BMW Série 5 E60 (2003-2010) : la fiche fiabilité express de Caradisiac
Dates clés
- Eté 2003 : commercialisation de la berline E60.
- Janvier 2007 : restylage (phares, feux, boucliers)
- Hiver 2010 : arrêt de fabrication
En bref
Lancée au cours de l'été 2003, la cinquième génération de Série 5 adopte une ligne plus anguleuse par rapport à sa devancière. De même, ses dimensions sont revues à la hausse. Ainsi, ce nouvel opus gagne 8 cm en longueur (4,85 m contre 4,77 m), 5 cm en largeur (1,85 m contre 1,80) et 3 cm en hauteur (1,47 m contre 1,43 m). À l’instar de la précédente génération, cette Série 5 est déclinée en berline (E60) et en break Touring (E61). Côté motorisations, le choix est pléthorique, tant en cylindrées qu'en puissances que ce soit en diesel ou en essence. À bord, le confort est de mise. Et avec ses 4,85 m de long, la berline allemande offre un bel espace aux passagers arrière. Le volume du coffre progresse également passant de 460 dm3 à 520 dm3. Sur le plan fiabilité, elle affiche un bilan plus positif par rapport au 4è opus. Mais quelques incidents de parcours ont néanmoins entaché sa carrière.
Sous le capot
En diesel
2.0 : 163 ch et 177 ch
2.5 : 177 ch et 197 ch
3.0 : 218 ch, 231 ch, 235 ch et 286 ch
En essence
2.0 : 170 ch et 177 ch
2.5 : 190 ch et 218 ch
3.0 : 258 ch et 272 ch
4.0 : 306 ch
4.5 : 333 ch
5.0 : 367 ch
LA Bmw SÉRIE 5 A LA LOUPE
Comment vieillit-elle ?
Dans le giron des modèles premium, la Série 5 ne déroge pas à l'image de la marque. Les assemblages du mobilier à bord tiennent le coup tout comme la finition. Bruits et vibrations sont aux abonnés absents.
Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?
Pas de quoi blâmer cette berline. La majorité des organes d'usure résiste aux forts kilométrages.
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
Sans surprise, chez la marque à l'hélice, les pièces mécaniques ne sont pas données, y compris celles d'usure.
Est-elle chère à entretenir ?
La bonne endurance des pièces courantes limite les passages en concession. Malgré tout, les entretiens simples gonflent les factures. Eh oui, on est chez "Béhème"... !
Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UNE SÉRIE 5 D'OCCASION ?
En diesel
Comptez un minimum de 10 000 € pour une berline 4 cylindres de moins de 150 000 km et âgée d'une douzaine d'années.
Comptez un minimum de 12 500 € pour une berline 6 cylindres de moins de 150 000 km et âgée d'une douzaine d'années.
En essence
Comptez de 12 000 € à 13 000 € le ticket d'entrée pour une 530 i avec moins de 150 000 km au compteur et 15 ans d'âge.
Fiabilité
Description :
La mécanique
Chaîne de distribution
Sur les 20d 177 ch de 2009 à 2011 (moteur N47), le tendeur de chaîne est fragile. Cette dernière se détend et claque. Ce qui peut parfois entraîner la casse du moteur. tout bruit suspect doit vous alerter.
Boîte de vitesses
Quelques propriétaires se plaignent de la présence d'à coups. Pas de solution après-vente chez BMW si ce n'est le remplacement de la boîte.
Turbo
On recense quelques casses inopinées sur le 3.0 d de 2003 à 2005
Rappel de rectification en concession :
- Novembre 2004 : Sur 1 500 modèles dotés de la nouvelle direction active (AFS), le couvercle du boîtier de direction peut se fissurer, pouvant causer un court-circuit sur le capteur de position du moteur de pilotage du système, voire un début d'incendie.
- Novembre 2004 : Sur 430 exemplaires fabriqués du 25 février au 10 mars 2004, déclenchement anormal du système de contrôle de stabilité DSC, qui peut entraîner une modification inopinée de la trajectoire.
- Janvier 2005 : sur des versions 2.5 d et 3.0 d produites de décembre 2004 à janvier 2005, remplacement de la pompe d'injection.
- Juillet 2006 : sur des Série 5 produites entre janvier et avril 2006, vérification des amortisseurs arrière.
- Septembre 2013 : sur les Série 5, 4 et 6 cylindres fabriquées de mai à novembre 2009, en raison d’un mauvais contact, le système de réchauffage du filtre à carburant peut décharger la batterie ou, dans le pire des cas, engendrer un court-circuit.
LE BILAN
Performante, spacieuse, confortable et globalement fiable, la cinquième génération de Série 5 mérite le détour. Mais gare aux modèles à petits prix très âgés et aux compteurs dépassant souvent les 200 000 km, 250 000 km surtout en diesel. L'achat d'une Série 5 à moins de 10 000 € peut s'avérer risqué. En revanche, en gonflant votre budget de 2000 € à 3000 €, l'achat sera plus rassurant. Mieux, un entretien et des réparations réalisés chez BMW, factures à l'appui, ne feront que vous conforter dans votre investissement.
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