Break d'occasion à moins de 3 000 € : les 10 meilleurs choix

Après nous être attaqués aux catégories des familiales, des citadines et des SUV, nous nous penchons aujourd'hui sur le cas des breaks à moins de 3 000 €. Nouvel épisode donc, de notre série "petits prix par catégories".

Si dans les pays nordiques, ils représentent plus de la majorité des ventes de certains modèles phares, en France, la part de marché des breaks est des plus réduite (4,3 %, contre 7 % il  y a 15 ans), sauf exception. Elle a été grignotée petit à petit par les monospaces d'abord, puis par les SUV. Pourtant, ils sont tout aussi pratiques, et leur capacité d'emport en fait parfois de véritables déménageurs, capables de rivaliser avec certains SUV ou monospaces compacts. Le tout en gardant des prestations routières (et une consommation) de berline.

Comme pour les autres sélections, avec un budget aussi contenu, le choix est assez restreint, et seuls des modèles assez anciens sont accessibles. Anciens certes, mais pas forcément décrépis. Comme à chaque fois, il est tout à fait possible de dénicher des perles rares, bien entretenus, sans trop de kilomètres, et à la fiabilité reconnue. Ce dernier point étant important pour ne pas transformer un bon achat en gouffre financier à court terme.

Notre sélection inclut aussi bien des petits breaks citadins, type Renault Clio Estate, que des breaks compacts ou familiaux.

Suivez donc le guide, voici notre choix (liste non exhaustive) des meilleurs breaks pour le budget imparti.

La Citroën Xsara break

En voilà un break pas cher et aux prestations fort intéressantes. Tout comme la Xsara berline, la version break n'attire pas les foules. Pourtant, avec ses 4,36 m, soit 18 cm de plus que la berline, et un volume de coffre confortable de 517 litres, un des meilleurs de la catégorie à l'époque, il représente un très rapport gabarit/habitabilité. Et les cotes sont très basses ! C'est la rançon du manque de succès.

La Xsara est également reconnue pour ses qualités de confort et de tenue de route, qui reste dynamique, à l'opposé de l'image de voiture pour vieux qu'elle renvoie. Elle est même relativement moderne dans son équipement, avec pour les versions restylées l'adoption de l'allumage automatique des feux, du capteur de pluie, de l'ESP par exemple. Le break reprend donc tout cela, au service des familles nombreuses.

Pour le budget de 3 000 € définit aujourd'hui, le choix est finalement assez vaste. Surtout en diesel, sans surprise, mais aussi un peu en essence. On pourra tomber en effet sur un des derniers modèles restylés, année 2005, en 1.6 16v 110 ch, moins de 150 000 km et environ 2 500 €. Des modèles avant restylage, en 1.8 90 ch se trouvent encore moins chers pour le même kilométrage. Mais ce sont surtout des 2.0 HDI 90 ch et 110 ch qui font le gros du peloton. Les 1.9 TD 90 ch d'avant restylage se font rares. Tous sont assez fiables si bien entretenus et abreuvés en gazole de bonne qualité (sensibles à l'eau dans le carburant). Mais pour le budget, les kilométrages seront élevés, souvent autour de 200 000 km. En cas d'historique limpide, pas de contre-indication, un 2.0 HDI peut sans problème accrocher les 300 000 km, ou plus.

Sachez que tout ce qui vaut pour cette Xsara break vaut aussi pour la Peugeot 306 break, sa cousine technique.

La Citroën C5 break

Deuxième Citroën, preuve que leur rapport prix/prestation est bon en occasion. Depuis toujours, la C5 de première génération a une image de voiture de "papy", pire que pour la Xsara. Pas forcément usurpée, cette étiquette, qui lui colle à la peau, fait qu'on l'oublie souvent lors d'un achat en occasion. Du coup, les cotes sont basses, pour le break comme pour la berline, et il est possible de faire d'excellentes affaires.

