Avis Motos et Scooter

Satisfait par ce modèle maniable à la campagne comme à la montagne ( Jura ) ; équipée d'entrée d'un top case et sacoches rigides...c'est que du plaisir, agrément de conduite, prix de revient au km. D'un gabarit moyen, 173 / 62 kg , je suis vraiment satisfait de mon choix. ( 41 ans en 500SR ) Le plus surprenant étant ! son look interpelle . Ce qui m'a orienté vers ce modèle c'est d'avoir une moto compacte et basique que j'espère conserver....moins longtemps que ma SR mais quand même !

Une moto agréable et douce d'origine mais qui mérite quelques modifications pour libérer son potentiel. Vous n'en ferez pas un monstre capable de s'aligner sur les plus grands rallyes mais avec quelques pièces simples la moto est transfigurée : -Ligne d'échappement plus performante. -Pignon de sortie de boite 15 dents à la place du 16 d'origine (gain en couple et en nervosité sans sacrifier la vitesse de pointe). -Batterie lithium plus légère. -Kit fourche Rally Raid Le reste est une affaire de goût (bagagerie, crash bars, ...ets) mais, avec les simples modifications listées ci-dessus, la moto est réellement transformée et elle révèle son potentiel. Au final, une moto légère et économique capable d'exceller hors goudron et bien suffisante pour le réseau secondaire.

Malgré 3 soucis plutôt important à mon goût et jouant sur la sécurité de la machine c'est une bonne petite moto pour débuter avec un permis A1 ou B plus 7h de formation. Des calages à chaud répétitif même après 4000 km, Le freinage couplé arrière est presque inexistant et détente de la pédale in-réglable (freinage avec le talon même avec plaquettes neuve et purge du circuit de frein ), L'écart entre la chaîne de transmission et le pneu arrière est < à 5 mm ce qui pose problème puisque la chaîne de transmission d'origine à une usure anormal et se détend ponctuellement. Celle-ci vient toucher/frotter/râper le flanc gauche du pneu arrière ce qui à long terme, peu provoquer une usure anormal du pneu et son éclatement, Bon mise à part cela, son look néo-rétro scrambler avec ces gros pneus ballon est plutôt sympa, elle tiens bien la route part temps sec et sous la pluie même en duo, La position de conduite est plutôt bonne, les finitions sont de bonnes qualités malgré un guidon un peu large à mon goût pour un scrambler et des leviers un peu loin et non réglable.

J’ai acheté ma Sirio en septembre 2021, donc en norme euro5 . J’ai parcouru pas loin de 4000km, aucun soucis, pas même un boulon ou vis qui bouge! C’est une petite moto de balade sympa à conduire pour toute vos activités du quotidien. Ça reste un 125cc donc polyvalent en agglomération et agile. (Je suis près de Paris). Une sonorité très agréable pour ce type de gabarit et quand on donne des petit coup de gaz au alentours des 5000-6000tr en 1ère et 2nd surtout ça chantonne comme il faut! Mais il est vrai que passé 8500tr/min ça devient un peu criard sans excès. Côté perfs : pas de quoi affoler les standards, ça fonctionne, on est pas sur du Rossi. Le but avec ce petit scrambleur c’est surtout prendre un petit plaisir, à petit frais. Sur le plat sans vent avec un bon gabarit, j’ai réussi à prendre 105 (faut quand même aller les chercher), sinon record dans un tunnel toujours sur le plat, un petit 115. Avec vent en face difficile de prendre plus de 95. Parfait pour commencer si on a pas l’habitude d’une moto. J’étais sceptique quand je l’ai acheté après tous les commentaires que j’avais vu sur la fiabilité des anciennes mais comme quoi une marque peut s’améliorer!

