Avis Motos et Scooter

C'est ma deuxième Goldwing DCT Touring. La première (de juin 18 à février 20) avec laquelle j'ai parcouru 30.000 kms convenait idéalement à l'usage que j'en avais, me rendre régulièrement en province (80 kms de Paris), l'utiliser à Paris et partir en vacances avec. En tout elle est adaptée, autoroute, ville, route de montagne (Pyrénées), on s'ennuie un peu sur les longs trajets par autoroute au delà de 200 kms. C'est sur le réseau secondaire que je l'apprécie le plus, une tenue de route impériale même lorsque la chaussée est dégradée, elle prend des angles en toutes circonstances, on peut freiner sur l'angle, elle ne se redresse pas, elle n'élargit pas la trajectoire, les suspensions et la fourche sont magiques. J'aime moins : -le GPS à l'efficacité discutable, la difficulté à utiliser la fonction car play, les commandes des fonctions qui pour une même démarche passent par le joystick central et la poignée ?!?!, l'ergonomie très moyenne des fonctions. -Avec la première Golwing de juin 18, la marche arrière pouvait 'brouter' lorsqu'elle était 'forcée', ce n'est plus le cas avec la deuxième (de février 2020) -la vitesse maxi bridée à 180 km/h compteur, ce qui se comprend un peu car on commence à percevoir les limites de sa tenue de route, je ne suis par certain que je resterai serein à des vitesses supérieures de 10 km/h La seule différence avec la première version concerne le passage des vitesses qui est un peu plus discret et la marche arrière qui ne broute plus. Le volume de chargement en solo est suffisant mais un peu juste en duo, et la protection au vent très suffisante.Je n'ai jamais consommé moins de 7l/100 kms en moyenne. -En duo, le centre de gravité remonte.

Cette moto est la parfaite synthèse entre une routière suffisamment puissante et un trail agile pour affronter tout type de terrains. La vivacité de son moteur et l'agilité de son chassis sont excellents. Cependant, malgré un entretien scrupuleux, le moteur est fragile ! Au bout de 44_000 km (et 3 ans), le moteur a cassé sans prévenir. Le tendeur de chaine de distribution semble être une faiblesse connue (7 ans de problèmes répertoriés) mais toujours non corrigée à cette date. Résultat des courses : une moto épave, un SAV INEXISTANT (KTM France se dé-responsabilise auprès de leur gestionnaire qui est l'assurance CarGarantie), un concessionnaire qui gonfle les prix de manière ahurissante (près de 10_000€ pour remettre le moteur en état.) Bref, super moto mais passez votre chemin si vous voulez un SAV et ne pas y laisser un rein ...

J'ai possédé une 250 Suzuki Tu x "Volty" avant ma 500 Kawasaki 500cc Er 5 je m'en suis séparé elle avait 106500 kms ! et 76 ans car je voulais à nouveau une moto plus légère , j'ai recherché a nouveau une 250cc Suzuki ? comme je n'en trouvais pas dans mon département, je suis tombé sur cette Mash 250cc qui à le même moteur que les 250cc Suzuki Canadiennes ! elle avait 700 kilomètres quand je l"ai eu elle à un pignon d'une dent de plus en sortie de BV comme j’avais mis sur ma Suzuki ce qui donne une bonne allonge (même à deux ) et sans vibrations, conclusion: une moto agréable même à deux sur route et voie rapide , Cdt CM

J'avais pris le scooter kymco x-town en 2017 en LOA. Le scooter a était suivit par le concessionnaire. Au moindre voyant , je l'enmenais au concessionnaire. Pendant le confinement il ne démarrait plus. Quand j'ai pu me rendre au garage , le mécanicien m'a informé que c'était le joint de cullasse. Une panne anormale a 18000 Km. J'ai pris contact avec la marque qui m'a répondu qu'il était garanti que 2 ans et que c'était au concessionnaire de leur écrire si il y avait un problème . J'ai du donc du débourser 460 € en plus pour cette réparation. Je ne remets pas a cause le concessionnaire mais je suis très déçu de cette marque pour son manque de sérieux et un non non-respect des clients car cette panne est vraiment du a une mal façon . Aucun gestes commercial de leurs parts et aucunes considérations. Je déconseille très fortement.

Évènement à sa sortie le Satelis compressor et son "turbo" a aujourdhui été abandonné par Peugeot, trop fragile peut-être, trop de casse. J'ai du tomber sur une bonne série, ou prendre soin de mon scoot. Aujourdhui après 12 ans et 47000 km, il est toujours vif en reprises rassurant avec son abs et freinage couplé. J'adore... Tellement que je changerai pour un trois roues le.jour où ma vignette crit'air2 sera bannie de Paris. Pour un tricity Yamaha peut être

Une moto pas chère à l' achat si c'est pour rouler et qu'on se fiche de l' allure et de l' oxydation sinon elles commencent à se vendre quelques sous si en bel état ( allure vintage ?) . Très économique ( 3.5 l/100 avec grosse sacoches , pare-brise et manchon sans compter le poids respectable du pilote ) . Fiable , cependant machine garée dehors face à la mer et sous de fréquentes pluies sous laquelle elle est également utilisée . Je l' utilise comme véhicule principal pour aller aux courses et au travail ( 70 km aller-retour ) même si j' ai de plus grosses motos . Je ne suis jamais revenu " à pieds " depuis 42 0000 km , changement de chaîne secondaire selon sa qualité , de pneu arrière tous les 80000 , d'huile tous les 3000 et nettoyage de la crépine d' huile tous les 12000 , filtre à air tous les 9000 . Bougie si on y pense , amortisseurs encore bons malgré les poids de courses transportées . J'ai cassé 2 câbles de compteur et changé un câble de gaz qui coinçait péniblement comme celui du starter du reste . Les selles se coupent ..... au bout de 20 ans ou plus . Sur les départementales , voire les nationales , je double les véhicules encombrants, agricoles et de chantier , c' est plus périlleux pour les camions, camping-cars , caravane , bus et autres rois de la route pour çà , la 250 est plus sécurisante mais je suis patient . Bref un utilitaire confortable , facile et pas cher pour rouler en gros entre 80 et 95 km/h ce qui suffit déjà pour se faire ennuyer . Il n' y a pas plus à demander à un utilitaire qu'on peut relever seul .

