Avis RENAULT LAGUNA

Véhicule de première main, acquis en mars 2013 (millésime octobre 2012) soit 6 mois et 13 000 km, quasiment neuf avec une décote déjà énorme (plus de 30%).

Cet avis est donné au bout de 7 mois et 22 000 km parcourus.

Ce modèle est rare. Il ne s’en est vendu que moins d’une centaine.

Le véhicule a été acquis par ma société. En tant que gérant et automobiliste « responsable », le choix de cette Laguna 3 Estate Flex Fuel répond à un cahier des charges exigeant :

1 – Refus catégorique du diesel (voir mon profil pour les détails)

2 – Optimisation fiscale selon le nouveau calcul de la Taxe sur Véhicules de Société (TVS), soit une voiture en dessous des 140 g de CO2, paramètre très contraignant quand on refuse le diesel

3 – Gros rouleur (40 000 km/an dont 70% d’autoroute) donc nécessité d’une bonne routière

4 – Fiabilité et frais de maintenance raisonnés. Eviter autant que possible un véhicule trop « exotique » pour des raisons évidentes de simplicité et d’économie

5 – Père de deux enfants : préférence pour un gros volume, pour les vacances notamment

6 – Et puis quand même, le « plus » si possible : qu’elle corresponde à mes goûts… ou à peu près

Etait-il possible de trouver autre chose que cette Lag3 Estate E85 ? Je me le demande…

Elle remplit pleinement le cahier des charges :

1 – Le moteur est la version E85 « Flex Fuel » du 2.0 16V essence Nissan (code M4R). D’une puissance de 140 CV, très agréable, silencieux et suffisamment puissant pour mon usage

2 – Taux de CO2 corrigé à 102 g/km grâce au « Flex Fuel » d’origine. A noter au passage que la solution GPL n’a pas pu être retenue (plus d’avantage fiscal) et que l’hybride n’est pas adapté à une conduite majoritairement autoroutière

3 – C’est évidemment une routière et même une grande routière

4 – Les frais de révision sont moins chers que l’équivalent diesel (145 euros la première révision des 30 000 km). La fiabilité de cette voiture a été reconnue et sa garantie de 3 ans est rassurante

5 – Cette version break en fait une familiale et une grande voyageuse

6 – Elle me va question look. Je préfère cette version Estate à la berline. D’une façon général, j’aime le classicisme des carrosseries break

Verdict

Les plus :

– La réponse adéquate, et probablement la seule, à un choix à la fois de gestionnaire et de « responsabilité » (anti-diesel)

– Un très bon confort routier malgré la « germanisation » du maintien, au final bon pour mon dos

– Un moteur extra : silence royal à bord y compris sur autoroute, boîte courte agréable, souplesse et assez de couple quand le besoin s’en fait sentir. Bref tout l’agrément de l’essence face au diesel-tracteur

– Tenue de route exemplaire (même sans le châssis 4Control), direction précise et légère : une grande routière

– Une consommation correcte à quasiment 100% en E85 : de l’ordre de 10,3 l/100 km (avec 70% à 80% d’autoroute). Economiquement je m’y retrouve comme prévu

– Une finition intérieure très bonne

– Un très bon sentiment de sécurité

– Un coût d’entretien maîtrisé

– Enfin côté business, une voiture qui fait sérieux et professionnellement solide sans être tapageuse, renvoyant l’image juste auprès de ma clientèle

Les moins :

– Le plus gros reproche et de loin : le manque de rangements pratiques. Venant d’une Mégane 2 « Estate » bourrée de rangements astucieux, ici en comparaison c’est étriqué. Les vide-poches latéraux arrière sont par exemple nettement plus petits que sur la Meg2. Et enfin un coffre présentant une vingtaine de litres en moins que celui de la Meg2 Estate

– La consommation de pneus en train avant. Longévité de 40 000 km maximum (avec du Michelin), sachant que je roule principalement sur de longs trajets à vitesse stabilisée donc les moins usants pour les gommes

– Quoique bien dotée dans cette version de base (Expression) seule disponible pour le Flex Fuel, une certaine chicheté pour quelques équipements, comme l’absence de lève-vitres électriques de série à l’arrière par exemple

– La mauvaise réputation en raison des déboires de la Laguna 2, mais la Lag3 n’y est pour rien !

En conclusion

Difficile, voire impossible, de trouver mieux en rapport qualité / prix occasion / alternative au diesel /efficacité générale.

Par contre, mais c’est un choix assumé, rouler à l’E85 relève du « militantisme » et l’avenir fiscal de ce carburant reste incertain. Ce n’est pas très grave : elle se convertit bien au GPL. En revanche, il faut être prêt à la garder longtemps car sa décote est énorme.

En résumé, une très bonne (voire excellente) voiture dans l’ensemble, qui n’a pas eu le succès qu’elle aurait méritée, plombée par la réputation désastreuse de la précédente. C’est très regrettable pour l’usine de Sandouville.