Avis KIA E-NIRO

Véhicule en LOA depuis décembre 2021 et jusqu'à décembre 2025. Concernant le véhicule lui-même, la conduite est agréable et incite à anticiper pour utiliser pleinement le frein régénératif pilotable par 3 niveaux de palettes. L'autonomie est suffisante (380-400 kms en hiver, jusqu'à 590 kms en été sur petites routes) pour faire de longs trajets même si la vitesse de charge rapide mériterait d'être au moins ajustée à 100 ou 150 kW pour en faire un véhicule presque parfait. Après 3 ans de pratique en véhicule électrique et 75000 kms au compteur, je peux dire que j'ai acquis une certaine expérience et que j'ai été confronté à de multiples situations. En premier lieu je déplore la nullité abyssale des commerciaux qui vendent un produit qu'ils ne connaissent pas (toutes marques confondues : Kia, Hyundai, Renault, Volskwagen, etc.). Aucune aide utile à la prise en main pour les primo acheteurs qui du coup n'ont pas forcément compris qu'il y avait différents modes de charges : prise secteur, prise type 2 et CCS. A part nous montrer comment faire joujou avec l'écran, le GPS et la radio, le niveau d'informations utiles est à peu près réduit à rien. Ensuite, on se débrouille avec chargemap et si on fait comme moi régulièrement de grands trajets, on se forge une expérience : réseaux de bornes à éviter versus réseaux fiables sans compter le prix des recharges que l'on peut astucieusement réduire en ciblant certains réseaux et/ou en profitant de l'heure du repas pour faire une recharge longue (10 à 80%) sur une borne de moyenne puissance (40, 50 ou 60 kW) dont le prix du kW est beaucoup plus faible. La stratégie la plus payante si on veut aussi raccourcir les temps de charge, c'est la conduite à 110km/h et la recharge entre 30 et 75% qui permet de profiter de la meilleure partie de la courbe de charge. Au niveau du véhicule lui-même, j'ai eu un problème d'engrenage à 65000 kms pris automatiquement sous garantie (changement de moteur : valeur # 4800€ TTC). Le second problème a été l'objet d'un contentieux avec la concession qui me loue la voiture et qui assure son entretien : court circuit sur CCS (Total Energie ou Ionity ? je ne sais plus) avec fusion d'une partie de la prise (valeur : # 1000€). L'intervention sous garantie a été très difficile à obtenir (je passe les détails) et m'a conduit à être privé de véhicule pendant 21 jours, sans que l'on me fournisse un véhicule de remplacement, sachant que la mensualité de location a bien été prélevée. La surprise a été de constater que les puissances de charge sur CCS ont été bien meilleures après remplacement des équipements endommagés. Donc il y avait certainement un souci sur la prise de charge avant le court circuit. A la fin du LOA (décembre 2025), je vais conserver ce véhicule car avec un moteur neuf, une ligne de charge neuve et aucun poc sur la carrosserie, le rachat est du coup très avantageux pour conserver une seconde voiture (dont le prix a bénéficié d'un bonus de 6000€, d'une prime à la conversion et d'une remise de destockage de 6000€). La e-niro est néanmoins une excellente voiture qui ne souffre que d'un chargeur trop faible (77kW/h). J'ai vu dans certains messages des témoignages montrant le peu de professionnalisme de certaines concessions KIA. La mienne est entre les 2, avec une proposition minable de rachat en cours de LOA (16000 pour un véhicule coté 21500€) et une proposition commerciale minable pour l'achat d'une EV6 (que j'ai depuis 1 mois), mais que je suis allé chercher ailleurs à 200 kms de chez moi. Stratégie commerciale peu compréhensible ! La e-niro n'en reste pas moins une excellente voiture électrique (14,5 kW/100kms, 18-20 kW/100kms à 110 kms/h) même si elle est un peu chère. Du coup, ça vaut la peine de jeter un coup d'oeil au marché de l'occasion.

Engrenages au niveau du moteur. Changement de moteur à 65 000 kms sous garantie. Court circuit sur la prise de charge CCS. Changement sous garantie (avec difficulté) Rappel pour changement du liquide refroidissement des batteries