VOS AVIS SUR volvo

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Je connais bien ce modèle... la mienne n'est pas cataloguée ici, c'est un modéle "Torslanda", une série spéciale de fin de production, très dépouillée mais avec le turbo 2.3 basse pression. J'ai eu 11 volvos dans ma vie, ce moteur est le plus agréable a conduire que je connaisse, il a encore plus de couple que le 6 cylindres 3 litres injection de ma 164E! La 940 fin de production est à mon avis la meilleure voiture du 20e siècle en termes de durabilité, confort et sécurité. Economique à l'usage aussi car je fais moi-même quasiment tout l'entretien (par exemple la distribution en 40 minutes! et ça me coute moins de 50 euros!). Le cout d'entretien plus le cout d'amortissement ridicule compensent bien la consommation un peu supérieure (à peine) aux modéles modernes de même taille. J'ai aussi sa grande soeur la 740, que j'ai achetée neuve en 1990, et qui en est à 580000km, jamais touché au moteur ni à la boite ni au pont etc. et ne consomme pas une goutte d'huile! Je la garde précieusement, et la 940 est partie pour faire pareil. CONSEIL pour un achat d'occasion: vérifiez que le vase d'expansion de radiateur contient bien le liquide bleu volvo type d'origine, et n'a pas de dépôt (le mélange d'antigels est la principale cause de mort de ces moteurs!), et en second que le filtre à huile est bien un Volvo ou un Mann917. Si c'est bon, et qu'elle n'est pas bugnée, vous pouvez y aller! La pire maladie qui puisse lui arriver: une fuite de l'échangeur de chaleur de cabine. Ca n'arrive que si quelqu'un a mélangé des antigels! Maladies fréquentes: -amortisseurs tous les 20000km (huile) ou 300000 (gaz). Les amort. arriere se changent en un quart d'heure sans outil spécial. Pour l'avant aller chez un mécano. -sur les modeles après 1992 fuite d'huile à la crémaillère. 2 fois sur 3 un demi-flacon dantifuite moteur dans le liquide de DA résout le problème. -"soucoupes volantes" (silentblocs de bras de suspension avant), tous les 200000km, pas cher, accessible, pas besoin de presse mais pénible si on n'a pas de pont -flexibles de freins, tous les 25 ans :-) -roulements de roues jamais avant 600000km -croisillons de transmissions jamais avant 600000km -radiateur principal tous les 20 -25 ans (le plastique durcit) -durites 30 ans -pneus, plaquettes, bougies, batteries etc. comme n'importe quelle autre voiture -disques de freins AV 230000km pour moi, arrière jamais -alternateur tous les 250000-300000km -échappement tous les 10ans (les récents même de la marque sont moins durables que les anciens)

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La VOLVO 960 Break est une excellente voiture par sa qualité de fabrication et son moteur 6 cylindres. Il faut la laisser chauffer un peu avant de partir, le confort est exceptionnel tout comme l'isolation phonique. Ce break est très spacieux et on peut charger tout ce qu'on veut dedans. La finition est parfaite ainsi que la fiabilité, une voiture qu'il faut avoir au moins une fois dans sa vie pour comparer avec les autres .

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Ayant possédé entre autres, Audi 100 et A6 ainsi qu'une Mercedes Classe C, J'ai enfin trouvé la perle qui est la Volvo C30 série D3 (150 ch) - malgré ses 180 000 Km, le moteur 5 cylindres est tout simplement un bijou ! ... Conduite facile et douce, même en mode rapide ! C'est un véhicule très attachant sur tous les points ! Pour ce qui est du coût d'entretien, évitez la concession, ils abusent !!! Préférez plutôt, le petit garagiste du coin ! Si vous faites vous-même l'entretien (vidange avec tous les filtres), çà vous coutera moins cher que pour une voiturette en concession ! En résumé, que du bonheur ! Seul point négatif : Dommage que Volvo ait arrêté la fabrication de la série C30 !

