Avis HONDA CIVIC

Une très bonne surprise....

Suite a la construction d'une maison neuve, et ne voulant pas abîmer ma voiture du quotidien, j'était a la recherche d'une petite voiture qui ne craignait pas les coups, et avec suffisamment de place pour mettre du bordel dedans.

Je suis tomber sur cette Honda Civic 1.5l i LS Vtec 114cv (MB9 pour les intimes de la marque)en version Aerodeck (Break) un peu par hasard. (Connaissant malgré tout parfaitement la marque, puisque j'ai 3 Honda a la maison.). Un ami s'en débarrassait pour un tout petit budget, en état de quasi "épave" (Beaucoup de bornes, beaucoup de réparations a prévoir). Idéale donc pour en faire une voiture de chantier!

Après quelques réparations, la voiture s'avère être bien au delà de mes espérances!

Acheter a 347000km il y a plus de deux ans, elle a passer aujourd'hui les 360000km! Aussi surprenant que cela puisse paraître, la voiture ne consomme pas d'huile, cette dernière restant même d'une très belle couleur, me donnant l'impression de vidanger de l'huile neuve malgré les 10000km fait!

Bien sur, a ce kilométrage, et en vue du petit budget d'achat de la voiture, il y a eu pas mal de frais (Disques/plaquettes avant et arrière, radiateur, ligne d'échappement, deux cardans, etc...) mais le prix des pièces est vraiment très bas. (55€ le radiateur, disque et plaquettes avant ET arrière a moins de 100€, et ce sur tous les sites internet de vente de pièce connue...) Cela est probablement dû au lien de parenté avec la Rover 400/45 dont la base est la même.

Le moteur quand a lui est bien un 1.5l série D (D15Z8) Honda, équipé du système Vtec-e (Sohc). Pour les non initiés, ce système permet de rouler en 12 soupapes en dessous de 3000tr/min, et en 16 soupapes au dessus.

Si vous êtes un tant soit peu bricoleur, ce n'est que du bonheur. Facile a travailler, il y a de la place dedans. On ne peut que reprocher que le filtre a huile se trouve derrière le moteur et sous l'admission, qui impose de passer par en dessous la voiture, et parfois de se prendre une douche a l'huile! :D

La seule panne que nous ayons subit étant seulement le radiateur qui a lâcher a 358000km.... Le reste n'était que de l'entretien classique.

Chose assez exceptionnelle pour cette voiture, la conso est extrêmement basse. Le réservoir fait 55l avec réserve, et je fait en moyenne 600 a 800km avec le plein. Quand je voit que je fait 900km avec mon accord diesel de 2006 (et ce avec un réservoir de 68l...) ....

Sur le tableau de bord, un voyant "Econo" s'allume en vert lorsque les conditions requise sont réunie, afin de vous signaler le moment ou elle consomme le moins. On se prends très vite au jeu d'avoir ce voyant vert allumer!

La boite de vitesse est par contre très longue (Surement dans l'optique eco). Cela ne facilite pas les accélérations ou les reprises, et il faut souvent jouer du levier pour aller chercher les 114cv. Malgré cela, elle reste réactive et n'est pas ridicule sur la route, loin de la.

Chose assez comique, cette voiture a beaucoup de trait commun avec la Peugeot 306 break de la même époque ... Comme la notre est bleu Océan, il arrive donc assez souvent que nous soyons saluer par les gendarmes ... Ca surprends au début! :D

Sur la route, la tenue est correcte, sans gros plus. Cela est surement dû au fait que nos amortisseurs sont d'origine (360000km, quand même ....). Ils sont donc relativement souple (voir mou quand elle est charger!). Il n'empêche que ça ne décroche pas (Sous conditions d'avoir de très bon pneus!) et quand on arrive a la limite ça glisse de l'avant, en mode sous virage. Bref, elle est assez rassurante de ce coté la car elle n'est pas faites pour être brusquer.

Il y a des petits détails propre a la conception Honda. Je pense par exemple a l'essuie glace arrière. Celui-ci est grand, un coup de balai déblaye plus du 3/4 de la vitre arrière. Cela laisse donc une excellente visibilité. L'essuie glace fonctionne de façon logique, en donnant 5 aller et retour a l'allumage, puis passe tout seul en intermittent (On a rarement besoin de plus sur une voiture comme celle-ci.)

L'essentiel d'un break: Son coffre! Celui-ci n'est pas énorme, mais il est très pratique. Seuil de chargement bas, bonne longueur de chargement (1.70m a 1.80m environ sans forcer), 4 crochets d'arrimage bien placer, plage arrière enroulable, etc...

Le seuil de chargement est très bas. C'est très pratique de faire "glisser" de gros objets d'un chariot de magasin a la voiture, sans avoir besoin de se briser systématiquement le dos...

Certes, pour le volume pure, on a fait mieux (410m3 banquette en place), mais c'est pratique et efficace. Que ce soit pour des pots de peinture, plantes de 2.5m de haut, du parquet ou des planches d'OSB, on arrive toujours a trouver une solution pour le transport! Barre de toit longitudinale (Qui permettent d'installer des barres de toit classique, une 20aine d'€ chez Carter Cash par exemple)...J'ai toujours réussit a transporter ce qu'on avais besoin! Prévoyez simplement quelques cordes ou tendeurs (Facile a ranger dans les deux rangements qu'on trouve de part et d'autre a l'entré du coffre), et vous trouverez surement une solution pour votre transport!

