Avis VOLVO C70

Achetée une poignée de figues sèches (4000 €) pour remplacer une Jaguar classique (XJR 308), je désirais une auto extrêmement confortable plutôt que sportive : mission accomplie. La qualité de suspension et des sièges est surprenante.

La position de conduite est absolument parfaite, même pour un handicapé de la jambe droite. Rarement vu mieux.

Saine, facile, mais pas incisive pour deux ronds : direction un peu floue et pas mal de sous virage. Bref, une auto pour cruiser et pas tomber un temps en spéciale de rallye, bien qu’en version T5, elle soit capable de claquer le beignet à pas mal d’autos soit disant sportives.

J’ai préféré le modèle sans turbo, pour des questions de fiabilité, car le cinq cylindre, s’il n’est pas mené par un imbécile atteindra tranquillement ses 400,000 km. A son propriétaire de le respecter et de l’entretenir correctement… et de suivre de très près tout ce qui touche les trains roulants, et plus particulièrement l’avant, grosse faiblesse du modèle (j’ai du changer les deux cardans à 150,000 km).

D’ailleurs, cette Volvo fabriquée en partie par TWR (join venture) n’est pas un modèle absolu de fiabilité. Pas mal de pièces d’accastillage ou d’accessoires sont fragiles et coûtent… une fortune, malgré une base relativement roturière (850 et S/V70).

Car, oui, c’est une des mauvaises surprises de cette auto, les pièces sont vraiment très chères. Plus chères que Jaguar par exemple. Et pas forcément à bon escient tant la qualité de fabrication est… parfois moyenne. Quant à les trouver sur le net… pas facile. Il y a heureusement des spécialistes anglais (comme toujours).

Le choix était au départ étendu entre le 2.0L turbo 163 Bhp ; 2.0L T3 turbo 230 Bhp ; 2.4L 170 Bhp ; 2.4L turbo 193 Bhp ; 2.3L T5 turbo 240 Bhp. Tout ça en coupé et en Cabriolet quatre places.

Ce Cinq cylindre est extrêmement attachant, même sans turbo. Souple (ô combien), volontaire...

Faire son marché est malgré tout difficile car le modèle fut peu diffusé et donc peu présent en occasion. Les prix s’étalent entre moins de 2000 € et plus de 15,000 € pour un cabriolet en parfait état. La médiane s’établissant autour de 6500 €.

Attention, à chaque moteur, des pièces spécifiques, nullement interchangeables, que ce soit pour les cardans, les supports moteurs, les embrayages etc… parfois même sur une même motorisation, mais d’A-M différente : l’amateur devra faire donc attention à tout cela lors de l’acquisition, mais aussi pour l’entretien. Surprises possibles.

L’intérieur doit être choisi avec soin : cuirs fragiles, volant au revêtement peu résistant (surtout en couleur claire). J’en ai croisé de pas très belles sur ce plan là.

Pour autant, cela ne doit pas faire fuir l’amoureux des belles lignes de ce coupé classique : c’est une merveille de douceur et d’élégance. On peut faire des centaines de kilomètres sans fatigue, avec des équipements tout à fait d’actualité (cruise control, clim bizone, de très bon phares (avec des ampoules neuves), une boîte d’une douceur presque indécente, des freins convaincants, quatre vraies places ET un coffre.

Pas de pannes pour l’instant (6 mois d’utilisation), mais des frais de remise à niveau (environ 1600€), consommation réelle de 9,1l en majorité sur de petites routes campagnardes, mais tombant à 7,5l sur autoroute.

Je suis enchanté par cet achat, même si, en ce qui me concerne, j’aurais peut être dû mettre mille euros de plus et en chercher une mieux préservée dans le détail.

Mes prochains frais seront un changement de clignotants (ils se délitent de l’intérieur) et un petit upgrade pour le système son, qui sur ma finition n’est pas fantastique (pour cela voir du côté de la finition avec le système dolby pro logic).

Dernière chose : payez lui des pneus premium, elle vous le rendra bien au niveau silence de fonctionnement.