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Première Volvo et première voiture électrique. J'apprécie le confort et la qualité des finitions de la voiture, l'espace pour les passagers (avant et arrière) et le coffre me suffit. La qualité du son de la radio (DAB+) est super ... quand ca passe. L'intérieur de la voiture qui ressemble à une voiture "normale" c-à-d sans avoir 3 ou 4 écrans, et de devoir passer continuellement par l'écran central. La consommation est moindre qu'annoncée (16,5 kWh/100 km) et je peux sans soucis rouler entre 350 et 370 kms avant de recharger. J'avoue avoir une conduite assez pépère. Par contre, je suis déçu des pneumatiques (pneus Michelin 4 saisons), du rayon de braquage (beaucoup trop court), de l'interface Google Automotive (trop limitée en terme d'app et qui ne permet pas d'utiliser les app d' Android Auto), des problèmes de radio (se coupe subitement), de l'écran central qui se bloque (2x en 3 mois), du manque de prise USB (audio), du manque de convivialité pour passer du cruise control au limiteur de vitesse (obligatoirement via l'écran central). Infos sur le véhicule : véhicule commandée en septembre 2022, livrée en mai 2023 (autonomie 440 kms WLPT), version Ultimate et voiture de société.

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Par tout hasard je suis tombé sur ma C70 2.0T 163ch de 2002 142.000km. Verte cuire beige jantes 5 batton comet de 17 pouce a 3500€ Une belle discussion avec le vendeur m as permis de la descendre a 3000€ Il m as fallut 5 minutes a sont volant pour lâché le cach et m en aller avec la belle. Pourquoi elle ? Car c est pas une voiture que l on croise tout les jours. Elle est idéale pour les trajets, 12h a sont volant et a peine male au fesse. Un confort incroyable une qualité audio a faire palire un DJ d Ibiza un sont moteur hahahaha qui donne la banane et qui nous fait oublié le prix de l essence Du charisme a gogo un turbo qui marche d enfer avec une sonorité magnifique.

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Voici mon retour sur le C70 T5 Summum de 2008 Achetée d'occasion il y a quelques mois à 125 000 kms, la voiture que j'ai importé des pays-bas est dans un état proche du neuf. Après avoir eu 307cc, 325i E93, ces voitures n'étaient pas très fiables et étaient poussives. C'est tout le contraire avec le c70 T5. La fiabilité est excellente (pas besoin de changer les sondes nox pour fiabiliser une BMW et souvent plus )tout est fiable d'origine. sur un Forum dédié, on m'a fait comprendre que j'étais en fin de rodage ;-) il n'est pas rare de voir un 5 cylindres volvo dépasser les 500 000 kms Le moteur est suffisant pour accélérer. Ce n'est pas une accélération de voiture de sport, vous ne serez pas collés au siège mais on sent que ca pousse. le son est parfait, pas trop peu et pas trop, un feulement à l'image de la voiture qui se rapproche d'un v6 J'ai pu remarquer qu'elle avait bcp d'inertie, une fois qu'elle est lancée, elle va vite, après un dépassement je suis obligé de freiner car la voiture aimerait bien aller encore plus vite. Toutefois ce n'est pas une voiture de sport que je cherchais. la ligne est agréable et discrète. C'est un point important car ayant eu une CLK, je passais mon temps à faire réparer la capote en toile poignardée par des envieux, la BMW faisait l'objet aussi de vandalisme, la sobriété élégante de la voiture fait qu'elle est très bien acceptée partout et on peut la laisser dans la rue sans trembler. on y gagne en tranquillité. A l'intérieur, tout est bien pensé, pas de superflu, tout ce qui est là sert à quelque chose et est à portée de main. L'ergonomie a bien été pensée. la version summum est le haut de gamme, les sièges électriques offre un bel agrément de conduite dont je ne me prive pas. il manque juste les portes-gobelets qui n'auraient pas été superflus pour les voyages les places arrières sont accueillantes et confortables Une fois fermée, l'insonorisation est un plus non négligeable, là encore, Volvo a fait du très bon boulot. En cabriolet, c'est un pur plaisir, moi, j'aime le vent! Avec la voiture, il y avait un filet anti remous pliable en 4(facile à ranger dans le coffre), j'ai fait l'essai avec et sans et force est de constater qu'avec c'est vraiment bien. J'avais entendu parler du rayon de braquage désastreux, sans aller jusque là, ils auraient pu mieux faire mais c'est acceptable. le coffre offre un beau volume une fois capoté et est correct (décapoté) pour ce type de cabriolet avec toit rigide avec le bouton magique qui lève la capote repliée dans le coffre pour accéder au sous coffre (malin!) mais petites valises pour 2 uniquement, une fois décapoté. quelques points négatifs: la consommation, en mode très doux je suis à 8l mais dès que l'on accélère franchement, c'est plutôt entre 15 et 20L. Un passage à l'éthanol va régler ce léger différent avec ma voiture le poids: comme souvent, ce type de capote alourdit de bcp la voiture et cela se sent, ce ne sera pas un souci si vous considérez que ce n'est pas une voiture de sport. Heureusement le caractère moteur tend à effacer ce point.

