Avis SKODA OCTAVIA

Présentation

Voici donc ma configuration commandée en Fev 2014, révu le 9 Juin.

Blanc Cristal de base (je n'ai que des voitures blanches depuis que j'ai 20 ans : c'est joli et c'est moins cher!)

Jantes Teron 17 (les Denom bof bof). Pas voulu du 18" à la lecture des commentaires sur le confort sur route dégradées.

Châssis sport (avec XDS) +150€

Intérieur ivoire (c'est un des points qui m'a fait abandonné la Leon qui n'existe qu'en noir)

Du coup inserts "façon bois" qui s'harmonisent mieux que ceux de série en "alu". +150€

Sellerie de série en rapport.

Commande de rabat de banquette dans le coffre (c'est de série sur Golf et sur Leon!) +90€ :evil:

Tapis de coffre réversible moquette/caoutchouc +50€

Vitres sur-teintées +190€ (pas assez foncées je trouve repassage par GlassTint)

Régul Vitesse Adaptatif +690€ (boum !)

et

Pack Voyage +1810€ (re boum!!) apportant:

Intelligent Light assist

Lane assistant (pourquoi pas)

Centrale Colombus ( mises à jour faisable soi-même contrairement au GPS de base et permet une connectivité nettement plus intéressante sans compter toutes les autres fonctions)

Reco des panneaux de signalisation (ca marche).

Pare-boues avant + arrière offerts (c'a n'a rien à voir avec les bavette à grand-papa!) Ca donne un look et ca protège très efficacement les bas de caisse. Cette voiture se sali très vite.

Soit un total de 3130€ d'options (arg!) mais gommées avec la négo et les remises.

Avec une aide à la reprise de mon CMAX (sous kilométré) ca fait une O3 neuve haut de gamme à moins de 22K.

1er bilan à 1500km.

** BIEN **

La qualité perçue est très bonne, cuirs et tissus, mousses, les ajustements sont bons, les agencements nets, l'instrumentation "carrée" à l'allemande typique des VAG. C'est sérieux et efficace et ça ne tombe pas dans le gadget ou la fausse bonne idée (surpression de "tous les boutons" au profit des tablettes ou instrumentation au centre du TdB chez Citron...) même si l'écran tactile de 8" permet de faire pas mal de choses.

Son très correct et réception radio bonne (antenne requin). J'ai aussi le DAB mais encore très peu d'émissions RNT en France.

Double lecteur de SD avec DVD dans la boite à gant (enfin en partie supérieure, ca ne prend pas de place dedans).

Donc on peu avec des cartes 64Go avoir toute une discothèque sous la main Le Colombus gère les dossiers et dispos d'une DB Grace Note pour afficher les pochettes des albums, faire des diaporamas de photos aussi et la partie GPS peut se mettre à jour soi-même (long de télécharger sans erreur 17Go France Europe! mais c'est gratuit).

Le guidage est rapide et parait précis même si parfois certains choix d'itinéraires sont un peu curieux. MAIS SON ERGONOMIE EST TRES BONNE et n'a pas grand chose à envier à mon Garmin haut de gamme que j'avais.

Sous le capot c'est propre (1.4 tsi 140cv)

Espace et habitabilité exemplaire, notamment à l'arrière et soute immense (620l ou 1720 c'est un break)

Petites astuces dans le coffres (plusieurs crochets d'amarrage pour sacs de course, fixation pour des filets divers (accessoires) et plaques de calage à scratcher sur la moquette.

Equipements pléthoriques pour le segment c'est un saut technologique pour moi qui lâche un C-max de 2008 déjà bien équipé.

L'ODB en position central au milieu du combiné conducteur est parfaitement lisible et affiche toutes les infos possibles.

Les commandes au volant, y compris tél (connecté par B.T) permettent de presque tout faire d'un doigt.

Mériterait un poil plus de surface pour laisser en permanence certaines info (tq le km total de la voiture qui n'est affiché que contact coupé, cette zones servant à autre chose une fois démarré)

La reco des panneaux de la route (vitesse) par la caméra fonctionne très bien et l'icone du panneau s'affiche à la seconde où ont passe le panneau.

