Salon de Francfort 2017 - BMW X3 : acte 3

BMW a été le premier constructeur premium à s'aventurer sur le marché des SUV compacts d'environ 4,60 mètres. Alors que les Audi Q5 et Volvo XC60 viennent tout juste de passer la seconde et que Mercedes a remplacé le GLK par le GLC fin 2015, BMW dévoile déjà la troisième génération du X3, codée G01. Mais précurseur ne veut pas dire leader : dans cette sous-catégorie, c'est le suédois qui détient la couronne. Le bavarois profitera-t-il de sa refonte pour redevenir roi ?

Le design extérieur : plus élégant et équilibré

Le style du X3 évolue en profondeur… mais cela ne saute pas aux yeux. Au niveau de la face avant, les haricots sont énormes, avec un capot qui vient se poser dessus. Leur taille contraste avec le regard affiné, qui n'est plus relié à la calandre. Changement notable : le X3 abandonne les antibrouillards ronds placés en hauteur, qui étaient pourtant un élément incontournable des SUV BMW. De profil, l'auto semble plus allongée. Elle gagne 5 cm en longueur, pour atteindre 4,71 mètres, mais l'impression d'étirement est surtout due à des plis de carrosserie plus rectilignes. L'arrière gagne en élégance avec des feux dont les deux parties sont mieux liées.

La gamme comporte trois finitions : xLine, Luxury Line et M Sport. Cette dernière se distingue avec des boucliers plus sportifs.

À l’intérieur : du classique

Alors que le concept Série 8 dévoilé fin mai adoptait une nouvelle architecture avec console centrale verticale, la planche de bord du X3 reste fidèle au principe des couches superposées. La partie centrale est légèrement orientée vers le conducteur. L'ensemble est peut-être un peu trop chargé en élément de décoration. L'instrumentation est évidemment à fond noir. Pour avoir de la couleur, on peut s'offrir l'éclairage d'ambiance, qui permet de choisir entre six teintes (orange, lila, vert, bronze, bleu et blanc).

Le volume de coffre ne change pas, à 550 litres. Il peut atteindre 1 600 litres en rabattant la banquette selon le format 40/20/40. En option, les dossiers peuvent être inclinables et rabattus depuis la malle.

La gamme de moteurs : choix restreint

C'est une habitude bien allemande : la première liste de moteurs est resserrée et fait la part belle aux mécaniques costaudes. D'ailleurs, pour les premières livraisons, il n'y aura qu'une version essence disponible et ce sera la sportive M40i, dotée d'un six cylindres en ligne de 360 ch. C'est la première fois que le X3 est proposé en déclinaison M Performance. Avec elle, on passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. En décembre, BMW lancera la 30i avec quatre cylindres 252 ch. Il faudra attendre le printemps 2018 pour avoir la 20i de seulement 184 ch.

Côté diesels, deux blocs seront au menu du départ : la 20d avec quatre cylindres 190 ch et la 30d avec six cylindres 265 ch. Tous les moteurs sont couplés à une boîte automatique Steptronic 8 rapports et à la transmission intégrale xDrive. On note que BMW ne fait aucune annonce à propos d'une variante hybride.

* conso en cycle mixte, en fonction de la taille des pneus.

Sur la route : plus de dynamisme

La transmission xDrive reçoit une boîte de transfert modifiée inaugurée par la dernière Série 7, qui permet de réduire les consommations. Ces dernières profiteront aussi d'un poids en baisse (jusqu'à - 55 kg selon les versions) et d'une aérodynamique retravaillée, avec par exemple à l'avant des volets actifs qui gèrent l'apport d'air de refroidissement aux organes mécaniques.

Côté comportement, BMW promet des sensations plus sportives grâce à une répartition parfaite du poids 50/50, une réduction des masses non suspendues et à la présence d'une transmission intégrale qui favorise plus l'arrière. En option, BMW propose une suspension DirectDrive aux réglages moins souples. Ceux qui préfèrent le confort opteront pour la SelectDrive, qui reçoit des amortisseurs pilotés (ils s'adaptent au profil de la route et au style de conduite).

Les équipements : mise à niveau

Le X3 met sa dotation à jour, sans vraiment innover. Les clients de cette troisième génération pourront profiter d'une climatisation trois zones et de sièges avant climatisés (en plus d'être chauffants). On trouve aussi une clé intelligente, qui comporte un petit écran : on peut par exemple connaître avec elle le niveau de carburant ou lancer à distance le chauffage. Le système de navigation haut de gamme Professionnal intègre la commande gestuelle.

Côté aides à la conduite, le X3 fait dans le classique : régulateur de vitesse actif (capable de freiner jusqu'à l'arrêt puis de redémarrer), aide au maintien dans la voie, assistant d'évitement, avertisseur de circulation à contre-sens…

La concurrence : jeune et sans pitié

La moyenne d'âge chez les SUV compacts premium est l'une des plus basses du marché ! Ce nouveau X3 va donc affronter des rivaux très jeunes. Le Mercedes GLC a été lancé fin 2015 et l'Audi Q5 début 2017. Le Volvo XC60 rejoindra les concessions à la rentrée. Ajoutez à cela l'arrivée d'un tout nouveau Infiniti Q60 début 2018.