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Iveco Daily : la référence ?

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En 30 ans, le Daily est devenu une référence des utilitaires « à châssis ». Il s’enhardit maintenant dans des marchés peu, ou pas, explorés par la concurrence. Preuve en est la commercialisation d’une gamme à gaz naturel et le lancement

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Isuzu série N : N comme nouveau.

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Après avoir revu ses motorisations pour Euro IV, Isuzu renouvelle les cabines pour en accroître l’habitabilité et l’accessibilité. L’occasion également de voir apparaître une version 4x4.

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Nissan Atleon : envie d’évasion !

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Fidèle à lui-même, le Nissan atleon vient de se voir transformé en version 4x4. Ici l’approche est plus celle du franchisseur que du véhicule tout-temps. Pour le reste, il demeure inchangé.

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Mitsubishi Fuso Canter : prêt à rouler à prix comprimé

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Comme l’Isuzu Série N, le Mitsubishi Canter bonifie avec le temps. Mercedes-Benz France, qui distribue le Mitsubishi Fuso chez nous y ajoute un esprit d’initiative bienvenu avec des offres carrossées « clefs en mains »..

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Mercedes-Benz Vito : sage ou déraisonnable…

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Le Mercedes Vito bénéficie d’une vraie gamme : décliné dans des séries spéciales, une rare et intéressante offre 4x4 sans oublier des moteurs très performants.

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Ford Transit : polymorphe

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Le Ford Transit est un cas à part sur le marché : son entrée de gamme le situe dans la classe des Compacts, mais il existe également dans le segment des “lourds” de 3,5 t de PTAC. Depuis 2007, il inaugure une nouvelle catégorie :

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Renault Master : un classique du marché français

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Cette famille résiste bien malgré l’arivée annoncée fin 2009 de la relève. Lancé en 1996, le Renault Master est fabriqué dans l’usine de Batilly. Depuis la première présentation, les changements ont été nombreux tant au niveau

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Isuzu D-Max : un genre à part

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Diffusé auparavant plus ou moins confidentiellement en Allemagne et au Royaume-Uni, l’Isuzu D-Max a fait une apparition (remarquée) à l’occasion du Salon de Vérone au printemps 2004. En France, sa dernière évolution majeure remonte au

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Nissan Atleon : une gamme de camions

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L’Atleon d’un PTAC de 3,5 t constitue l’entrée d’une gamme de VI Nissan qui culmine à 15 tonnes. C’est son architecture de camion qui en fait le succès sur notre marché. Face au Cabstar, l’Atleon mise sur le confort.

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