Avis TESLA MODEL 3

Je suis devenu propriétaire d'une tesla model 3 SR+ de 2021 (avec batterie LFP) il y a maintenant de cela 8 mois.

Le véhicule me satisfait parfaitement. Je n'ai pour l'instant rencontré aucun problème majeur mise à part lors de la livraison, une pièce était défectueuse (d'usine) et la garantie a bien sûr fonctionné et le centre tesla m'a remplacé la pièce la semaine suivant mon achat (attention service après-vente catastrophique par contre, j'espère que ça a changé depuis mais je souhaite certainement pas y retourner.)

Heureusement, le véhicule a besoin uniquement d'entretien personnel, et très peu, ce qui concerne le rechargement du liquide lave-glace (3.5L dans le véhicule), le gonflage des pneus et le remplacement possible des LEDs des phares qui parfois meurent, comme toute voiture.

En fonction du modèle qui vous est livré (et de quand vous le commandez), le type de batterie ainsi que le fournisseur de celle-ci différera. Vous êtes en droit de demander avant l'achat quelle batterie vous recevrez ainsi que la provenance de celle-ci.

Sur le certificat d'immatriculation, rubrique D.2, vous avez également sous la forme d'un code la provenance de la batterie (et du véhicule en général) :

xxxE1Rxxxxxx Indique une batterie provenant des US, avec une fonction classique des batteries : éviter les recharges à 100% pour les trajets du quotidien, et éviter de trop recharger au superchargeurs (la haute tension du courant électrique des recharges rapides endommage partiellement la batterie).

xxxE6Rxxxxxx Indique une batterie provenant de Chine, et étant composée de lithium+phosphate de fer, ce qui la rend plus résistante aux supercharge (quasi pas d'incidence sur la durée de vie de la batterie et sa capacité) et également une limite de 80% qui n'a pas à être respectée. En contrepartie, c'est celle qui possède le moins d'autonomie (420~km), mais perdra moins d'autonomie au fur et à mesure de sa vie (la mienne n'a perdu que 6km d'autonomie maximale en 25.000 km)

xxxE1LRxxxxxx Indique la nouvelle version des batteries US, avec une plus grande autonomie mais les mêmes contraintes que la première.

Une nouvelle version est en cours de production avec une autonomie annonce qui avoisine les 500 km, mais pas encore disponible avant fin 2022 (pénurie de semi-conducteurs oblige), j'ignore les spécificités de celle-ci, mais on peut déjà voir que l'on sacrifie des performances (le 0-100 en 6.1 sec au lieu de 5.6sec) contre plus d'autonomie, et également une hausse du prix qui retire la possibilité de choisir une option (une couleur différente, des jantes différentes ou un intérieur différent) sans sortir du cadre du bonus écologique maximal de 6000€.

Concernant l'autonomie réelle de la voiture, car c'est un des sujets de préoccupation principal, cela dépend de vos trajets, en réalité. En trajet urbain/campagne (sans dépasser les 100km/h), la consommation est en réalité inférieure à celle annoncée, (autour des 128/130 wh/km), ce qui donne une autonomie réelle autour des 500 km en une charge.

Sur autoroute, pour un trajet de vacances par exemple, l'autonomie réelle tombe autour des 280 km, avec une consommation à 130km/h qui monte à 170wh/km. Donc prévoir un arrêt de supercharge tous les 250 km (2h/2h30~ de route). Ce qui n'est en réalité pas si embêtant car la sécurité routière recommande des arrêts réguliers, et on en profite pour se dégourdir les jambes boire un café et repartir.

Lors d'un trajet planifié (donc avec pré-conditionnement de la batterie pour la charge rapide(c'est automatiquement intégré à la voiture lorsque l'on prévoit un arrêt à un chargeur sur le GPS, et le GPS prévoit seul les arrêts aux chargeurs nécessaires sur le trajet si le trajet dépasse la capacité de la batterie)), sur un superchargeur qui fonctionne correctement, une recharge de 10% à 60% de batterie durera environ moins de 20 mn. (Donc 230~km de recharge)

LED du feu de recul arrière droit mort