Je suis propriétaire de la Rocket 3 GT depuis un peu plus d’un mois, machine précise, rigide,,confortable et totalement incomparable par son couple phénoménal, sensations uniques s’apparentant à ce que développe une Bugatti Chiron par rapport au reste de la planète supercar!!! Seulement il y a un problème, arrivé aux premier service 1000km je me suis aperçu d’une fuite d’huile située sur le sommet du couvercle de boîte de vitesse, depuis 15 jours la moto est immobilisée faute d’un manque incroyable du service après vente situé pour l’Europe en France, pas de pièce dispo et une proposition de colmater la zone avec un liquide « miracle » qui de toute façon ne vient toujours pas malgré des promesses répétées, inutile de dire que je suis furieux devant un tel manque de professionnalisme!!! Je précise que je réside en Suisse, que ma concession est proche de Lausanne à Crissier, qu’ils me soutiennent de toutes les façons possibles me prêtant même des machines dès qu’ils le peuvent mais qu’ils se heurtent à une monumentale inertie du SAV frôlant le cynisme le plus absolu!!! À bon entendeur salut avec le signe de la main usuel. Phil

Jolie petite moto à la position de conduite naturelle et au moteur valeureux (pour ces 11 chevaux). Facile à prendre en main et sécurisante elle est idéale pour débuter. Le moteur demande à être mené dans les tours, il est à l'aise entre 7000 et 8500 tours. Le confort est ferme mais pas désagréable. Le réservoir de 16L permet une autonomie de 500Km (conso moyenne constatée 2.8L) Seul bémol les pneus Kenda (K674) ne sont pas idéaux par temps froid et pluvieux. Excellent rapport qualité prix

bonjour ! je suis l'heureux propriétaire d'un R1250 GSA depuis janvier de cette année et je voulais par ce commentaire donner mon témoignage concernant cette moto. j'étais ( et je le suis encore ) piqué Honda , ancien possesseur d'un Crosstourer 1200 en boite auto , magnifique machine , couple de fou , boite auto très aboutie , fiabilité , bref ( j'arrête ! ) et c'est avec regret que je l'ai vendu fin 2019 au bout de 4 ans de bons et loyaux service sans aucun problème !! Malheureusement ( ou pas ! ) Honda laisse le créneau "gros trail " à l'abandon , bien que ne sachant pas exactement pourquoi , je pense , mais c'est tout a fait personnel , que c'est par rapport à la norme euro 5 , ainsi j'ai du choisir une autre marque , un autre moteur , je pensais Triumph 1200 Tiger, qui m'a fait grosse impression à l'essai et dont les équipements du moins pour la version XCA sont complets . Et puis , pour en avoir le cœur net, j'ai essayé presque à contre cœur , la dernière R1250 GS version Adventure full options ! je dis presque à contre cœur car le flat de la 1200 ne m'avait absolument pas convaincu auparavant ! et là surprise ce nouveau moteur est carrément bluffant ! le couple est non seulement le meilleur du marché dans sa catégorie, et pour moi c'est l'agrément de conduite principale, mais il est également présent dés 2000 tours , fini les claquements moteur , tout cela est souple et onctueux ! bref j'ai craqué ! bon je dis pas que le prix ne m'a pas un peu refroidi mais bon 60 piges et c'est maintenant ou jamais quoi ! J'ai pris le modèle Adventure HP et le 3 packs , bon franchement je dois dire que leur politique de packs m'agace un peu car si une option pour vous est indispensable , pas le choix il faut prendre le pack dans sa totalité et au bout du compte l'addition est lourde ! Le bilan au bout de 6 mois est simple : confort au top , du notamment aux suspensions qui s'adaptent réellement à la charge , position de conduite également bonne ( je mesure 1m80 ) et je suis positionné dos parfaitement droit . j'ai pris l'option selle confort je roule souvent en duo et pour le passager c'est mieux . concernant le poids qui peut, et je le comprends, faire peur , le poids n'est pas un problème pour plusieurs raisons , d'une part j'ai eu beaucoup de moto dans ma vie et notamment une Pan Européan ( sublime mais 370kgs ! ) et croyez moi il faut pas se louper niveau manœuvre ! et d'autre part le centre de gravité de cette BMW est excellent et le poids de cette moto passe inaperçu ! les virages se prennent sans y penser ou presque (selon la vitesse .. ) le freinage est performent et il n'est pas nécessaire d'appuyer fort sur la poignée. au final, j'espère que dans le temps ( je garde en général mes machines 4 ans ) l'électronique très présente sur cette machine , restera à la hauteur de fiabilité annoncée! car il ne faut pas être dupe , il n'y a plus de mauvais moteurs , les moteurs ne cassent plus , c'est bien dans la partie électronique que se joue la fiabilité des motos nouvelle génération.

Celà fait trois fois que je le ramène à la concession pour des problèmes de freinage et toujours aucun résultat . La concession Leconte à Cesson Sévigné n'est pas compétente . De grands discours mais c'est tout . La dernière fois en Décembre 2019 on me l'a gardé trois semaines et après avoir fait 200 kilomètres encore une fois je n'avais plus de freins . Faut il entamer une procédure juridique pour avoir satisfaction !!!!!!!!!!