Avis Motos et Scooter

Bonjour possesseur de ce scooter depuis un an, j'en suis très satisfait à tel point que je préfères faire la route avec, que de prendre ma voiture,. Il consomme peu, le pare brise électrique est un vrai plus, vu que c'est mon premier deux je suis tombé à l'arrêt plusieurs fois et mise à part le cache pot qui a cassé et deux égratignures, ce 125 est vraiment solide. Démarre au quart de tour malgré qu'il soit resté l'hiver au garage. Assez de puissance en montagnes, plus de 80km en montée quand je pouvais. Rangement plus que parfait face à la concurrence. Un peu lourd à mon goût, abs fonctionne bien, trop bien des fois. Un look futuriste avec ces feux à led. Un peu cher mais il les vaut vu le degrés d'équipements. Ne regrette en aucun cas mon achat, bravo Honda 👍..

La R Nine T Scrambler est une moto simple à conduire, avec un cadre rigoureux, une géométrie équilibrée. Sa tenue de route est exemplaire, avec sa fourche classique à l’avant et son débattement amélioré à l’arrière sur cette version Scrambler. Son moteur 1170 cm3 air-huile est juste magique : une fois passé l’effet de surprise de son couple de renversement, les accélérations réduisent l’espace-temps..., et les reprises sont étonnantes. Elle peut reprendre tranquille en 6eme à 50km/h... Une boîte facile, franche, même si le passage de la 1ère nécessite parfois de jouer en amont avec la poignée d’embrayage. La consommation reste raisonnable quelle que soit l’utilisation. Le freinage avec montage axial sur cette fourche classique, disque de 320 mm sur étrier Brembo à l’avant est puissant et progressif. Parfait! Le frein arrière permet une conduite souple : logo BMW support Brembo. Le confort de conduite : la position redressée qu’offre la fourche classique et l’amortisseur arrière de 140mm, donne une position de conduite plutôt droite avec une hauteur de selle 820mm et un guidon large et bien placé. Les platines avec sélecteur de vitesse et frein sont adaptées. Le frein arrière sous la forme d’un triangle cranté sécurisé le freinage. La selle est accueillante même si son côté ferme rend son confort spartiate sur des trajets longs. Sa couleur marron, avec un aspect vieilli est superbe et le réservoir de couleur gris mat métallisé couleur granite donne un côté assez nature à la Scrambler. L’utilisation tout chemin est possible, mais ça reste un clairement un roadster et pas un trail enduro. La Scrambler peut être conduite debout et le frein cranté s’utilise parfaitement dans ce cas. La conduite en position debout est facile même si sur la durée elle est peu naturelle. En résumé, une moto facile, ludique, avec de nombreuses qualités de conduites, rigoureuse et joueuse, simple et technique, confortable mais spartiate. Sans compte tour ni indicateur de rapport engagé, elle se conduit à l’oreille et aux vibrations. Un vrai régal !

Absolument génial pour qui peut mettre la main au portefeuille et souhaite s'affranchir de la mécanique. Un couple impressionnant pour une 11KW pour des démarrages incroyables en ville et une facilité de dépassement à toute allure. J'apprécie le confort de conduite, la souplesse dans toutes les situations et dans les manœuvres, elle fait très bien oublier son poids. Pour un usage urbain, elle est formidable avec une autonomie en mode Eco et Custom jusqu'à 280 km vérifiée, même en hiver pas trop froid. Pour un usage sur départementale, l'autonomie descend vite en dessous des 200km, et même seulement 150 si vous avez le poignet nerveux... J'arrivais d'un Varadero qui m'ennuyait en termes de performance et hésitais à passer un permis gros cubes, la solution Zero S 11kw s'est vite imposée, et si c'était à refaire, ce serait le même choix ! Son seul défaut est la posture de conduite pour les gabarits de 1.80m et plus on est un peu avachi sur le guidon... Je l'ai doté d'un saute-vent et d'un top case 39L dans lequel mon PC (ou casque + pantalon) passe pour aller travailler au quotidien et elle fait fureur dans les rues, avec un style assez sobre coté couleurs mais assez dynamique sur la ligne... En place du réservoir, je n'ai pas pris le power tank donc j'ai un rangement papiers/gants... La recharge totale prend la nuit, mais je la laisse rarement en dessous de 25%... La batterie après 2 ans n'a rien perdu en capacité. Zéro pépin technique ;) , du coup je me passe d'un concessionnaire Zero dans la région...

Excellente moto, puissante, facile à prendre en main, freinage impressionnant, excellente tenue de route. Ergonomie parfaite et position de conduite idéale pour de longs trajets ou de bonnes balades. Consommation en balade 4,6L / 100km ! Seuls bémols : la capacité réduite des coffres qui ne sont pas amovibles rendant l’accès à la roue arrière difficile ( ça oblige à se mettre à plat ventre pour ajuster la pression du pneu). Le logement du téléphone portable ne se verrouille pas, c’est dommage. Enfin la peinture mate du bagger est très sensible aux micro rayures. Malgré ça on l’adore !

Excellent compromis pour la balade sportive. Cette version de base est largement suffisante pour se faire plaisir avec un accord de suspensions parfait, un très bon freinage et un moteur de 113 chevaux qui pousse à tous les régimes. si je devais l'améliorer je monterai un shifter up and down une selle plus confortable pour les longs trajets et un embrayage anti drible et un peu plus souple. Mai c'est vraiment pour pinailler le model d'origine étant dé-jas très plaisant pour ce niveau de prix.

