Commentaires - 5 carburants pour une seule voiture... Volvo l'a fait !

Moi tant que ça marche pa à l'eau, je prends pas ! lol

Mais vu que l'est est d'un était themodynamiquement faible en énérgie (stable), tu risques de pas prendre souvent. :p

Lapin Compris Arthur

C'est pas possible une voiture qui ne marque que à l'eau. ;)

Y'a bien une mystérieuse DS ki l'a fait mais bon je vais pas réouvrir le débat....

petite question :

le méthane n'est-il pas un gaz à effet de serre ?

étrange de le trouver en combustible dans une voiture à moins que le moteur ne le transforme en quelque chose d'autre de moins nocif...

ou k'on fait le plein ?

parce que c'est sympa de rouleur au gaz, au méthane, au gnv ...

mais le carburant je le fabrique ?

ou je l'achète ? et à qui, à quel prix ?

je me suis renseigné sur la V70 bifuel, avant c'était essence + gpl, maintenant c'est essence (15 L) et gaz naturel (GNV) -> 250 km d'autonomie au gaz, ensuite une nuit pour le plein (sauf dans une station service comme celle qui remplie les bus) mais c'est réservé aux bus.

conclusion : utilisable pour les déplacements quotidiens pour aller faire les courses, déposer les gamins à l'école et aller dans un bureau.

Mais pour ça il y a déjà les transports en commun, et des voitures plus pratiques car plus petites. La V70 c'est une routière !!

{{ {{Un bon choix environnemental}} }}

Le brevet pour les États-Unis a été délivré le 24 décembre 2005, et celui pour l'Europe le 3 février 2006. Quant aux brevets pour le Canada et le Mexique, ils ont été acceptés et seront délivrés prochainement.

Nous sommes à la recherche de distributeur local, régional, mondial.

Des licences de fabrication sont aussi disponibles par pays et ou continent.

Enfin de très bonne nouvelles pour vous aider à combattre à peût de frais

la pollution automobile et de camion soit à la gassoline ou aux diésel.

Voici les faits:

Gilles Monette

Voici le résultat

Rapport d'essais du Système Pollustop/ Act-ion +

Projet du bureau de

desing du département de génie mécanique du 20 dec 2004

Les principaux effets observés dans le cadre des essais sont le suivant.

Une amélioration significative du rendement de la combustion, donc du

rendement moteur, en charge et au rigime de fonctionnement ralenti, pour

le

moteur diésel et le moteur à essence.

Un effet global positif sur les émissions polluantes des gaz

d'échappement.

Ont peut remarquer sur ces graphiques, autant pour le moteur diésel et

que

pour le moteur à essence, que les rendements thermiques mesurés sont

meilleurs avec le système Act-ion + et ce pour tous les points d'essais.

Somaire des résultats moyens

Rendement thermique global augmentation de 2.3% pour le diésel. et de

5.4

% pour essence.

Consomation spécifique en charge diminution de 2.2 % pour le diésel et

de

5.1 % pour essence.

Consomation ralenti dimunition de 9.8 % pour le diésel et de 4.9% pour

essence.

Valeur optimales obtenues

Rendement thermique global augmentation de 4.2 % pour le diésel à 1500

rpm

et de 6.9 % pour essence à 7500 rpm.

Consommation spécifique diminution de 4.0% pour le diésel à 1500 rpm et

de

6.4 %pour essence à 7500 rpm.

Paticules en suspension

Moteur diésel la diminution moyenne est de 14.7 %

Moteur essence, """""""""""""""""""""""""""""""""" 84.3%

Note spécial

Puisque les moteurs testés ne comportaient pas de système anti-pollution

sur le conduit d'échappement

nous pouvons affirmer que le système Act-ion + n'a pas à être couplé à

un

système anti-pollution pour être (( EFFICACE ))

http://www.pollution-zero.com/

http://www.ancai.com/Voix_Vrac_Aout_Sept_04.pdf

voir à la page 30

http://www.ancai.com/Voix_Vrac_Oct_Nov_05.pdf

voir à la page 33

http://www.ancai.com/Voix_Vrac_Jan_Fev_06.pdf

voir page 38 et 43

http://www.vivre-en-vr.net/

http://www.belairsoft.com/developpement.html