VOS AVIS SUR panhard

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j'ai eu deux des 160 produits..Un de 1963, un de 1965, un des tout derniers..Le dernier a été entièrement restauré, et la mécanique "gonflée" , 8700 tours/mn, plus de 190 vrais, avec modification de la pompe à huile , carter supplémentaire, etc..J'ai oublié les détails. Je ne sais pas s'il existe encore dans cette configuration, j'ai entendu dire que le propriétaire avait cassé le moteur ! Assez fabuleux comme impression, on est au ras du sol, engoncé dans son siège entre le tableau de bord, la console centrale, le siège trés bas..Levier de vitesse à hauteur du coude.Impression folle de légèreté..Ca tape, le confort n'est pas terrible, malgré de bons sièges confortables..Traction avant , mais dans les virages serrés pris à haute vitesse, l'arrière, trés léger suit.Toutefois ces engins étaient conçus pour la piste et non pour la route, pas possible de faire glisser, il faut sentir la limite du décrochage tout-droit, trés haute tellement ça accroche la route... Le bruit...Ben, on l'a, aucune insonorisation...Quel pied...On pense à ce que Bertaut et Guillaudin on pu ressentir aux 24 heures de 1962 signant le 13 ème temps au scratch, et remportant l'indice de performance, avec des pointes supérieures à 200 kmh. Trés nerveuse avec ce poids plume,ça arrache.Même un exemplaire normal avec un carbu double corps donne de bonnes perfs.

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Achetée en 1975 à un père de famille de quatre enfants qui l'avait depuis quatre ans, cette Dyna Z12 BGS bleue clair de janvier 1958 ayant 42756 km au compteur gisait sur un parking d'HLM, embrayage inopérant. Une carrosserie impeccable, pas même une rayure, pare chocs sans bosse aucune, un moteur tournant bien rond, un habitacle trés bien conservé mais trés sale.Le coup de coeur immédiat. Négociée à 900 francs , je la ramenais 3 jours plus tard carte grise à 62,50 francs en main, grace à un ami mécano qui a retendu le cable d'embrayage trés mal en point. Vitesses craquantes, freins grogneurs et durs, un pur bonheur que ces quelques kilomètres à son immense volant. Le diagnostique du docteur mécanic nécessita cependant aussitot l'hospitalisation. Une boite de vitesse impeccable de panhard 24 accidentée +un cable, un disque et une butée d'embrayage + un carburateur +4 amortisseurs d'occasion + une pochette de joints + 2 silenblocs moteur+2 bougies, vis platinée+ un pot d'échappement et des garnitures de frein le tout pour 992 francs et 300 francs à l'ami Docteur, et quinze jours plus tard, Dyna rugissait de plaisir sur les routes encore fort heureusement non limitées en vitesse, le 130 au compteur sur le plat ne lui faisant même pas peur. Je l'ai revendue en pleine forme en 1979 aprés avoir remplacé en échange standard les cardans, posé des amortisseurs neufs réglables à l'avant et changé une tubulure d'échappement et une nouvelle fois le pot. Je la regrette encore profondément, mais j'ai appris avec bonheur qu'un collectionneur veillerait sur elle actuellement au sein d'un club de voitures anciennes. C'était une voiture géniale rapportée à son époque.