Après l’achat d’un 1200XR neuf, que je possède toujours, trop inconfortable en duo, nous avons acquis ce 883 XL R d’occasion avec seulement 5000km au compteur. Peu de modifications avaient été réalisées, Screaming Eagle, filtre K&N, amortisseurs à gaz (un must) et une peinture custom très bien réalisée par un atelier en Belgique. De 2003 avec carburateur le « son » et le look font le charme. Par contre c’est une moto pour la balade cool. La conception est « vintage », simple d’entretien. Les 3 disques sont là pour décorer. Mieux vaut anticiper et se servir du frein moteur. La consommation est faible, 5l/100km environ. En résumé une moto très très fiable, la batterie est d’origine, qui régulièrement entretenue (vidange et filtres) démarre à tous les coups et ne perd pas ses boulons en roulant. Une Harley correctement entretenue est faite pour durée. Cette moto donne la banane jusqu’aux oreilles à tous ses passagers.

super moteur, manque un peu de protection sur autoroute, la bulle pourrait etre un peu plus haute d'origine.. la selle est un peu haute surtout pour les petits (1.68m). moto qui consomme vraiment peu, entre 4.5 et 5.5l /100. il n'est pas rare de depasser 350 km avant la reserve. le pneu avant s'use vite, surtout celui d'origine (4500 km hs). je suis passer avec des bridgestone bt 31. je viens de le changer a 7500 km). et l'arriere peut encore faire environ 2000 km. et a part la revision annuelle, aucun probleme. bonne route

Comment retomber amoureux de sa PAN 1300 aprés des années d'utilisation , et 3 1100 ST avant, j'ai la solution, achetez une BMW, c'est ce que j'ai fait en reprenant la 1200 RT de 3 ans d'un copain, je la trouvais magnifique , FULL options que j'aurais aimé avoir sur ma Honda, Audio , régulateur, selle chauffante, GPS, (on dit que ça sert à rien , mais si ça se vend chez les teutons, il y a une raison!), seulement, je ne l'ai pas essayée, et aprés l'avoir payée, dés les premiers kilometres, j'ai su que j'avais fait une grosse erreur, le pare brise qui vibre, la moto aussi, la boite qui craque à un point qu'on croit qu'elle est morte, le freinage couplé, mais que sur la poignée avant, et puis aprés on voit de plus prés , et on la prend en grippe, les tubes du chassis, pardon, cadre comme il y a 30 ans, avec de grosses soudures apparentes, les caches latétaux qui vibrent,le clignotant accessible seulement aux pouces de 10cms... 1 M de large aux sacoches pas plus grandes que la Pan qui , elle ,fait 0,80m, bref ,achetée le 18 fevrier , revendue hier soir, le 15 mars même si cette diva germanique au moteur de deuche, (ben oui) , va encore encombrer mon garage jusqu'à la fin du confinement ; Je ne parle que de la "béhéme", c'est juste pour souligner la modernité, et la qualité de fabrication Honda, par rapport à cette bécane qui exhibe ses entrailles , échappements qui virent au bleu marron , filtre à huile bien apparent! je suis heureux d'avoir conservè ma Pan , maintenant , avec les clignotants blancs , elle est toujours à la page, et comme Honda ne ressortira jamais de Pan , puisque seul BMW reste présent sur le marché mourant de la Grand-tourisme, je vais aller voir du coté de la Godwing , "bagger, mais en gardant ma Pan , on ne sait jamais! Pour moi, cette moto est exceptionnelle , bien plus légére que la RT , et plus facile à prendre en main , Honda, quoi!, et puis niveau qualité et fiabilité....

La Fiabilité est en Option ? Ah si j'oubliais pour rassurer leur clients BMW propose une garantie plus longue ça vous rassure cela comme argument. Moi pas. Et en plus maintenant ils vont faire fabriquer leur moteur par des chinois. Avez vous vu il y a un constructeur qui propose une concurrente à la 850 GS; Pourquoi acheté si cher le kilo de ferraille et de plastic made in china. KTM se met aussi à fabriquer leur moto la bas une fois que les chinois auront copié leur méthode tous les constructeur n'auront plus que leur yeux pour pleurer

Je suis l'heureux propriétaire d'une Triumph Thruxton 1200 depuis deux ans, il s'agit de ma 2ème Triumph en 5 ans (antérieurement une Speedmaster de 2015). Le deux m'ont donné entière satisfaction, jolies esthétiquement et avec de très belles finitions. Maintenant ma fille (10 ans) souhaite venir avec moi pour faire des balades journalières et là le problème de voyager en duo surgit. La Thruxton n'est pas à son avantage dans ces longues balades, même en ayant changer de selle avec une deux places plus confortable. J'avoue aussi que même tout seul la position de la moto (guidon semi-bracelet) n'est pas des plus adéquat pour de longues virées, après quelques kilomètres le haut du dos et les cervicales me rappellent que je suis un cinquantenaire (les plus jeunes n'auront certainement pas se soucis). Donc maintenant je vais peux être me "retourner" sur un autre modèle de moto, genre trial, plus adapté à de grandes virées en duo. Dès que les commerces rouvrirons à nouveau (après ce démoniaque caronavirus), je m'empresserai d'aller chez mon revendeur Triumph pour essayer la nouvelle Tiger 900 GT Pro. Bien à vous. Cordialement. Jean-Marc