Avis LAND ROVER RANGE ROVER SPORT

Bonjour,

Possesseur d'un RRS TDV8 depuis 2007, j'ai parcouru à ce jour 230000 km, ce qui m'a permis de faire un peu le tour des problèmes, encore que... touchons du bois...

Comme la plupart, j'ai craqué pour le design de ce véhicule, peu commun, indémodable, sortant vraiment de l'ordinaire.

Sortant d'un TOYOTA 100, les premiers essais en V8 sont plutôt convaincants.

Le moteur est agréable et coupleux, la voiture est stable, vire à plat, accroche à la route.

Une fois mieux en main, on constate que la puissance honorable dans l'absolu, reste fondamentalement pénalisée par le poids du véhicule. Près de 2,7 tonnes, minimum 400 kg de plus qu'un ML ou un CAYENNE.

Au niveau reprises, on reste dans le vent des autres...

La consommation mixte tourne entre 11 et 12 l/100 avec une conduite soutenue, 10,5 l en conduite cool.

La BVA est très agréable, forcément... du bon ZF allemand...

Une fois dans la voiture, il faut laisser passer les premiers moment d'euphorie de pilote de ligne, pour se rendre compte que la finition réelle est à mourir de rire... à pleurer pour ceux qui paye... comme moi...

Plastiques bas de gamme, bavures, accroches aléatoires, câbles électriques multicolores visibles de partout sous les sièges, réception radio des plus lamentables, GPS lent et peu convivial, climatisation automatique grossière, et le sinistre affichage tableau de bord du FREELANDER (et oui, quand on vous prête le FREELANDER lors des révisions du RRS, vous n'êtes au moins pas dépaysé).

Arrivons-en aux problèmes :

DEFAUTS DE JEUNESSE (avant de rouler, ou réglés lors des premiers km, mais tout de même pas normal pour un véhicule de ce prix):

- eau dans le phare avant,

- défaut de démarrage,

- joints de bas de portes avec jeux laissant passer toutes les éclaboussures,

- les baguettes extérieures bas de porte se détachent,

- fonctionnement intempestif de l'EPS,

- ouverture hayon défectueuse,

- défaut moteur lors d'accélérations fortes,...

DEFAUTS GRAVES ET/OU CHRONIQUES :

- A 20000 km, pneus arrières au bout du rouleau, suite à usure anormale, le concessionnaire prétent que ce n'est pas forcément une anomalie, me fait régler le train chez un spécialiste, et me fait... payer la facture. Ma réclamation auprès de LR France est purement et simplement déboutée.

Par après un deuxième réglage sera nécessaire pour réussir à avoir une usure des pneus acceptable.

- Toujours à 20000 km, gros bruits dans la cinématique avants lors de passages sur des irrégularités de la route, les silents-blocs de la barre de torsion ont du jeu, à remplacer.

Cette panne est chronique chez LR sur le RRS, tous les 20000 jeu à l'avant et tous les 30000 jeu à l'arrière, vous avez l'impression de rouler dans un vieux 4x4 des pays de l'est, avec une cinématique de transmission qui joue aux osselets dans des grincements et claquements abominables. Il se trouve que le problème est connu chez LR, une note technique interne spécifiant de monter des palier en matière spéciale, reste toutefois méconnue par mon vendeur...

J'ai fini par monter moi-même des paliers en polyuréthane.

- A 80000 fuite sur la barre stabilisatrice active arrière, la barre est remplacée sous garantie. Mais cette même barre fuit à nouveau à 190000. pas de joints vendus en SAV, il faut remplacer la barre... 1300 EUR...

- A 90000, remplacement des biellettes de barres stabilisatrices avants et arrière, elles ont du jeu et claquent. Même intervention à 200000.

- A 190000 casse d'un turbo sur les deux. Après analyse, je me rends compte que c'est du à une mauvaise soudure de l'axe du turbo (soudure d'un axe de 4 mm sur un axe de 6 mm par friction). Le turbo relève plus du modèle réduit que d'un RR, sous disant tout-terrain.

Ce problème est très grave et semble être un défaut de série sur un certain nombre de voiture, j'ai eu l'occasion d'échanger à ce sujet avec d'autre malheureux. De plus, lors de cette la rupture de l'axe entraine un déferlement de l'huile dans l'admission, qui peut mener à la casse du moteur si l'arrêt du véhicule n'est pas immédiat. La casse moteur, c'est 18000 EUR de réparation. Avec le turbo seul, vous vous en sortirez avec 5000 EUR.

Signe avant coureur d'un turbo qui va casser : tout de suite après l'arrêt du moteur, et pendant quelques secondes, vous entendez un sifflement ou couinement sous le capot.

De plus, le concessionnaire fait dans un premier temps (et ce systématiquement) une erreur de diagnostic et va vous remplacer les vannes EGR... en bon état.

Après remplacement de mon turbo, il se trouve qu'un goujon de la tubulure d'échappement était arraché, donnant lieu à un bruit de casserole à l'accélération. Réclamation chez LR rejetée, l'origine peut être autre me dit-on. Pour la réparation du goujon, il faut décaisser la voiture (séparer la caisse du chassis, 4 jours de travail, 4000 EUR de frais).

Aujourd'hui, je vais simplement vers une action en justice contre le concessionnaire.

- 200000 remplacement impératif des moyeux avants, les roulements sont au bout du rouleau. Chez TOYOTA, même après 300000 cette opération n'était pas nécessaire.

- Entre temps se sont rajoutés d'autres bricoles ; radars de reculs ne marche plus, fermeture centralisée défectueuse.

Un mot sur le SAV LR (ou concession locale de Strasbourg, qui est tout de même son représentant), le service n'est pas à la hauteur, le client n'est pas considéré comme il se devrait pour un véhicule de ce "soit-disant standing", voire pire, on vous facture des petites interventions non réalisées.

Pour conclure, je dirai que le choix d'un véhicule reste toujours quelque chose de personnel, souvent lié à un coup de coeur.

Libre à chacun de craquer pour ce qu'il a envie, mais sachez qu'en faisant le choix du RRS, mieux vaut ne pas rouler beaucoup et avoir un bon budget maintenance.

Dans mon cas, ma voiture est également mon outil de travail, prendre la route en se demandant quelle va être la prochaine surprise est stressant. Pas loin de 2 mois d'immobilisation sur 3 années de conduite est trop important.

La garantie de 100000 km, à raison de 60000 km parcourus par an, est trop faible. Consacrer un budget annuel de 4000 à 5000 EUR pour des réparations hors maintenance normale (400 à 500 EUR tous les 24000) est un vrai luxe déplacé.

Dans le passé, j'ai eu 2 TOYOTA, un 80 et un 100, mais je n'ai jamais connu cette multitude de misères.

Alors pour moi, la décision est claire, plus jamais de LAND ROVER !!!!

Quel que soit le modèle...

La concurrence ne devrait être intéressée que par une chose chez LR, leurs designers...