VOS AVIS SUR lexus

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Il est très difficile de décrire la Lexus IS300 car c'est un véhicule complètement atypique. Si vous êtes ici, c'est que vous voulez en savoir plus. Alors oui, la Sportcross 300 est un véhicule atypique à mort. Cette voiture est effectivement un break. Avec tout l'agrément en place et de confort que peut offrir ce genre d'architecture. Mais le tout, sur une plateforme légère (1510 kg), une suspension sport inspirée de la compétition et créée par Nobuaki Katayama, l'un des ingénieurs japonais les plus brillants de son temps, et à qui l'on doit entre-autre, la Toyota AE86 Trueno. Le tout est mû par un moteur Toyota 2JZ ge de 3 litres de cylindrée, la version sans turbo du mythique 2JZ gte, qui envoie sa puissance de 235 chevaux (mesurés) aux seules roues arrières. Oui, vous voyez venir le truc, ça commence comme l'énième description d'un break Opel, avant de dévier Lotus Exige en milieu de description. Et c'est ça qui fait tout son charme. Parce-que, sous ses allures de petite demoiselle bien comme il faut (très confortable d'origine d'ailleurs, avec une suspension réglée plutôt soft), avec un équipement complet, même pour une voiture toute option de 2012, genre : régulateur de vitesse, antipatinage actif, airbags latéraux en rideau, airbags de siège et les deux habituels du conducteur et passager, on a aussi une climatisation automatique, une chaîne hifi puissante avec Subwoofer intégré dans le coffre, des sièges en cuir de très bonne qualité avec une surface centrale en alcantara qui ne bouloche pas, des rangements partout, un volant en cuir fin, boite automatique cinq rapports qui passent sans à coups... ... la voiture possède un vrai intérêt pour les gens qui aiment conduire. Il est difficile de tout expliquer en détail. Mais la façon dont la suspension est conçue s'inspire de la compétition, avec un trapèze avant et arrière totalement flottant, et dont ton peut régler la géométrie aux petits oignons. Je préciserai pour le lecteur que ma voiture possède quatre amortisseurs K&W V3, ce qui a changé la donne (comportement soft d'origine, beaucoup plus de précision avec les K&W). Une fois bien réglée, le retour des informations venant de la route est un point fort indéniable, qui la place au sommet du monde des breaks, et la capacité du véhicule à répondre aux impulsions de volant est ultime. Tu penses à une direction pendant ton virage, tu envoie l'impulsion avant l'apex, et la voiture va redonner la réaction souhaitée. TOUJOURS. Hormis si tu t'es planté sur la nature de la chaussée, ou que tu as bourrinné au-delà des limites du châssis, On a quitté le terrain des véhicules "normaux" depuis très longtemps, et c'est plutôt chez Ferrari, que vous trouverez des analogies et éléments de comparaison. Quelques comparaisons... justement, pour permettre de savoir où on se situe. Par rapport à un break série 3 bmw classique, la IS300 ainsi préparée a plus de grip, plus de retour dans la direction, un feeling totalement analogique. Elle est sécurisante, car on sait où on se trouve, et on peut pousser beaucoup plus proche de la limite. Une Kia Stinger GT avec ses deux gros turbos et son 4x4 vont avoir une bien meilleure poussée, mais sur petite route, la Stinger va rouler sur son poids et chasser sa masse sur l'extérieure, là où cette 300 va sautiller entre ces pneus en fonction de l'indication que vous allez donner. OUI, c'est ce genre de bagnole. Le 2JZ enfonce le clou. Oui, en atmo, les 235 chevaux ne semblent pas être grand chose. Mais, justement, à bas régime, le moteur est discret, tourne comme une horloge et sans vibration, avec un couple satisfaisant qui permet de rouler efficace. Mais dès que vous chassez au-delà des 3000 tours, il se réveille, commence à développer beaucoup de mordant et d'agressivité, tout en gardant un couple remarquable jusque tout en haut de la zone rouge. C'est un moteur qui déroule bien. Et du coup, voilà son avantage majeur par rapport à tout le reste. Les autres breaks, à part peut-être des machins super exclusifs que je n'ai pas l'occasion de conduire, seront tous plus patauds, plus lourds, moins incisifs. Ici, c'est tout le contraire. Mais tu n'hypothèques pas le confort ou la praticabilité en cours de route. C'est un vrai break, avec un vrai comportement de routière quand il le faut. C'est juste ce comportement incisif et précis en plus, qui rend le tout complètement jouissif. Des points faibles ? Oui. ¥ Le système de suspension nécessite que des gars compétents s'attardent dessus. Evitez les tuners du dimanche genre "Gégé-Labricole". ¥ Le 2JZ a une appétit certain, chez moi, il tournait fréquemment à 10 litres/100. Sachez cependant que vous pouvez grandement baisser la conso en rabaissant légèrement la voiture, fignolant la géométrie, et en montant des jantes légères. Franchement, j'ai vu ma moyenne descendre fortement après la greffe de la nouvelle suspension (8.4L/100). ¥ Les freins sont chers. Le freinage est endurant en tout temps, mais remplacer les plaquettes et les disques vous coûtera 1'200 balles. ¥ Le système de radio est un peu daté. Sachez que vous pouvez intégrer des autoradios modernes en taille 2U. mais faites attention, car l'installation nécessite un gros boulot. En effet, sur cette voiture, toute la musique passe sur un ampli de puissance qui est monté dans la planche de bord, et qui filtre le signal pour chaque HP. Si vous voulez vous en sortir à pas cher, il faut que le modèle que vous choisissiez soit compatible avec le harnais d'origine, ce qui a peu de chances d'arriver. Pour mon cas, on a installé un fitre devant chaque HP, ce qui nous a forcé à démonter toute la bagnole à l'intérieur. ¥ La boite de vitesse est douce et silencieuse, sans à coups. Mais, du coup, cette boite auto est un léger boulet quand il s'agit de rouler vite. Il y a, effectivement, un mode manuel, mais il passera automatiquement la vitesse au dessus si vous arrivez au rupteur. Ceci nécessite de rouler le mode manuel de façon réfléchie, en fixant une zone rouge légèrement plus basse dans votre tête. ¥ Je pense sincèrement que ce véhicule est dangereux pour un jeune qui n'a pas l'expérience de véhicules puissants et orientés racing comme celui-ci. Elle demande un conducteur expérimenté qui saura lire les dangers et les trajectoires, et qui saura comment la placer.

