Le Porsche Cayenne connaît une carrière étonnante du côté des préparateurs. En effet de nombreuses enseignes ont réalisé des programmes de personnalisation à l'image de Techart avec le fameux Magnum, ou encore de Lumma avec le CLR 558 GT
S'attaquer à la Porsche Carrera GT pour la personnaliser est une démarche risquée. Mais rien ne fait peur à Gemballa, surtout pas coller une peinture pailletée et des dorures sur cette supercar allemande.
La Porsche 911 Turbo type 964 est une sportive emblématique. Celle de Willy est dotée du moteur proposé à son lancement en 1990 : un flat six 3,3l monoturbo de 320 chevaux. Sous sa carrosserie musclée se cache une dotation riche en équipements. Notre star du jour a bénéficié d'une profonde remise en forme : le résultat est spectaculaire !
Ferrari eut bien plus de demandes que les 499 LaFerrari à produire. McLaren a au bout du compte assez rapidement vendu ses 375 P1. Reste donc le cas de Porsche dont la production de 918 Spyder était plus ambitieuse puisqu'elle devait être fabriquée à 918 exemplaires. Si vous en voulez une, il faudra passer par une seconde main, elles sont désormais toutes vendues.
Si Porsche a d'ores et déjà prévu d'élargir la famille Panamera lors de la sortie de la prochaine génération, le succès de la récente série spéciale Turbo S Executive Exclusive ultra luxueuse devrait également pousser les responsables de la marque à proposer de nouvelles déclinaisons très exclusives dans un avenir très proche sur la génération actuelle.
Le magazine Sport Auto effectue chaque mois un Super Test (comme d'autres) qui permet de mesurer les vraies performances d'une auto et d'établir un chrono sur le circuit Bugatti du Mans avec comme pilote exclusif, Christophe Tinseau. La dernière élue en date fut une sacrée candidate puisqu'il s'agissait de la Porsche 918 Spyder qui a évidemment exploser le record de la piste. Par chance, Sport Auto a pensé à faire une vidéo !
Il n’y a plus l’ombre d’un doute : l’actuelle génération de Porsche 911, lorsqu’elle sera présentée dans moins d’un an sous sa forme restylée, troquera ses blocs atmosphériques contre des moteurs turbocompressés !
Comment dire ? Le plus simplement. Chez Porsche, on ne serait pas contre l’hybridation de la 911. Mais le moment n’est pas encore venu. Pas tout à fait.
Parler de « bases partagées » n’a pas tellement sens et constitue juste un symptôme de notre modernité tardive. Toujours est-il que la prochaine génération de Bentley Continental sera développée à partir d’une base commune avec celle de la prochaine génération de Porsche Panamera. Un événement ? Pas vraiment.
Voici une nouvelle série de brèves à caractère économique.
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