Les héritiers du célèbre peintre Pablo Picasso viennent de perdre une longue bataille contre le groupe DaimlerChrysler à propos de l'utilisation du nom "Picaro" pour certaines de ses voitures. La famille de l'artiste espagnol a déposé en 1998
Aspen... Colorado! Après cet interlude cinématographique d'anthologie, parlons un peu de ce Chrysler Aspen qui selon les dires de ses géniteurs insuffle un nouveau souffle sur le segment des SUV.
Un mois après le premier article, que devient notre aimable propriétaire de Viper, qui offre d'abîmer son bolide en échange de monnaie sonnante et trébuchante ? Est-ce un succès et il est le plus malin des hommes ou est-ce un bide et c'est le
Guide d'achat
La suprématie des allemandes sur le segment des "prestigieuses" s'effrite peu à peu avec l'apparition de modèles plus démocratiques développés par les constructeurs généralistes. Caradisiac vous présente un choix de 15 modèles de prestige "abordables", en mettant volontairement de côté les trop chers modèles d'exceptions (Bentley, Rolls Royce, Maybach, Maserati).
Souvenez-vous, la Chrysler Imperial était le modèle emblématique et le plus luxueux de la marque des années 30' jusqu'au début des années 90' avec de nombreuses générations plus ou moins réussies.
Il est de notoriété publique que les constructeurs américains aiment beaucoup regarder dans leur rétroviseur quand il s'agit de dessiner ou de nommer un nouveau modèle, les mauvaises langues diront d'ailleurs qu'ils font la même chose pour
Jason Gunther est un jeune étudiant américain de 23 ans dont les seuls biens se résument à une Dodge Viper. Bizarrement, il doit faire face aux dures réalités de la vie comme chercher un boulot, payer son loyer, régler ses factures, etc...
C'est la saison des restylages et le PT Cruiser n'y échappe pas.
Un an après les V6 et le V8 à essence, la sculpturale 300C passe au Diesel avec l’excellent 3 litres Mercedes. Le "muscle car" y perd une once de magie –au moins par rapport au 5.7 Hemi, mais pas en agrément comme nous avons pu le constater
C'est devenu une habitude, le salon de Tokyo (22 octobre-6 novembre) clôt l'année civile. Ce dernier rendez-vous de 2005 n'est pas pour autant un salon mineur car les constructeurs japonais profitent de cette occasion pour faire preuve d'une
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