Mais attention, la carrière de ce déménageur aux chevrons a été émaillée de soucis de fiabilité fort nombreux. Si la plupart des exemplaires ont été fiabilisés depuis, il reste des aléas électroniques. Il vaut mieux se diriger vers un modèle restylé (après novembre 2004). Déjà un peu plus séduisant stylistiquement parlant, il se révèle aussi plus fiable. Il faut toutefois éviter le 1.6 HDI 110, un moteur qui souffre de soucis récurrents de turbo, d'injecteurs et de volant moteur. Mais en essence 1.8 16v 125 ch, ou diesel 2.0 HDI 138, et même en 3.0 V6 essence 210 ch (très rare en break), la C5 devient une bonne machine à rouler. On trouvera des modèles 2004 à 2006, moins de 150 000 km, à des tarifs compris entre 2 000 et 3 000 €. Pour ce budget réduit, vous roulerez alors dans une auto certes peu sexy, mais habitable (coffre de 563 litres), correctement équipée (surtout en haut de gamme Exclusive), et surtout très confortable, grâce aux suspensions hydrauliques, qui permettent en plus de garder une assiette constante, quelle que soit la charge. Un plus indéniable pour un break.

La Ford Focus 2 SW

Le break intéressant chez Ford, c'est le break Focus SW. Pour les 3 000 € maximum budgétés, c'est la seconde génération qui va être la seule accessible, la troisième restant plus onéreuse, la quatrième venant seulement de pointer le bout de son nez. Bien sûr, on pourra aussi trouver un modèle de première génération, pour moins cher encore. Un modèle à la fiabilité excellente (sauf en diesel) et aux prestations routières toujours d'actualité, mais la seconde génération est bien mieux présentée, finie et équipée. L'habitacle est vaste, le coffre aussi, avec 503 litres, contre 385 pour la berline). On l'a dit la finition est très correcte pour l'époque, et l'équipement fourni, la Focus ayant toujours été bien placée à ce niveau (privilégiez les Ghia et Titanium).

Pour 3 000 € et moins, vous pourrez trouver des modèles diesels et essence 1.6 16v Ti-VCT essentiellement. Les 1.8 125 ch ou 2.0 145 ch essence sont rarissimes. Des millésimes 2006 à 2008, et même 2009 (après restylage), ayant parfois moins de 130 000 km, et adoptant les bien équipées finitions Ghia et Titanium.

La Honda Accord Tourer

Année après année, bilan après bilan, sélection après sélection, la Honda Accord reste toujours LA berline à conseiller (et donc le break) pour qui cherche une auto sans souci, et abordable. Entendons-nous, abordable surtout car elle ne vous coûtera pas grand-chose en entretien et réparation. Mais sinon, ses prix restent élevés par rapport à l'âge et au kilométrage des modèles que l'on peut trouver en annonce. Mais c'est mérité, et il ne faut pas avoir peur des gros chiffres affichés par le compteur. Par contre, la version break, baptisée Aerodeck puis Tourer à partir de la 7e génération, est encore plus rare que la berline dans les colonnes de petites annonces, sachez-le. Et son esthétique peut rebuter.

Pour 3 000 €, on trouvera quelques modèles de 7e génération. Très peu de modèles essence sont disponibles (2.0 de 155 ch ou 2.4 de 190 ch), on trouve plutôt le 2.2 CTDI 140 ch, le premier moteur diesel 100 % Honda. Il peut éventuellement connaître des soucis de volant moteur. Mais si ces derniers sont absents ou ont été résolus, les kilométrages peuvent sans souci atteindre les 400 000 km. Pour 3 000 € en tout cas, vous aurez des modèles 2003 à 2006 affichant en moyenne 250 000 km. Cela, comme déjà dit, ne doit pas forcément faire peur. C'est juste un choix, certains acheteurs refusant catégoriquement d'acheter une voiture de plus de 200 000 km.

La Peugeot 206 SW

La citadine de Peugeot, best-seller de son époque, a été déclinée en version break, baptisée SW. Ses atouts ? Un volume évidemment majoré. On passe en effet des 245 litres de la berline, à 313 litres. Depuis, d'autres breaks citadins ont fait beaucoup mieux, mais on avait en tout cas 35 % de coffre en plus, dans une longueur de 4,03 m, qui reste inférieure à celle d'une Renault Clio 5 portes actuelle. De quoi emporter quelques bagages en plus et être moins à l'étroit lorsque l'on est une petite famille, ou un groupe d'amis qui part en week-end !

Par ailleurs ce break reprend les qualités et les défauts de la berline. À savoir respectivement un comportement routier sympa (amélioré sur le SW d'ailleurs), une bonne direction, une gamme de moteurs étendue, une belle polyvalence, et dans l'autre sens une qualité de finition moyenne, un équipement chiche en bas de gamme (qui sera à éviter), et un confort ferme pour les passagers. 

