VOS AVIS SUR mitsubishi

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L'échelle d'années de dates de mise en circulation proposée sur Caradisiac est incomplète : en effet, ma 3000GT est d'octobre 1998 et il y en a de 2000. J'ai la mienne depuis début juillet 2017 et ai parcouru 5.000 km (déjà 1.000 km pour la ramener !). Ce qui fait qu'on l'achète : la ligne superbe et savoir qu'il y a de la puissance sous le capot (285 à 287 CV, annoncés par le constructeur). Mais, soyons attentifs : la boîte de vitesse, aussi bien en 5 qu'en 6 est réputée fragile et vous avez, à vide, 1.730 kg à enlever ! Donc, laissez tomber les démarrages à l'arrache (inutiles) et appuyez une fois la voiture partie. Ne passez pas les vitesses trop rapidement ; vous serez de toute manière en très grande accélération dans les 2, à 3 secondes suivantes (modèles dotés des 2 turbos). La tenue de route est irréprochable, notamment pour les 3000GT avec 4 roues motrices, directionnelles et avec différentiel autobloquant. Par ailleurs, vous pouvez utiliser sans modération la suspension pilotée (qui est d'ailleurs la moins dure). Le stabilisateur ar et le volet av entrent en action à partir de 70 kmh, ce qui ne sert à rien à cette vitesse, mais quand vous êtes à 130 kmh sur autoroute la voiture se trouve bien plaquée ; mais vous pouvez tout aussi bien rouler sans ; cette fonction peut s'annuler par une commande au TB. Laissez chauffer 30 s les turbos avant de partir puis allez-y gentiment pendant 2 km et après vous pouvez envoyer ! Avant d'arrêter le moteur, laissez tourner un peu au ralenti de manière à refroidir les turbos. Pensez-y quand vous arrivez aux pompes s'il n'y a personne devant vous : on a trop tendance à couper de suite le moteur. Sur un même rapport de vitesse, la reprise après un ralentissement se fait toujours avec un léger a-coup, donc, réduire ce phénomène en réaccélérant en douceur. Evitez les agglomérations avec leurs ralentisseurs qui vous obligent à passer au pas, avec risque de toucher. La voiture est longue, lourde, son terrain de prédilection : l'autoroute, les nationales et les départementales avec visibilité assez loin devant. Pour la consommation à 9 litres annoncée, ce serait réalisable si la voiture n'avait qu'un conducteur, sans bagages et si le parcours se faisait sans aucun arrêt. Autrement, comptez à partir de 10 l ... en roulant selon la législation en vigueur. En conclusion, on est amoureux de cette voiture ou on ne l'est pas. Et c'est en prendre soin que de lui adjoindre une petite compagne sûre, Renault ou Peugeot, qui vous sera fidèle au quotidien et qui aura en charge les petits trajets, les traversées de banlieues et le stationnement sur les parkings des super-marchés !

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Voiture achetée d'occasion a 60000kms, 125000kms aujourd'hui, voiture très agréable, finition cuir, chauffage des siège, climatisation performante, boîte de vitesse super, possibilité de passer en 2, 4x4 ou blocage avec un simple bouton., moteur coupleux. Seule ombre au tableau, changement de vanne EGR a 1500€.... En respectant les vitesses, consommation inférieure a 6l ( 5,5l a 90 km/h) idéal pour tracter.

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Cette petite japonaise (taille se situant entre une Clio et une R19)disposait d'un agrément de conduite bien supérieur à ce que ces 113ch pourraient le laisser supposer. En effet si cette puissance peut paraître presque ridicule sur une voiture de cette catégorie aujourd'hui, elle se conjuguait à un poids de 945kg très raisonnable puisque même une Twingo2 est plus lourde. Donc un moteur vigoureux et très "rond" puisque reprenant bien dès les bas régimes (le poids encore!) malgré des rapports de boite un peu longs (puissance fiscale de 7CV) et la technologie des 16 soupapes ramenée à une relative petite cylindrée pas signe d'une grande disponibilité à bas régimes. Côté tenue de route, pas grand chose à lui reprocher avec une bonne agilité et un roulis contenu, un sentiment de sécurité renforcé par un sous-virage très progressif et vite endigué par le lever de pied. Seul point noir, la motricité vite prise en défaut par la monte pneumatique d'origine de 175/70X13 que j'avais pour ma part remplacée par de plus convaincants 195/50X15 agrémentés de belles jantes alu. La consommation s'en ressentait légèrement puisque ma moyenne était passé de 7 à 7,5l aux 100kms, mais cela restait très raisonnable pour une utilisation mixte. Il faut souligner ici la contribution à ces bons résultats de l'injection multipoint qui restait rare à l'époque sur une auto de cette catégorie. Pour en revenir à la mécanique l'accès et la facilité d'entretien sont des points forts ainsi qu'une présentation du compartiment moteur qui laisse préjuger d'une excellente conception car chaque chose semble à sa place, c'est un plaisir de soulever le capot. La finition GLXi est richement dotée (toujours pour l'époque) puisque direction assistée, condamnation centralisée, vitres et rétroviseurs électriques, intermittence réglable des essuies-glaces, autoradio à cassettes (et oui!) et antibrouillards font parti de l'équipement de série. La finition et la qualité des plastiques sont très corrects et le dessin de la planche de bord agréable bien que dans le style typique des japonaises de cette période. Pour le reste, confort dans la bonne moyenne, insonorisation correcte sans plus mais surtout, en consultant certains magazines automobiles et d'après ma propre expérience, une fiabilité au-dessus de tous soupçons.

