Avant/après : tout savoir sur le restylage de la Renault Mégane 2

La Renault Mégane 2 a beaucoup fait parler d'elle, a sa sortie en 2002. En effet, après une première génération assez "sage" niveau style, très inspirée du bio-design à la mode à l'époque, la seconde a joué la rupture. Et avec ses lignes taillées à la serpe, sa ligne de hayon brisée, inspirée (de loin) de la grande sœur Vel Satis, sa lunette arrière du coup très verticale, elle n'a pas immédiatement remporté les suffrages des acheteurs potentiels, qui finalement, avec le temps, ont su se laisser séduire par son originalité.

Par conséquent, après 7 années de commercialisation, et en comptant toutes les variantes de carrosserie, ce sont tout de même 3,1 millions d'exemplaires qui se seront écoulés dans le monde, soit bien plus que celle qui lui succédera (1,6 million), mais moins que les 5 millions de la première génération. Elle a même été élue voiture de l'année 2003 !

La Mégane 2 a existé en version berline 5 portes, coupé 3 portes, berline 4 portes à malle de coffre, break Estate et coupé/cabriolet CC (on met bien sûr de côté le Scénic, qui ne porte de toute façon plus l'appellation Mégane). Elle a bénéficié, pour la première fois avec cette génération, d'une évolution sportive, la fameuse R.S., qui a beaucoup fait pour l'image des modèles plus basiques.

C'est donc en octobre 2002 que débarquent les versions 3 et 5 portes. Un peu moins d'un an plus tard, en septembre 2003, ce sont les berlines 4 portes, break Estate et coupé/cabriolet qui viennent grossir les rangs. En mars 2004, c'est la R.S. qui fait sa fracassante entrée.

Au lancement, ce sont quatre moteurs essence et deux diesels qui équipent cette petite berline.

Côté sans-plomb, on a le 1.4 16v 80 ch, le 1.4 16v 98 ch, le 1.6 16v 115 ch (qui existe en version BVA) et le 2.0 16v de 136 ch. En diesel, le 1.5 dCi, qui officie déjà sous le capot de la Cio en version 65 ch depuis 2001 est repris en version 80 ch, et le 1.9 dCi 120 chapeaute la gamme.

En octobre 2003, le 1.5 dCi est proposé en plus en version 100 ch sur la 5 portes et le coupé. En mars 2004, c'est donc le 2.0 turbo de 225 ch qui arrive avec la R.S. En septembre 2004, une version dégonflée à 165 ch de ce même bloc est installée sous le capot de la berline 5 portes, du coupé 3 portes et du CC. Et le 1.5 dCi 100 devient disponible en BVA.

En juillet 2005, le 1.5 dCi passe à 105 ch et adopte une boîte 6 vitesses. 

Du côté des finitions, au lancement la gamme se compose de 5 niveaux : Authentique, Pack Authentique, Confort Expression, Sport Dynamique et Luxe Privilège. En 2004, les niveaux d'équipement se scindent en deux, ce qui complexifie pas mal les choses : Authentique, Pack Authentique, Pack Expression, Confort Authentique, Confort Expression, Sport Dynamique, Sport Privilège, Luxe Dynamique, Luxe Privilège.

En janvier 2005, l'entrée de gamme Authentique est abandonnée (et avec elle le 1.4 16v 80 ch), les Sport également mais on avait ajouté une finition Confort Dynamique en novembre 2004.

Janvier 2006, l'heure du restylage, les photos avant/après

Avec tout cela, on arrive au restylage, tant attendu et sujet principal de cet article. Nous sommes alors en janvier 2006. Cette revisite concerne toutes les variantes de carrosserie. Les photos montreront toujours la version avant restylage à gauche (phase 1) et après restylage à droite (phase 2).

La version berline 5 portes

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La Mégane est donc subtilement revue, principalement au niveau de la face avant. Nouveau bouclier, nouveaux phares et nouvelle calandre (dans le prolongement des optiques) se chargent de moderniser le style. À l'arrière, le dessin ne change pas mais l'intérieur des feux est modifié. Le bouclier est légèrement modifié.

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À l’intérieur, le dessin est identique, mais la planche de bord reçoit un matériau thermo-gainé, et l'instrumentation se dote d'un rétro-éclairage blanc et d'aiguilles plus fines. C'est tout, il n'est donc pas facile de distinguer l'avant de l'après...

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 Le coupé 3 portes

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Le break Estate

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La berline 4 portes à coffre

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La version Coupé/Cabriolet

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Et enfin la sportive R.S.

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 Côté technique et finitions

Avec le restylage, des modifications ont aussi lieu sous le capot. Le 1.4 16v passe à 100 ch au lieu de 98, le 1.6 16v à 110 au lieu de 115, et le 2.0 16v à 135 au lieu de 136. Le 1.5 dCi 80 gagne 5 ch pour atteindre les 85, tandis que le 1.9 dCi 120 devient 1.9 dCi 130 FAP. Mais la grosse nouveauté est l'apparition d'un gros diesel 2.0 dCi 150 ch, en provenance du partenaire Nissan. Un tel niveau de puissance pour un moteur diesel était il faut l'avouer assez rare à l'époque, et donnait des ailes à la Mégane.

Au niveau des finitions, le restylage revient presque à revenir comme au lancement, avec le retour de l'entrée de gamme Authentique, puis Pack Authentique, Pack Expression, Confort Authentique, Confort Expression, Confort Dynamique, Luxe Dynamique, Luxe Privilège. Mais cela ne durera pas longtemps car en septembre 2006, Renault resimplifie tout. On a finalement, la finition "sans nom" Mégane, puis Authentique, Expression, Dynamique, Privilège.

En janvier 2007, la Mégane R.S. F1 Team voit son 2.0 turbo passer à 230 ch, et en mars 2007, elle adopte, contre toute attente, un moteur diesel, le 2.0 dCi en version 175 ch. Au même moment, un 1.6 105 ch éthanol fait son apparition. La finition Carminat (avec GPS) fait aussi son entrée.

En février 2008, la gamme est encore remaniée. La finition Extrême remplace la Authentique, la Impulsion remplace la Expression, l'Exception remplace les Dynamique et Privilège (sauf sur CC, où elle intègre la gamme). Le 2.0 16v disparaît.

En janvier 2009 c'est le début de la fin. La nouvelle année sonne le glas pour les berlines et coupé (sauf R.S.). Sur le CC, arrêt des 2.0 T 165 et 1.5 dCi 105 FAP.

En juin 2009, c'est l'arrêt de commercialisation.

Avec ces éléments, en texte et en images, vous aurez tout pour distinguer une Mégane 2 phase 1 d'une phase 2.