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Véhicule de 2018 acheté en occasion en 2022 avec garantie lexus de 36 mois. Confort, look, performances tout y est. La transmission est un peu déroutante et le bruit du V8 de mon ancien véhicule me manque un peu mais cette Lexus est un bijou. Rare sur nos routes (croisé une fois en 1 ans). Plusieurs fois conduite en Allemagne avec un 240km/h sur autobahn avec un sentiment de sécurité absolu. Je fait 80% de conduite en agglomération et le modèle hybride me convient donc parfaitement. Moyenne consommation de 8,2 litres au 100.

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expérience exceptionnelle de confort et de sécurité. Outre le silence légendaire de Lexus, cette voiture est d'une robustesse largement compétitive avec les grands classiques allemands. En outre, sa consommation sur autoroute aux vitesses autorisées reste très raisonnable. Elle marquera mon expérience d'automobiliste, et celle de ma famille.

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Nous sommes les heureux possesseurs d’une très belle LEXUS LS 430 pack président de 2003 depuis maintenant 3 mois La voiture et d’un confort absolument royale Malgré ses 18ans , et seulement 18000 kms ( non ce n’est pas une erreur ) elle est parfaite à touts points de vue Consommation raisonnable pour un V8 , la puissance est suffisante Après 1 Jaguar XJ 3,2 , une daimler 3,6 et une daimler double 6 de 6 litres ... la qualité de finissions Lexus et absolument sans reproches Une voiture , moins belle , disons plus banal ,a mon avis que les Jaguars , mais infiniment mieux fini et confortable

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aprés plusieurs BMW serie 7 j'ai acheté cette LS460 en 2008 aprés 150000km, aucune panne (amortisseurs changés à 110000 kmsuite à la défaillance d'un d'entre eux), Consommation en conduite éco, 11.00 l les plus, tout ce que l'on peut souhaiter, et notament un confort royal les moins, coffre réduit, entretien tous les 15000 km, valorisation a la revente A 150000 km, et apres 8 ans, je n'arrive pas à la changer. La sellerie et l'interieur sont encore comme neufs, en tout cas mieux que sur mes série 7, l'équipement genereux de 2008 n'a pas grand chose de moins que les équipements actuels, le moteur V8 est en parfait état et la carrosserie n,a pas souffert. Pour une telle voiture, 8 ans, 150000km, qui cote a peu pres 20000 euros, c'est un excellent plan

