2. Championnat de France de Vitesse des Motos Anciennes (VMA).

Ce championnat comporte 6 classes:

Catégorie CLASSIC :

Classe « 250 » (maxi 31/12/1972)

Classe « 350 » (maxi 31/12/1975) + 125 compétition-client (maxi 31/12/1980) acceptée dans cette classe

Classe « 500 » (maxi 31/12/1980)

Catégorie POST-CLASSIC :

Classe « 350 » (maxi 31/12/1983)

Classe « 750 » (maxi 31/12/1980)

Classe « Open » (maxi 31/12/1983)

PLAQUES, couleurs et numéros

Plaques noires, numéros blancs : Motos 125cc.

Plaques vertes, numéros blancs : Motos 250cc.

Plaques bleues, numéros blancs : Motos 350cc.

Plaques jaunes, numéros noirs :Motos de plus de 350cc à 500cc

Plaques blanches, numéros noirs : Motos de plus de 500cc

Plaque rouge et numéro or : Détenteur de la plaque du « Numéro 1 » du Championnat

DEFINITION DES MACHINES « CLASSIC »

1/ Classe 250 :

Concerne les motos de 250cc seulement à moteur 2 et 4 temps, commercialisées avant le 31/12/1972.

Exemples : Honda 250, Kawasaki 250, Ducati 250, Suzuki T20/T250, Ossa SPQ, Aermacchi 250, etc…

2/ Classe 350 :

Concerne les motos de 251 à 350cc à moteur 2 et 4 temps, commercialisées avant le 31/12/1975.

Exemples : Honda 350, Kawasaki 350, Ducati 350, Suzuki T350, Norton Manx 350, BSA GS 350, Aermacchi 350, AJR Bultaco 350, Yamaha 350 YR5, etc…

Les 125 sont acceptées dans cette classe, uniquement les modèles courses ou compétition-clients pour des raisons de performance.

3/ Classe 500 :

Concerne les motos de 351 à 500cc à moteur 2 et 4 temps, commercialisées avant le 31/12/1980.

Exemples : Suzuki T/TR500, Honda Drixton 450, Honda 360/400 et 500 Four, Kawasaki 500, Ducati 450, Seeley G50, Velocette 500, Norton Manx 500, Ducati Pantah 500, BSA GS 500, Yamaha RD 400, etc…

DEFINITION DES MACHINES « POST-CLASSIC »

1/ Classe 350 :

Concerne les motos de course, compétition client de 250 à 350cc, à moteur 2 temps, commercialisées avant le 31/12/1983.

Exemples : Les Yamaha TD2/TR2/TD3/TR3/TZ A et B et TZ 250/350 jusqu'au modèle J. Harley Davidson 250/350 et Rotax 250, Yamaha RDLC (4LO, 31K, 1WT)

2/ Classe 750 :

Concerne les motos de compétition ou sport de 500 à 750cc à moteur 2 et 4 temps, commercialisées avant le 31/12/1980.

Exemples : Suzuki GT750/TR750, Honda CB 750, Kawasaki 650/750 H2, Honda 650/750, Laverda 650/750, BMW 600/650/750, Ducati 750 SS, Yamaha TX/SX/XS, BSA 750, Triumph 750, Norton 750, Ducati Pantah ou TT2 (600 uniquement), Triumph 650, Norton 650, etc…

3/ Classe Open :

Concerne les motos de compétition ou sport de 351 à illimité, à moteur 2 et 4 temps commercialisées avant le 31/12/1983.

Exemples : Yamaha TZ 354, Ducati Pantah 650, Ducati TT1/F1, Laverda 1200, Suzuki GSX 1100, Kawasaki 1135, Yamaha OW31, Suzuki RG500 (modèle course), Moto-Guzzi 1000, Honda 1000 PEM RSC, Kawasaki GG Endurance, Honda 998 RCB, Suzuki GS1000, Honda 860/900, Kawasaki 900/1000, Laverda 1000, Ducati 860/900SS, Kawasaki 1000 Martin, BMW 1000, Vincent Egli 1000, etc…

Quand une moto est d'un modèle fabriqué pendant ces périodes et qu'elle a continué à être fabriquée sans modifications significatives, elle peut être admise (sur dossier).

Les cadres réplicas, renforcés ou prototypes (d'époque) sont admis sur dossier.

Seul les accessoires d'époque ou répliques sont acceptés.

Par contre, sont interdit :

• les carburateurs à boisseaux plats (sauf Lectron d'époque).