Ses gros plus sont:

- Le confort, l'assise est très agréable et on trouve vite sa place. Les fauteuils ont un coté moelleux qu'on ne retrouve pas sur les voitures récente.

- Le silence, impressionnant pour une voiture de 1998 (A tel point qu'il nous est déjà arriver une fois ou deux de la redémarrer alors qu'elle était déjà en marche ...)

- Un bon éclairage des phares,. C'est assez rare pour l'époque d'avoir une voiture qui éclaire correctement.

- Surface vitré assez grande, offrant une excellente visibilité.

- Une sensation de sécurité coté moteur. En effet, il ne m'inquiète pas malgré ses nombreux kilomètres.

- La solidité Honda. Suite a un dérapage non contrôler dû a une forte pluie et des pneus en fin de vie nous ont valu un jolie dérapage sur un rond point avec un gros choc sur la roue avant gauche. La jante a été détruite (Plié, morceau arracher, etc... Ce qui témoigne de la violence du choc...), mais curieusement, rien n'a bouger derrière. J'ai emmener la voiture pour un para, la personne m'a même demander pourquoi je lui avais emmener vu que tout était bon... ^^'

- Dans les équipements, la sono est de très bonne facture. J'ai remplacer le lecteur cassette par un appareil plus moderne avec cd et USB, mais malgré tout laisser les hauts parleur d'origine. Il n'y a pas de grésillement, et il y a beaucoup de puissance! Coté rigolo, les hauts parleur arrièrent ... sont placé dans le toit! (Entre le toit ouvrant et l'ouverture du coffre.) Il n'y a rien dans les portes arrière, et la plage arrière souple ne permet pas la pose de ces hauts parleur.

- Le prix des pièces est très bas pour une voiture de ce genre.

- Le coffre n'est pas énorme, mais la voiture est pleine d'astuce (Deux gros rangements sous couvercle de chaque coté du coffre, crochet d'arrimage, emplacement d'appuie tête quand la banquette est baisser, et il y a les barres de toit longitudinale pratique a utiliser.)

- Le coffre²: Le seuil de chargement est vraiment très bas. C'est agréable quand il y a des choses lourdes a transporter, car il suffit de les "glisser" du chariot a la voiture. Ayant des problèmes de dos pour les charges lourde,c'est plutôt agréable.

- L'équipement est ultra complet (Bien que je n'ai pas la clim, a mon grand regret), il y a même un toit coulissant/entre-ouvrant électrique! Pour le reste c'est classique 4 vitres électrique, direction assisté, fermeture centralisé, Double airbag, abs, etc...

- On sens que le véhicule a été bien penser dès le début. J'ai acheter un attelage a poser sur la voiture. Vous savez quoi ? Honda a prévu le coup, en vous disant comment l'installer sur la voiture, le schéma électrique ... et a même prévu une prise dans le coffre spécifique au branchement d'un attelage... Franchement, on ne peut pas rêver mieux que ca!

Ses gros moins sont ceux qui ont pu être cité a la sortie du modèle:

- Malgré le fait qu'il s'agisse d'un break et que la banquette est rabattable, l'assise de la banquette est d'un seul tenant. Si vous baissez les deux dossiers, le sol est parfaitement plat, mais si vous n'en baisser qu'un seul, le dossier ne pourra pas se mettre a plat a cause de l'assise présente.

- Le moteur bien qu'efficace donne parfois un sentiment de "mou", notamment sur les cotes ou dans le cadre ou il est chargé. Les reprises ne sont donc pas fulgurante, et il faut tomber une voir deux vitesses pour doubler rapidement. Sur autoroute, une boite 6 n'aurait pas été superflu.

- Dans les pièces, certaines sont "fragile" (J'en suis au deuxième leve-vitre coté conducteur ^^), et d'autres sont assez cassante (Essayer de démonter le bouton de warning vous mène généralement a une casse de l'enjoliveur de la pièce...). Rien de catastrophique, mais il n'y a rien de plus contraignant que de se retrouver avec une vitre qui se barre en c**** au moment de la refermer a cause de la pluie!

Madame qui roulait jusque la en EG3 (Honda Civic de 1992 avec 75cv et un éclairage digne d'un aveugle dans le noir) a complètement adopter cette Civic Aerodeck, au point qu'elle est devenue sa voiture de tous les jours! A cause d'une bêtise de ma part (Bouchon de valve en alu sur l'eg3, qui ont finit par se souder avec le temps...), j'ai du imposer a madame de prendre l'aerodeck pour aller travailler ...Elle a tellement adhérer au modèle (Meilleur éclairage, plus d'équipements, sensation de sécurité accrue, Consommation nettement plus basse, etc...) qu'elle roule maintenant tous les jours avec et ne veux plus la lâcher!

Bon, et bien maintenant, je rêve de trouver une Civic Aerodeck .... mais en version VTI celle-ci! ^^