Côté fiabilité, le 1.9 diesel 71 ch est increvable mais très "agricole", il vaut mieux opter pour le 2.0 HDI 90 ch, fiable et particulièrement performant et sobre dans la légère 206. Le petit 1.4 HDI 70 est très répandu mais moins fiable, tout comme le 1.6 HDI 110, plus cher et pas exempt de soucis non plus. En essence, un 1.4 75 ch peut suffire, mais le 1.6 90 ch ou mieux le 1.6 16v 110 ch, très vif, feront votre bonheur (bobines à surveiller toutefois sur le 1.6 16v).

Pour 3 000 €, on trouve assez facilement des modèles essence 1.4 et 1.6 16v de 2001/2002, qui ne dépassent pas les 120 000 km. Pour un HDI 90, le kilométrage sera bien plus élevé, de l'ordre de 180 000 à 190 000 km. Avec le choix de toutes les finitions, privilégiez donc les plus huppées.

La Peugeot 406 break

Il commence à se faire vieux, c'est un fait. Cependant, pour un budget réduit comme celui-ci, difficile de conseiller une plus récente 407 SW, qui aura potentiellement autant de kilomètres, et qui surtout, sera moins fiable. Alors que dans le même temps, la 406 break vieillit bien, et certains exemplaires ont des kilométrages encore acceptables. Oui, en cherchant bien, on peut encore trouver des versions essence 1.8 16v 112/117 ch par exemple, qui affichent moins de 150 000 km. Pour les diesels, attention, les kilométrages sont bien plus élevés (en moyenne 230 000 km). Cependant, un 2.0 HDI 110 ch, bien entretenu, peut sans problème atteindre plus de 300 000 km.

La 406 break est en tout cas très confortable, mais surtout un des modèles les plus agréables à conduire de sa génération. Son châssis est un régal. L'équipement est juste correct en milieu de gamme, mais une finition SV haut de gamme sera à privilégier. Le volume de chargement de 526 litres et le hayon sont un gros plus par rapport à la malle de la berline et ses 430 litres "seulement".

Pour résumer, si vous tombez sur un exemplaire bien entretenu et propre, n'hésitez pas, le break 406 est robuste et très homogène.

La Renault Clio 3 Estate

Tout comme Peugeot pour la 206 et la 207, Renault a aussi décliné sa citadine fétiche en version break, à partir de la troisième génération. Ainsi est née la Clio "Estate". Plus longue de 21 cm que la berline, soit 4,20 m, elle n'a plus vraiment un gabarit de citadine, mais le volume de son coffre, qui passe de 288 litres à 439, devient celui d'une compacte, ce qui la rend apte à des départs en vacances en famille sans devoir en laisser sur le trottoir. Elle est bien plus spacieuse que les Peugeot 206 SW ou 207 SW, mais plus longue aussi.

La Clio 3 est aussi une des citadines les plus homogènes de son époque. Confortable, bien finie, bien insonorisée, elle est aussi correctement motorisée. En version Estate, on trouve essentiellement en occasion des versions diesel, les essence sont rarissimes. Ce sont donc des versions 1.5 dCi 70, 85 ou 105/110 ch qui vous attendent. Pour le budget, ce seront des millésimes 2005 à 2009, affichant déjà un certain kilométrage (en moyenne 190 000 km), mais en cherchant bien, on peut dénicher un modèle sous les 150 000 km. Il sera cependant en finition d'entrée de gamme Authentique ou moyenne gamme Dynamique. Le haut de gamme Privilège ou Initiale auront plus de bornes dans les jantes.

 La Renault Laguna 2 Estate phase 2

Oui, la Laguna 2 Estate fait aussi partie de notre sélection. Si si ! Cela pourrait étonner, tant la réputation de mauvaise fiabilité de la Laguna est ancrée dans les esprits. Mais si c'est vrai pour les versions avant restylage, c'est beaucoup moins vrai pour les versions d'après. Dès 2005 en effet, Renault, qui a mis les bouchées double pour améliorer la situation, sort une Laguna 2 "phase 2" qui affiche pour de vrai une fiabilité de haut niveau. Terminés les soucis de turbo, d'électronique, de trains roulants, de boîte de vitesses, d'embrayage, de tableau de bord, etc. De fait, à partir de cette date, la Laguna redevient fréquentable. Et comme elle pâtit de la mauvaise réputation déjà installée, les cotes sont très très basses, et permettent de réaliser d'excellentes affaires ! Et cela vaut pour le break, qui affiche une capacité de chargement de 475 litres seulement, certes, mais 1 512 litres banquette rabattue.