• les boîte de vitesses à tiroir

• les cadres Delta Box

• les fourches inversées

• les maîtres cylindres radiaux (sauf d'époque)

• les maîtres cylindres avant avec le bocal séparé interdit pour la catégorie CLASSIC et POST-CLASSIC 750

• les pièces en kevlar ou en fibre de carbone (apparent).

• le titane pour la fabrication des broches de roue et du bras oscillant.

• les motos de style Trail, Enduro ou Cross.

• les roues magnésium d'époque (notamment les SMAC), sauf si un certificat de contrôle récent est montré.

• les Mono ou bi-amortisseurs arrière à bonbonnes extérieures (exception monte ou modèle d'origine sur dossier)

et sont autorisé :

• les cadres Harris, Armstrong, Spondon, EMC, Germain, Martin, Corki, Seeley, (autres sur dossier)

• les cadres en tube rond ou carré acier ou aluminium (titane interdit)

• les moteurs Rotax

• les clapets à l'admission, valves ou disques rotatifs uniquement si monté d'origine

• les disques flottants seulement pour la catégorie « Post-Classic » 350 et OPEN

• seules les roues de 18 pouces ou plus sont autorisées

Exception : roue de 16 pouces à l'avant admise uniquement pour les motos équipées d'origine dans cette dimension (sur dossier)

Exception en catégorie Open : roue de 17 pouces à l'arrière admise uniquement pour les motos équipées d'origine (sur dossier)

• les freins avant avec 1 ou 2 étriers à 2 pistons au maximum pour toutes les catégories

Disques de frein :

Classic et Post-Classic : 300 mm maxi

Fourches :

Classic et Post-Classic 750 : diamètre 38 mm maxi (plus sur dossier)

Post-Classic 350 et Open : diamètre 41 mm maxi (plus sur dossier)

PREPARATION DES MACHINES.

1 – Moteur :

• pas de moteur suralimenté

• pas de rajout de clapets à l'admission

• pièces internes libres dans la limite de la cylindrée de la classe dans laquelle la machine roule

• pièces externes respectant l'aspect d'origine et d'époque

• transmission libre, boîte et rapports libres (nombre de rapports libre)

• carburateurs libres, mais aspect d'époque

• carburant du commerce

• carter chaîne primaire : sur les machines avec boite de vitesses séparées, un carter devra recouvrir la chaîne primaire en totalité

• carter distribution : un carter devra recouvrir au maximum les courroies de distribution (ex : Ducati Pantah). Ces carters peuvent être allégés pour le refroidissement

• pas de boîte à air

• un garde chaîne doit être installé sur le bras oscillant pour protéger l'entrée de chaîne. Cette protection devra être en matériau type téflon, nylon ou matériaux composites (épaisseur 5mm mini)

• échappement : autorisé 3 en 1 pour un 2 temps et 2,3 ou 4 en 1 pour un 4 temps

2 – Partie cycle :

• cadre : les renforts de cadre sont autorisés.

• les cadres spéciaux de course correspondant à la définition de la catégorie sont autorisés. Exemple : Rickman, Seeley, etc…sous réserve d'homologation.

• roues à rayons, diamètre 18 pouces ou 19 pouces à l'avant autorisées. Montage de jantes aluminium type AKRONT autorisé dans les dimensions d'époque, largeur libre.

• fourche : montage origine du constructeur ou allure d'époque.

• amortisseurs : d'époque ou d'aspect d'époque. Pas d'amortisseur à réservoir séparé (du corps de l'amortisseur).

Important : Sur toutes les machines, les accessoires suivants devront obligatoirement être démontés:

• béquilles centrales et latérales.
• phares et clignotants.
• feux arrière et supports.
• rétroviseurs.
• kick.

Pneus : Toutes marques et types actuels vendus dans le commerce dont les références correspondent à la vitesse maximale de la machine. (Les pneus pluie, slick ainsi que les slick retaillés sont interdits)

Freins : CLASSIC et

Les motos commercialisées à l'époque avec freinage à tambour peuvent recevoir un freinage à simple disque ou double disques. Pour l'arrière, le montage d'un disque est autorisé.

CLASSEMENTS :

Pour être classé, il est obligatoire d'avoir effectué 75% de la course et d'avoir passé la ligne d'arrivée dans le même tour que le vainqueur.

RENSEIGNEMENTS

CHAMPIONNAT DE FRANCE VITESSE

EN MOTOS ANCIENNES

FEDERATION FRANCAISE DE MOTOCYCLISME

74, avenue Parmentier

75011 Paris

Ou

Evelyne Desbordes

Cidex 41 Ter, 6 Rue Rollon

27670 St Ouen du Tilleul

Tél port : 06-72-86-28-58