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Colt cz3 1.3 95ch Achetée à 94000km pour 2500€, 4e main. Aujourd'hui 209 000 km. Super voiture en terme de fiabilité... Juste le Boitier d'admission d'air "papillon" changé à 170 000km. (Facile à faire soi même). Sinon Rien à signaler À part un entretien classique évidemment (bougie, vidange tous les 10 000km filtre à air filtre à huile). Embrayage encore ok pour le moment. Pas de distribution car chaîne. Mais il va peut être falloir vérifier la tension un de ces 4. Par conséquent très économique comme voiture. Légère et facilement réparable. C'est d'une simplicité. On ne retrouve plus ceci avec les voitures actuelles. Possibilité de passer en E85 flex (remap) : 12 000km RAS depuis (conso passée de 5.8-6.0 l/100km à 7 l/100km) Objectifs atteindre les 300 000 km. À priori ce moteur (4A90)peut les atteindre facilement dans les pays de l'Est. Sa fiabilité gomme tous ses défauts (confort et insonorisation) Pour moi c'est un 20/20...elle fait à son âge bcp mieux que des voitures récentes et sur-cotées. Je précise que 20/20 ne correspond pas à la perfection... Cela correspond à mes critères. Elle répond à mes critères pour une voiture de 17 ans. Donc elle a 20.... Caradisiac Faut revoir cet état d'esprit très franco-français de considérer que la note maximale correspond à la perfection...sinon effacer la notation 20...puis 19... jusqu'à ce qu'on ne puisse plus noter...

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L’Eclipse Cross fait preuve d’une grande douceur de fonctionnement, à l’instar d’un véhicule, avec quelques décibels en plus lorsque le moteur thermique est fortement sollicité. L’amortissement offre un bon compromis, les suspensions ont un débattement suffisant et pompent rarement. Le moteur est suffisant mais les performances n’offrent pas de grand frisson. Celles-ci sont suffisantes pour doubler, grâce à l’absence de boîte de vitesse et une puissance maximale disponible en tout temps. La vraie bonne surprise concerne la tenue de route du niveau d’un véhicule sportif bien plus bas. Le système S-AWC offre le freinage des roues intérieures au virage lorsque l’on tourne le volant et le transfert d’une grande partie de la puissance sur la roue arrière extérieure au virage en mode Tarmac. Un vrai jouet sur routes sinueuses, plus sympa à conduire qu’une traction puissante. Parmi les défauts, la consommation est gargantuesque sur autoroute, environ 11l à 150 km/h compteur. Le système d’info divertissement est lent, peu intuitif, peu lisible. Dernier souci, le moteur thermique est trop peu puissant pour permettre une conduite soutenue sur autoroute ou dans un col . Cela signifie concrètement qu’il n’est pas capable de générer suffisamment d’électricité pour faire fonctionner les moteurs électriques. La batterie se vide même en mode « save », voire « charge ». Si la batterie en début de parcours est peu chargée alors il arrive un moment où elle se vide totalement, réserve comprise, et les moteurs électriques se mettent à fonctionner en mode dégradé. A ce stade, on doit s’approcher des perfs d’une Dacia Spring. Il faut donc réduire le rythme suffisamment longtemps pour que le moteur thermique, moins sollicité, ait le temps de recharger la batterie à nouveau.

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J'ai une Galant Break IV '98 , GLS 2.0TD 90ch Presque 307000km , super agréable , super confortable , le suspension AR dans les breaks possède a correcteur d’assiette semblent au système citroen ,mais passive ( c'est nécessaire rouler pour les amortisseurs faite la correction d’assiette ). La tenue de route est fantastique due au système multilink , bonne aérodynamique et design hors série (visible dans les dernières modelés chez mitsu ), l'intérieur c'est simple mais avec finitions HQ e agréable au toucher , pas de gros gadgets , sauf le console du climatiseur automatique numérique (super puissante) , a l’époque très rare dans les voitures , les 4 vitres électriques automatiques et airbags SRS et ABS .Le moteur tourne comme une horloge , avec beaucoup de couple et reprises étonnantes , pour a peine 90ch. Consommation moyenne de 6.5 a 7 L , toujours CT Vierge . Seulement 1 problème : Pour 2 fois , a mini fissure dans la coulasse( 1er fois derrière a soupape de échappement , 2eme dans le chambre de pré-combustion) . Hors ça , pas un seul problème de fiabilité . Même la majorité des ampoules sont encore les originels et le gaz du AC jamais rechargé . A vrai temoin de fiabilité Japonaise :)

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Excellente auto, finitions de bonne facture, fiabilité exemplaire. Bonne routière, confortable tout en ayant un poids contenu de moins de 1300 kg. Bon compromis pour une berline pas trop encombrante. Vieilli très bien. Entretien peu coûteux, pièces disponibles en neuf sur internet et d'occasion en Allemagne principalement...

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Acheté en mars 2020 Neuf . n'a jamais fonctionné ,il freine constamment .Cela fait maintenant 13000 km que je passe mon temps au garage ou en concession . A ce jour il est immobilisé depuis 5 semaines ,panne toujours pas trouvée et aucune proposition de remplacement du véhicule ou de véhicule de prêt pour pouvoir exercer mon métier . Merci Mitsubishi motors pour se service après vente .

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Je détenue un série limitée X Storm , full , boite auto. Calite de cuir c'est pas le top, beaucoup de plastique dure , mais une bonne voiture . Je le achète à 51.000 km et je le gardé jusqu'à 140.000km , pendants 3 ans. Un peu problématique en 2x4 sur le terrain ou chose mouillé, quand il est vide. Si non il tire bien charge + une remorque en 2 axé, très capable en 4 x 4 . Aparté les plastique, cuir, et consommation, rien à reprocher.

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Un pickup rapport qualité prix mediocre ,un design moderne ,mais une mecanique et accessoire minable . Sous garantie ont se bat pour des casses répétitives et hors garantie ont paye le pris fort