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Après 45000 km au volant d'une Volvo S40 2.0T Titanium, je viens vous faire part de mes impressions. J'avais déjà commenté cette voiture au bout de 10000km passés à son volant, et aujourd'hui je reviens compléter cet avis. C'est du pur bonheur, je suis véritablement accro à cette voiture. Elle ne m'a jamais fait défaut. Ses performances, son comportement son toujours aussi exemplaires et d'actualité. Peut de véhicules actuels peuvent lui faire de l'ombre sur le rapport performance/confort, à part peut être quelques allemandes, mais à quel prix? Du prix, parlons-en : 7.8 litre au 100km de consommation moyenne réelle (calcul fait main!) peut importe les conditions. Que la voiture roule en montagne avec la clim ou sur terrain plat, pas de mauvaise surprise! Pour les performances fournies, c'est cadeau. L'assurance est légère et que dire du prix d'entretien, car de simples révisions et vidanges suffisent. Quant au prix des pièces, il est abordable chez un garagiste normal, mais bien plus indigeste chez le concessionnaire. Pas de pannes recensées, juste quelques petits bugs : antenne électrique qui est devenue manuelle (au bout de 10 ans elle prend sa retraite!), un petit bug de démarrage par temps froid (2 coups de clés au lieu d'un, mais elle démarre toujours parfaitement bien!) et la jauge à essence qui ne descend plus en dessous de la moitié (ennuyeux, mais je sais désormais que le plein se fait tous les 600km peut importe les conditions...). Donc au final rien de dramatique, pour preuve j'ai emmené la voiture avec moi en Grèce pour une durée de quatre mois, et je compte bien la ramener! Partie technique : Un moteur des plus agréables, très largement suffisant, on ne manque jamais de puissance. C'est à mon avis le moteur qui lui va le mieux. Il est équipé d'un turbo basse pression, on a donc le confort d'avoir les 165ch de 1500 à 5500tr/min puis la pêche naturelle du moteur 2 litres après. Les dépassement se font sans crainte même en restant en 5ème vitesse, car toute la puissance est disponible à chaque instant. La boîte de vitesse est parfaitement étagée (manque peut être un 6ème rapport) et très agréable à manier. Un véritable engin à faire sauter les points du permis ! Comportement : Très sûre, c'est d'abord et avant tout une Volvo. Elle le fait sentir, la sécurité est son maître mot. Elle préfère le confort de roulage à une très grande sportivité, de toute manière ce n'est pas une voiture de rallye. Elle est tout à fait capable cependant de maintenir une conduite à des vitesses très élevées, et le système de freinage, très performant, est toujours là en cas de besoin. Son comportement n'est absolument pas piégeur mais sa puissance nécessite des pneumatiques de bonne marque car les chevaux arrivent avec vigueur sur le train avant, qui en cas de route glissante, peut très vite patiner (Pneus Nokian pour ma part, concurrent finlandais du niveau de Michelin mais bien moins cher) . Esthétique extérieure : Très belle, la mienne est équipée de jantes alu 16", d'un becquet, du spoiler avant, des bas de caisse latéraux et d'une jolie sortie d'échappement sport (tout cela est en option je pense). Cela lui permet de garder une esthétique très agréable et cependant discrète, elle ne se démode pas et n'attire pas non plus la jalousie comme le ferait une allemande. L'intérieur et le confort : confort parfait, le silence absolu même à haute vitesse. Les imperfections de la route sont parfaitement gommées et le comportement fait preuve de sûreté. Les sièges sont toujours aussi agréables, la finition haut de gamme (absence de bruits parasites) et les voyages à quatre se font toujours sereinement. Le dessin de la planche de bord à en revanche vieilli. L'équipement : la radio est de très bonne qualité, aucun bug à recenser dans les équipements électroniques. Les espaces de rangement sont nombreux et spacieux, un petit plus pour les portes gobelets au quatre places (absents chez les concurrents!). L'équipement de série est très riche, régulateur de vitesse, radar de recul, ordinateur de bord... Et l'avantage Volvo s'affiche au rayon sécurité avec 6 airbags de série. Le coffre : Très grand pour un véhicule aussi petit, mais aux formes quelques peu torturées. Son ouverture est large, mais moins pratique qu'un hayon. Il suffit pour les bagages de quatre occupants. Donc au final c'est une vraie routière Volvo, parfaitement digne de la marque et qui à l'avantage d'être pratiquement donnée sur le marché de l'occasion (sauf pour le moteur 2.0T qui est introuvable). Et ne comptez pas sur moi pour vous vendre la mienne, je l'aime trop et je la garde! Leur slogan ne ment pas : VOLVO FOR LIFE --> ce sera mon cas!

