Avis CITROEN ZX

Mon avis sur : Citroën ZX 1.4L Avantage, 5 portes, blanche, 1991.

Achat d’occasion (2nde main) à 128 000 kms, envoi à la casse à 180 000 kms.

Une option installée : toit ouvrant manuel (sans doute une monte standard type Centres Autos).

Moteur essence type TU, 1360cc, 75ch DIN, boîte « longue » (6cv), 1 carburateur Solex double-corps non synchronisé (le 2eme corps ne s’ouvre qu’au-delà d’une certaine pression sur l’accélérateur, préservant la consommation à allure raisonnable).

* * Etes-vous tombé en panne ? * *

Une seule fois, sans immobilisation : soucis de câble d’accélérateur.

Autre petit soucis mécanique : pompe à eau HS, mais de façon progressive. J’ai pu attendre afin de la remplacer avec la courroie de distrib’, qui en avait besoin, à 145 000 kms.

RAS hormis ces 2 broutilles et un silencieux remplacé à cause de son oxydation.

Voiture globalement fiable, simple et facile / économique à entretenir. Consommables pas très cher, elle est réparable partout.

Attention quand même au joint de culasse de ce 1.4L, assez fragile d’autant que ce moteur monte vite et haut en T° (105° à l’aise dans les bouchons marseillais) : le mien était pas mal entamé quand j’ai envoyé l’auto à la démolition.

Par contre son vieillissement global ne fut pas très bon : tissus du siège conducteur déchiré, décoloration des plastiques les plus exposés au soleil (la voiture à surtout connus la région marseillaise et n’avait pas les vitres teintés…), peinture blanche extrêmement ternie (le vernis avait disparu !), éclairage du tableau de bord défaillant (sur les ZX ph. 1 il est allumé en permanence, aberrant…), pommeau du levier de vitesse fendu puis cassé, cloques sur le haut de la planche de bord.

* * Combien consomme réellement votre voiture ? * *

Aérodynamique assez fine, poids contenu à ~ 950 Kg, moteur vaillant, boîte aux 4emes et 5emes rapports assez longs, pneus en 165 de large et carburateur non-synchronisé bien réglé : malgré une conception remontant à la fin des 80s, l’auto était assez sobre sans être molle. Je consommais en moyenne 7.35L/100, avec conduite normale – dynamique. Autonomie moyenne de 730 Kms à mi-réserve. Possibilité de faire 800 kms sur parcours autoroutier sans jamais ouvrir le 2eme corps. En mode arsouille perpétuelle, bien sur l’autonomie baissait bien… (~ 600 kms).

* * Quels sont les petits plus de votre modèle ? * *

2 atouts majeurs : une tenue de route d’enfer grâce au train-arrière auto-directionnel (agilité, stabilité, beaucoup de plaisir !) et une fiabilité de bon niveau avec un minimum d’entretien.

Confort très correct malgré une insonorisation légère et des dossiers avant un peu fatiguant sur longue distance. Ergonomie sans soucis, logique et cohérente, avec volant réglable en hauteur (toutes versions).

Sur Avantage et Aura, banquette arrière coulissante avec demi appuie-têtes : confortable et sympa pour moduler la taille du coffre (logeable).

Usure des pneus Ar très très lente.

Des rangements pratiques sur la console centrale des versions Avantage et Aura, plus complète que celle de la Reflex.

* * Quels sont ses petits défauts insupportables ? * *

Les ficelles de la plage arrière qui pendouillent à l’extérieur !

L’horloge électronique toujours en panne.

Son réservoir à fond non plat : déjaugeage fréquent dans les virages à l’approche de la réserve, voire risque de tomber en panne d’essence avec encore 15L dans le réservoir ! Cela m’est déjà arrivé en centre-ville… (solution : trottoir + cric pour incliner fortement l’auto et faire passer l’essence du bon côté).

Le freinage est globalement faible, avec une attaque moyenne (et qui bloque vite les roues avant) et une endurance limité (disques pleins à l’avant).

La direction non assisté n’était pas désagréable mais imposait pas mal de tours de volant.