Le gouvernement mise sur le pneumatique rechapé en incitant les collectivités à opter pour cette économie circulaire, notamment pour les véhicules lourds de service.
Depuis son lancement, le Mitsubishi Outlander PHEV est régulièrement en tête des ventes d'hybrides rechargeables en Europe. A l'échelle mondiale, le SUV électrifié est un succès pour la marque japonaise qui annonce en avoir produit plus de 250 000.
Kia propose une remise immédiate de 2000 € sur ses hybrides rechargeables de la gamme Ceed, portant ainsi le bonus gouvernemental à 4000 €. Les tarifs débutent à 36 490 € pour la Ceed SW et le XCeed.
Présentée en cabriolet, la toute nouvelle 500 à moteur électrique se montre maintenant en silhouette classique, avec hayon. Fiat lance des réservations avec une série limitée haut de gamme.
Même si les châssis sont désormais spécifiques aux modèles électriques, ils ont des limites, comme toute autre plateforme. Et avec plusieurs centaines de kilogrammes de batteries dans le plancher, la marge pour la charge utile devient faible, en comparaison d'un véhicule thermique.
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