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Bonjour, je suis l'heureux propriétaire d'une S40 phase 2, avec un configuration extremement rare. Elle est équipée du 2.4 5 cylindres diesel 180ch (D5), en boite auto (geartronic). N'ayant jamais vu d'avis sur ce moteur precisement, je tenais a preciser que c'est le meme bloc que les autres 2,4L 5 cylindres de la marque (D4 par exemple), et qui equipe d'autres modèles également. C'est un moteur extrêmement fiable, le plus fiable et le plus abouti des 5 cylindres Volvo d'ailleurs. Donc niveau fiabilité, aucuns soucis, vous partez sur un des moteurs les plus fiables du marché. Ce moteur n'a pas de problemes de fiabilité (du tout!) Dans cette version D5. Niveau performances bon on reste sur un mazout.. Mais le 5 cylindres a un son plutôt sympa, les relances sont impressionnantes pour "seulement" 180ch en boite manuelle. Pour la boite auto, n'oubliez pas que c'est une vieille boite, très fiable, mais pas aussi precise et rapide que les voitures de 2022.. Cette boite est plus destinée à une bonne vieille mercedes classe e 130ch de 2006, mais fais quand meme le taf si l'on a une conduite sportive.. Pour tout le reste, la voiture a des suspensions assez raides, mes les sieges tres confortables rattrapent le tout. Et niveau qualité de fabrication rien a redire, elle est mieux finie que notre serie 1 de 2016. Niveau entretien pas de surprise, on est chez volvo.. donc les vidanges (etc) ne coutent pas plus chers qu'une autre marque, mais les pieces specifiques volvo sont chères (equivalent a mercedes), il faut le savoir. Dernier point, elle est equipée en finition R design. Donc aileron a l'arrière, compteurs a fond bleus, sieges en cuir bi ton avec broderie "r design", volant sport avec badge et partiellement en aluminium, inserts en alu dans toute la voiture, tapis surpiqués en beige, calandre et retroviseurs couleur alu, double sortie de pots chromés, et pour finir : bas de caisse latéraux, diffuseur arriere et lame avant sport/plus larges. (Ils rigolent pas quand ils font un equivalent Sline/pack m).

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Volvo s60 d3 163ch depuis 6 ans. Elle a 153000 km et roule parfaitement. Juste le rayon de braquage est trop court. Difficile à manœuvrer. Je consomme 5,1l/100km ce qui est très correcte. Elle est à la puissante et confortable. Le moteur 5 cylindres est agréable. On peut réaliser l’entretien soi même sans difficulté. Je recommande ce véhicule !