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220 000 km en Lexus CT et en NX, et jamais aucun problème, aucun changement de pièces autres que les rares consommables. Mon NX est toujours beau malgré son âge et son aspect extérieur et intérieur est proche du neuf. Je ne comprends les quelques avis négatifs concernant la consommation : je fais du 6l en zone urbaine et du 8l sur autoroute en conduite coulée mais rapide. Ceux qui fustigent les consommations normalisées homologuées ne comprennent rien et devaient se renseigner sur la façon dont elles sont calculées (ce ne sont pas les constructeurs qui fixent les normes...). Le NX est pratique, bien équipé, fiable, bien fini et relativement confortable. Le phares sont particulièrement efficaces. Son gabarit est idéal et son rayon de braquage est court, les capteurs d'obstacle sont très efficaces et réglables. Ceux qui se plaignent de l'absence de certains équipements n'avaient qu'à acheter une version Sport ou Exécutive.... La boite de vitesse est d'une douceur et d'une fiabilité exemplaire. Il faut cependant réapprendre à conduire, de façon souple, surtout pour ceux qui ont l'habitude de conduire comme des bourrins leurs Diesel puants et bruyants. Sinon en effet on entend le moteur qui émet un bruit désagréable car décoléré de l'accelération ressentie (mais bien réelle). La qualité des matériaux intérieur est irréprochable. Il y a néanmoins quelques irritants: système média totalement dépassé, position de conduite un peu haute malgré tous les réglages du siège, sifflement des rétros à partir de 130, suspension un peu trop ferme en ville mais un peut trop lache en conduite rapide. Ouverture du hayon un peu lente. Rien de grave. Entretien initial à la concession de Sceaux mais celle ci est de plus en plus chère et le réceptionniste est de plus en plus hautain et n'a aucun sens du commerce. Je suis donc parti ailleurs...

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Tres bonne voiture. Il faut s'habituer à la logique japonaise par la suite, plus de problème. La conso indiquée comprend les recharges de la batterie. 30% ville 30% autoroute 40% campagne. Pourrait mieux freiner et avoir un moteur moins audible à l'accélération. Tenue de route, finition,confort,acceleration et conso au top. Je l'apprécie davantage chaque jour.

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Après Bmw et mercedes, je suis passé chez lexus avec cette sublime rc 300 h. je ne reviendrai en arrière pour rien au monde... un confort et un silence absolu. performances suffisantes : j'ai tellement lu que la BA e-cvt était désagréable mais en conduisant c'est un régal : on conduit autrement c'est tout !! De plus, on en voit très peu et la ligne se remarque. l'essayer c'est l'adopter !!

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Ayant eu l'opportunité d'acquérir cette auto suite à la vente d'une volvo c70. Je me permet aujourd'hui de donné mon humble avis. Mais tout d'abord un peu d'histoire. Cette Lexus est avant tout une Toyota. La Toyota Harrier MCU15. Modèle sorti au Japon en 1997 sur une base de Toyota Camry. Elle était dispo en deux roues motrices avec deux 4 cylindres 2.2 de 140ch et un 2.4 de 160ch. Et en quatres roues motrices avec le v6 3.0 de 220ch. Pour la version Lexus. Il s'agit pour la France de la motorisation haut de gamme avec la finition moyenne supérieur Japonaise. Les versions haut de gamme japonaises ayant beneficié d'une commande sequentiel au volant, d'un kit aero, des retroviseur rabattable electriquement, des sièges chauffants, antenne fixe sur le toit, pack jbl, etc... Néanmoins ce RX300 est confortablement équipé pour son époque. Concernant, la conduite. Sur route et autoroute, c'est un régale. Les reprises sont bonne, l'amortissement est parfait. Cependant, sur route de montagne, il n'est pas très à l'aise. La boite de vitesse étant plutot lente, (sans possibilité de selectionné le rapport engagé) et la prise de roulis non negligeable. En ville, outre la consommation ( entre 15 et 20l/100)c'est le rayon de braquage fortement réduit qui vous donnera des sueurs froides. (C'est d'autant plus dommage que sur la Toyota Camry, l'angle de braquage est excellent.) Sur la neige et gravier tout est sous contrôle. Néanmoins en utilisation mixte, c'est une excellente voiture. Les sièges sont extrèmement confortables, l'espace à bord est royale. De plus, il y a un grand coffre et un bon système son pour partir en vacance. Le v6 est plaisant à mené et mélodieux

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Voiture formidable. Elle est confortable, spacieuse, silencieuse, très agréable pour les longs trajets. Achetée d'occasion en juin 2022 à 180 000 Km. Aujourd'hui, en août 2023, elle affiche 215 000 Km au compteur. Le garagiste Lexus nous indique qu'il peut encore facilement rouler 200 000 Km. Fiabilité extrême. Il roule sans problème avec 80% d'éthanol et 20% de SP95.