VOS AVIS SUR jaguar

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J’ai acheté cette voiture sur un coup de cœur, certainement un peu trop rapidement pour identifier quelques défauts cachés par l’ancien propriétaire et un entretien trop irrégulier. L’entretien et les réparations sont coûteuses, d’autant qu’il devient difficile de trouver un garagiste qui connaît les spécificités de ce modèles et qui accepte d’y toucher. Pour autant pas moyen de m’en défaire car je la trouve tellement unique et élégante que j’adore la sortir et me différencier des voitures actuelles. Elle reste confortable et silencieuse en toutes circonstances. Presque trop car on profite finalement peu du noble V8 qui n’a pas la musicalité d’un V8 américain mais c’est voulu ! Elle est longue (plus de 5 mètres) et très compliquée à garer en ville. Elle n’est pas du tout faite pour le milieu urbain et sa consommation y grimpe très vite. Le bois sur le tableau de bord est tellement baroque que c’est un bonheur, mais la qualité des cuirs déçoit pour une Jaguar. La fiabilité électrique et électronique n’est pas si mauvaise que sa réputation laisse penser et globalement elle n’est pas la pire de sa catégorie. Et pour terminer, la tenue de route n’est pas du tout sportive malgré le pack Sport, mais reste très correcte et presque moderne grâce à la présence de l’ESP. Une vraie splendeur du passée mais qui reste à conseiller aux passionnés. D’où une cote qui reste franchement basse.

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Après de nombreux modèles anciens Jaguar, une XJR en version 6 cylindres (X300), et trois S Type (2 en V8 et une en version R), je souhaite apporter mon témoignage. Dénichée dans un obscur Jaguar parisien où elle végétait depuis la mort de son propriétaire, il n'a fallu qu'une batterie neuve pour que la belle se réveille. Avec 270 000 km au compteur, et le seul changement des pompes à essence, des silentblocs de train AV et du tendeur de distribution, voilà de quoi mettre fin aux témoignages sur le prétendu manque de fiabilité de ces autos. Car si les Jaguar ont eu leurs moments de faiblesse dans les 70's, au moment de la restructuration du paysage automobile anglais, le rachat par Ford a ré-établi les choses avec une fiabilité qui n'a dès lors plus rien à envier aux modèles teutons (je crois même me souvenir avoir lu à l'époque qu'une S Type V8 possédait un taux d'incidence de pannes plus faible que celui des BMW Séries 5, par exemple). L'auto démarre par tous temps (attention d'avoir la bonne batterie, et constamment chargée, sous réserve de voir de multiples signaux de panne au tableau de bord, en général bénins) et se comporte comme au premier jour (pas de bruit bizarre, de couinements et autres) et a conservé ses 375 CV d'origine. La tenue de route est très sécurisante, et fait de cette longue limousine une auto étonnante par le sentiment de légèreté et de réactivité qu'elle procure. Contrairement à ce que dit le constructeur, il faut impérativement vidanger la boîte et changer la crépine, source dans le cas contraire de sérieux problèmes ne se solutionnant que par le changement de la boîte elle-même. On évitera malgré tout d'aller taquiner les Alpine et autres Lotus Elise dans les petits virolos de montagne, elle n'est pas faite pour ça. L'intérieur est somptueux (ah ! ce mélange de cuir et d'appliques bois typiquement britanniques !) et vieillit plutôt bien, sauf le bourrelet gauche du siège conducteur qui a tendance à se râper avec le temps). Le silence intérieur pourrait en remontrer à bien des autos ''premium'' contemporaines. Consomme-t-elle ? Oui, encore que pour un V8 de 4.0 l nanti d'un compresseur, elle se comporte plutôt bien sur les grands axes, où la consommation voisine entre 11 et 13 litres aux allures légales. Une conduite en milieu urbain fera rapidement grimper la consommation à 15 litres, voire plus. Finissons par sa ligne : est-elle belle ? La réponse à la question est bien sûr toute relative, mais avec sa calandre grillagée et ses grandes jantes complétant son profil sportif, l'abondance de pouces levés et de témoignages de sympathie tendraient à le prouver. Pour finir : si vous ne détestez pas rouler dans un véritable cocon avec près de 400 CV sous le pied droit dans des conditions de confort et de sécurité encore actuelles et n'avez pas peur de remplir de temps en temps son grand réservoir, cette auto peut s'avérer un choix judicieux, surtout si vous disposez d'un homme de l'art pouvant pratiquer lui-même l'entretien nécessaire. Quant aux pièces, elles se trouvent hyper facilement auprès de revendeurs tels BARRATT, et sont en général vendues à un prix très inférieur aux consommables des grandes marques automobiles populaires actuelles ! Comme dirait l'autre : ''c'est vous qui voyez :)''