Le light assist est un peu gadget n il permet de rester en feux de route et ca bascule en code seul en cas de lumières (phares, zones urbaine, etc..) ca marche plutôt bien mais ca se déconnecte une fois le contact coupé.

Le Line assist prend la main sur la direction pour faire des petites corrections de trajectoire. Il faut s'y habituer. Sans cligno on sent clairement la résistance pour changer de ligne..

L'assistance au freinage d'urgence semble réagir mais je n'ai pas eu besoin (il s'est juste activé en ville lors d'arrêt de la fil un peu brusques, mais sans aller jusqu'à actionner les freins lui-même, j'ai juste eu droit à un énorme warning rouge dans l'ODB et un bip fort)

L'ACC l'anti-collision qui marche avec ça est constitué d'un radar (pas ceux à ultra-son pour le parking, un gros qui 'voit' jusqu'à 120m) en face avant il est couplé au régulateur de vitesse qui devient adaptatif.

Ca c'est génial sur des trajets longs : plus besoin de le désactiver ou de régler en permanence la vitesse ca se cale tout seul sur le véhicule qui précède s'il est plus lent et ça va jusqu'à l'arrêt en cas de BVA DSG7 sinon jusqu'à 30 km/h en BVM6).

Le moteur bien qu'en rodage est particulièrement efficace pour un 1.4. Les 140Cv sont bien là mais peu démonstratifs.

Le silence est tel (ah! le retour à l'essence après le mazout..)et la souplesse tellement surprenante (couple dès 1500 tours)que ça souffle gentiment fort tout le temps sans coup de pied au cul, mais on se retrouve en qq sec à des vitesses largement répréhensibles.

Les consos en mode routes sont très bonnes (+/- 6 l) 6,5l-6,8l en mixte ville. Je pense que sur de long trajets on va tomber sous les 6l en stable autoroutes.

les 50l de réservoirs sont un peu courts ca donne environ 700km d'autonomie, peut-être 750.

Le start&Stop doit aussi contribuer à ces bonnes consos.

Côté comportement c'est très sain et ca vire à plat..c'est conc un peu ferme, mais j'ai le chassis sport. Les jante 17" suffisent amplement. passer au 18 risque de rendre le véhicule vraiment moins confortable.

Les Pneus Dunlop Sport Maxx me paraissent très très bons (mais on verra en hiver!...)

** MOINS BIEN **

Avec un rapport qualité prix a priori imbattable, il faut bien quelques points d’économie. C'est la cas avec les habillages de contre-portes qui sont durs et même s'ils se fondent dans le décor ça pourrait être mieux.

La qualité des revêtement de sol m'a pas l'air terrible. Heureusement il y a des tapis qui compensent.

La présence d'un tunnel de transmission inutiles pour une traction pénalise l'arrière (châssis identique pour tous les modèle et existence de la scout 4x4 expliquant cela).

Et très très irritant la sortie d'air pare-brise (presque toute la largeur du dessus du TdB se reflète sur la pare-brise c'est très pénible. On s'y fait mais souvent c'est trop visible. Idem pour le reflet des cerclage chromés de l'aérateur gauche conducteur qui apparaît en plein dans le rétro extérieur gauche. grrr.

Dommage que la suspension la plus sophistiquée soit réservée au modèles >150cv chez VAG

Que la coupure de 2 cylindres sur 4 reste l'apanage de la Golf ainsi que l'alerte angle-mort non disponible encore chez Skoda.

Une caméra arrière de recul serait aussi la bienvenue (dispo sur Yéti!)pour compléter le park assist ( affichage sur l'écran principal des zones radarisées av/ar).

La souplesse du moteur fait que les 2 premiers rapports ne servent qu'à se lancer et si nécessaire à aller chercher du frein moteur pour la 2nde. sinon en ville à 50 l'ODB demande la 5ème.

C'est curieux, faut s'y habituer. Mais c'est vrai que les consos sont ainsi très bien maîtrisées sans perdre vraiment de confort.

Toutefois une boite 6 manuelle impose de scier du bois dès qu'on "attaque" un peu sur les petites routes ne serait-ce que pour récupérer du frein moteur qui me manque un peu.