Bonjour, Je possède le nouveau CB125F (millésime 2021) depuis janvier et ai effectué plus de 8500 kms avec (décembre 2021). Peu cher à l'achat comme en entretien (révision à 1000 kms, puis à 6000 puis tout les 6000 kms), il sait aussi se montrer peu cher en carburant avec un consommation à 2L au cent! Cette petite moto très légère et facile à manier sera l'idéal pour commencer en moto (comme moi) et s'entrainer avant un éventuel passage à l'A2! Car oui, son petit moteur d'à peine plus de 10ch aura ses limites, 116 jusqu'au rupteur mais en général on fera du 105/110 km/h max mais c'est compréhensible dans son cas donc je ne le compte pas en défaut. Ce nouveau millésime ajoute le phare à LED qui éclaire très bien de nuit, mais dommage d'avoir remplacé les clignotants "transparents" par ces gros blocs orange (qui reste allumé de façon atténué en permanence), un nouveau compteur digital bien lisible (pas spécialement eu de difficulté à le lire malgré le soleil) mais ce nouveau compteur enlève le compte-tour! Ce n'est pas bien méchant pour moi, mais attention au rodage du début! Il a l'essentiel soit le compteur de vitesse, la jauge à carburant et le rapport de témoin engagé (et en plus conso instantané, trip A et B, consommation au 100, horloge), mais pas de warning! Ce qui est moins sympathique, et vous le lirez/constaterez, ce sont les pneus !!! Excessivement fins (limite pneu de vélo), les pneus d'origine de marque chinoise sont en plus pas terribles (s'usent assez vite, glisse pas mal sur mouillé, marquage blanc etc...). Il existe des références chez Michelin voir Continental, je finis d'user les miens de mon côté ^^ Pour finir sur les points négatifs c'est le confort de la selle! 20 min ça va, une heure et vous ne sentez plus rien! Pour conclure, vous avez une belle petite moto, de chez Honda, avec sa garantie 10 ans et sa fiabilité, pour vraiment pas cher (2800€ neuve). Merci de m'avoir lu !

Très bonne moto, achetée pour le duo, a remplacé un 1000 versys, prix élevé mais super équipement... Consommation moyenne 5,1 aux 100 kms chargé en duo et conduite calme. Seul en tapant un peu dedans, 6,5 litres... Capacité d'emport top, tenue de route top, amortissement et freinage sont excellents. Je l'ai acheté d'occasion. Couleur blanche, 3 packs, antibrouillards et protection de cylindre...

Oui cette moto coute chère à l'entretien, elle n'est pas hyper puissante et on vit quelques bizarreries électriques mais elle est vraiment géniale à piloter. Position de crapaud légèrement en avant que j'adore et une partie cycle sécurisante même si le rayon de braquage est petit. Quand son petit moteur est chaud et qu'il ronronne c'est l'extase. J'ai encore fait 2000 km cet été avec lui et c'était vraiment cool. Quand j'arrive au garage je pourrais prendre une Japonaise récente de 160 bourrins mais j'ai toujours cette première préférence pour mon petit monstre Italien.

Que du bonheur sauf un défaut à lui reprocher, lorsqu'il fait froid, la chaleure des échappements créer de la condensation dans le feu arrière. Il faut régulièrement le démonter pour le sécher. Ça fait pas très sérieux de la part des ingenieurs qui ont créés cette machine... Sinon vraiment top sur tous les points cette machine ! Polyvalente, convient pour les trajets du quotidient, vacances, duo ou encore petits cols de montagne. Une belle Italienne !

Moto tres facile d'utilisation. Super look et fiabilite au top. Moteur lineaire mais assez demonstratif pour se faire plaisir. Tres belle finition. Pas la plus puissante ni la plus technologique mais un super compromis prix-performance. Ca reste un roadster moderne qui je pense n'a pas eu le succes merite. Par contre comme la plupart des Japonaises la fiabilite est au rendez vous.

Cette moto est d'une polyvalence extraordinaire et est une machine à abattre des kilomètres à grande vitesse dans un confort appréciable. Une attaque de col ? Aucun souci. Rouler en ville pour faire une course ou allez travailler ? Pas de problème. Partir en duo (sportif) avec les valises et faire de l'autoroute ou de la voie rapide au régulateur ? C'est au programme. Faire un wheeling au départ du péage en déposant tout ce qui roule ? Check. Le compresseur apporte un caractère unique à ce moteur, avec la montée en régime d'un 1000 mais le couple d'une 1400. La consommation reste raisonnable (sous les 6000 tr/min) et il est possible d'envisager des étapes de 300kms sur nationales et 250kms en duo avec valises sur autoroute. Le coût d'entretien ne diffère pas d'une autre moto, elle est assez frugale en consommable. Les T32 vont très bien en pneumatiques. La hauteur de selle est basse et conviendra à beaucoup de personnes. L'équipement de la version SE est pléthorique, il manquerait un tout petit vide poche dans le carénage. La position est sportive comme il faut et la protection très correcte. Le principal défaut pour moi est son éclairage principal qui manque de largeur et de puissance la nuit. Ce défaut est en partie compensé par les feux de virages mais n'est pas digne d'une routière. Je trouve également le frein avant standard un peu juste (Brembo Stylema sur la version +) tandis que l'arrière est pratiquement inexistant.