Ainsi, un modèle 1.8 16v 120 ch, ou un 2.0 16v 140 ch en essence (et même un V6 194 ch se trouve à pas cher), ou un 1.9 dCi 130 ou 2.0 dCi 150 en diesel seront de très bons compagnons de route. Car la Laguna 2 Estate est très confortable, rassurante en tenue de route, très sûre avec une sécurité passive et active de haut niveau. Ce fut rappelons-le la première auto à obtenir 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Et pour le budget, pourtant peu élevé, on peut même trouver des modèles parmi les derniers, de 2007 ou 2008, affichant moins de 150 000 km, en finition Privilège ou Privilège Carminat, avec navigation.

La Skoda Fabia Combi

Difficile de parler de break intéressant en passant sous silence la Skoda Fabia. Skoda est d'ailleurs resté un des rares constructeurs avec Renault à avoir conservé dans sa gamme jusqu'à aujourd'hui un break citadin. Et quel break ! Dans une longueur contenue de 4,24 m pour la seconde génération, Skoda a réussi à caser 5 personnes et 505 litres de bagages ! Soit mieux qu'une Laguna 2 Estate de 4,71 m. Chapeau ! La première génération, qui mesure 4,23 m, case déjà 426 litres de bagages dans la soute. 

En seconde main et pour le budget, on trouvera un peu plus de première génération que de seconde, même si celle-ci se trouve aussi, mais avec des kilométrages plus élevés, de l'ordre de 230 000 km pour un diesel 1.4 TDI 80 ch. Pour une première génération, on peut trouver un 1.9 TDI 100 ch, fiable et sobre, qui n'aura "que" 170 000 km. Plus ancien certes. À vous de voir si vous souhaitez privilégier un kilométrage plus faible, ou des prestations routières plus actuelles et une meilleure insonorisation, mais accompagnées de plus de kilomètres. On vous conseille le second choix, malgré tout.

La Volvo V40

Volvo possède une image de robustesse bien installée. Et cette réputation n'est pas usurpée, même si certains modèles, en empruntant des moteurs chez PSA, ont pu connaître dans les années 2000 quelques déboires. Avant cela, le break V40, premier du nom, issu de la berline S40, disposait sous son capot des blocs à la fois maison, en essence, mais aussi des diesels Renault, dont le 1.9 dCi. Pas celui que l'on vous conseillera, même s'il semble connaître beaucoup moins de problèmes sous ce capot que sous celui des Renault.

Non, la V40, il faut la choisir en essence. Soit avec un 1.6 16v de 105 ch, un 1.8 16v de 115 ch, ou un 2.0 de 140 ch. Tous trois sont agréables, mais le plus puisant 2.0 est le plus à même de mouvoir avec aisance le break V40. Dans ce budget, on peut même, mais il est rare sur le marché, trouver un 2.0 T4 de 200 ch. Un moteur sportif, mais qui déborde un peu trop de vitalité par rapport aux capacités du train avant. Il fait cependant du V40 un vrai break de "courses"...

Dans tous les cas, le V40 vieillit bien, son équipement est correct en finition Summum, ou même Luxe. Il est un peu plus cher que la berline, bénéficiant de la réputation de Volvo en matière de break. Mais dans tous les cas, certains modèles se touchent à moins de 3 000 €, parfois encore moins. N'ayez pas peur des gros kilométrages, car bien entretenue, ce V40 peut aller très très loin. Bien sûr, on pourra aussi tomber sur la deuxième génération de V40, baptisé V50 pour moins de 3 000 €, mais ce seront alors essentiellement des modèles diesels, qui, nous l'avons dit, ne sont pas aussi fiables que les essence Volvo de la première génération. À vous de voir...

Pour résumer, quels sont les meilleurs breaks d'occasion pour moins de 3 000 € ?

• La Citroën Xsara break
• La Citroën C5 break
• La Ford Focus 2 SW
• La Honda Accord Tourer
• La Peugeot 206 SW
• La Peugeot 406 break
• La Renault Clio 3 Estate
• La Renault Laguna 2 Estate phase 2
• La Skoda Fabia Combi
• La Volvo V40