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Heureux propriétaire d'un coupé XJS V12 6 litres gun metal français avec tout l'historique d'un véhicule de 3ème main, certificat jaguar héritage. Je ne m'en lasse pas, j'adore la regarder, la conduire, l'effet produit, la bienveillance des gens (après 4 Porsche 911, je sais de quoi je parle...). Elle a une allure folle, elle est rare, les gens ne savent pas ce que c'est. Elle a l'allure d'un missile.

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cabriolet parfait, le luxe et le charme anglais avec un confort et un sérénité au top la finition est superbe, les 385cv du 8 cylindres bien présents avec une sonorité très agréable, la tenue de route est parfaite vraiment un beau véhicule , bien plus exclusif qu une 911 que l on voit à chaque coin de rue

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Crise de la cinquantaine approchante et n'aimant pas les montres, il me fallait un petit plaisir. Critères: Coupé, V8, Confort Et la je pense de suite à Jaguar et la XK avec son design sublime. Je ne voulais pas forcément beaucoup de puissance et donc la version R de 416ch ne m'intéressait pas plus que ça. La 3.5 de 258ch, c'était un peu court donc je suis sur une 4.2 de 300ch et c'est parfait. Le confort est juste top avec les suspensions CATS, les fauteuils réglables en cuir et les moquettes épaisses. Le moteur est discret à bas régime mais la sonorité en haut fait dresser les poils. La boite ZF parfaite meme si un peu lente (par rapport à ce qui se fait maintenant). Enfin le design, qu'est ce que c'est beau !!! La mienne est de 2007 et totalise 143000km, je l'entretien moi-meme avec des pièces que je trouve sur le net ce qui permet d'économiser, de toutes façons le réseau Jaguar est incapable et ne veut pas entretenir ces voitures. Il y a des petits choses que je regrette tout de meme: - pas de jauge de T° d'eau - pas de jauge de T° d'huile - Electronique capricieuse (capteur piéton, tableau de bord) - Consommation électrique (obligé de l'avoir en permanence sous maintien de charge) - Ciel de toit qui se décolle pour la seconde fois

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J’ai acheté ma jaguar XK8 coupé en 2004, et ce véhicule est un vrai régal. Elle procure un plaisir de conduite que je n’ai jamais depuis retrouvé sur aucune voiture. Au moindre coup d’accélérateur, elle donne l’impression de bondir. Faite pour les longues distances, elle avale les kilomètres avec aisance, et sans jamais fatiguer ses occupants (conducteur et passager… avant). Et en conduisant tout en respectant les limitations de vitesses, sa consommation reste très sobre pour un 4.2 l. Meilleure prestation (sans passager): près de 1200 Klm pour une consommation moyenne de 7,9 litres. Pas mal !

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Un vrai plaisir de conduite, une vrai différence entre le mode normal et le mode sport , en normal c’est un cruiser très confortable, en sport le fauve se déchaîne. La parfaite voiture du week-end pour nous , j’adore la carrosserie qui est vraiment intemporelle et qui fait toujours tourner les tète. Le tableau de bord est toujours aussi sympa à regarder et on sait tout de suite qu’on est pas dans une voiture comme les autres . Côté confort, rien à dire et pour la conso , c’est 10 ml à 110 km/h et ça s’envole quand on appuie un peu .

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De tous les véhicules possédés il est celui que je préfère. Beauté extérieure et intérieure. Finition et qualité. Consommation raisonnable hors ville. Fiable avec coût d’entretien raisonnable. Confort et silence. Puissance et douceur. Le plus : 2 places arrière, le moins : elles sont petites, mais elles sont là. Mes 3 précédents véhicules : Mercedes 500cl : remarquable, puis 911 targa 4 : jolie mais Ferme et sonore, puis panaméra 4s : confortable et puissante mais souci mécanique important à 80000, fiabilité Porsche !!! Ma JAG c’est mon graal et j’en ai essayé : maserati aston ferrari bentley (Bentley oui super). Ma prochaine un cabriolet xk en plus du coupé que je garde.