Commentaires - Allons-nous vers un système d'étiquetage des pneus ?

Pourquoi pas la Malus Ecologique sur les pneus et la peinture et la forme et le mobile et la nouritture??:bah: un jour il nous ferons des choses pareilles c'est sur!!!

ça devient vraiment n'importe quoi...

Pourquoi pas? si les normes et performances en question sont bien réelle... car difficile a controler pour l'utilisateur lambda . 300€/an ça fait peut être beaucoups ....:ange:

J'ai toujours achète des pneus de bonne (haute) qualité sa sert a rien de faire des économies sur un élément de sécurité primordial  ;) Quand vous allez mettre votre voiture dans le fossé parce que vous avez acheter des pneus de merde vos l'aurai bien dans le cul vos économies =D

Très interessante initiative. Notemment le coup du bruit : j'en ai fait l'expérience à mes dépends : après avoir acheter des super michelin, je remarque un bruit suspect, surtout dans les rond point ça ressemble fort aux roulements, je l'emmene au garage qui me change les roulement, mais le gars a l'air emmerdé. En fait les roulement était bon et le bruit y est tjs, il contacte un de ses collègue qui lui dit que ce sont les gravure en V... Et 2 roulements pour rien !!

n'importe quoi

encore un truc ecolo qui sert a rien. tous les manfacturiés sont capable de faire des pneus eco en carburant et en bruit, mais trés peu sont capable de faire des pneus "éco" qui on une bonne tenu route. Les seul valable sont les michelin energy saver et les continental eco contact 3. Un pneus 1er prix et un penus prenium peuvent se comporter pareil en situation normal, mais c'est en situation d'urgence que se fait la difference (la ou on en a le plus besoin).

encore un truc ecolo qui sert a rien. tous les manfacturiés sont capable de faire des pneus eco en carburant et en bruit, mais trés peu sont capable de faire des pneus "éco" qui on une bonne tenu route. Les seul valable sont les michelin energy saver et les continental eco contact 3. Un pneus 1er prix et un penus prenium peuvent se comporter pareil en situation normal, mais c'est en situation d'urgence que se fait la difference (la ou on en a le plus besoin).

"encore un truc ecolo qui sert a rien." Cette étiquette a justement pour objectif de faire en sorte que le label "éco", dont certains se prévalent, ne soit pas obtenu au détriment des qualités de comportement du pneu.

sauf que j'aimerais bien connaitre le test d'adhérence! car si c'est juste un test d'aquaplaning sa va pas etre terrible! et je ne pense pas qu'il se lance dans des test trés compliqué. Un pneus peu etre bon sous la pluie et mauvais sur le sec, et inversement, ce critére ne demontera en rien la qualité du pneus. Je peux vous l'assuré je travail dans le secteur du pneumatique poids lourd.

Je ne vois pas pourquoi on réserve cette norme aux véhicules neufs qui représentent pourtant une partie moindre du parc automobile...

J'aime bien l'idee. Un classement des divers facteurs de performance du pneu qui permet ensuite de faire son choix en toute connaissance de cause. Parce qu'aujourd'hui nous sommes soumis uniquements aux infos publicitaires, en consequence de quoi le choix d'un pneu est aleatoire, ou depend de l'experience et/ou des retours d'infos de copains.                                                                                                                                                        Me concernant je sais que pour ma voiture principale j'aurais besoin d'un compromis adherence/bruit pas trop gourmand en carburant, et pour la secondaire, l'adherence exclusivement. ( Bon pour la derniere ). S'ils veulent ajouter d'autre criteres ; rigidite en courbe etc.... c'est encore mieux !

Ou comment faire croire a tout les pequins qu'un Energy Saver de merde c'est le top du top. Merci ces pneus de merde qui ne tienne pas du tout la route des vrais dangers. Devrait etre interdis , gagner 0.1L/100km mais par contre risquer de se foutre au tas tellement c'est de la merde super l'economie. - ca adhere -ca fait de bruit -ca consome. De futur savonette en perspective.

Actuellement, les acheteurs regardent de plus en plus aux performances énergétiques de leurs achats, que ce soit en automobile, electro-ménager, hi-fi... Et les pneus sont responsables d'un quart de la consommation d'un véhicule. C'est pourquoi je ne trouve pas cette idée malvenue, d'autant que face à la note énergétique on trouve aussi une note de performance et de nuisance sonore. Pour avoir écoper de Michelin Energy lors de l'achat de ma Corolla (1999) et m'être fait de très grosses frayeurs dès que le sol était mouillé, ou encore pour avoir eu des Kuomo en première monte sur mon Matrix (par rassurant non plus et usés en 25 000 Km), je me dit que ce genre d'étiquetage évitera peut-être certaines montes d'origine.

Nous avons déjà par exemple 185/55 R15 82 H (largeur, hauteur, diamètre, indice de charge et vitesse) nous allons ajouter trois lettres pour caractériser d'autres éléments. Des experts indiquent qu'une économie de 300 € est possible. Why not Coluche se serait régalé, ça me fait penser à la lessive qui lave plus blanc...... etc...., Imaginez le pneu qui adhère plus, qui ne génère pas de bruit et qui entraine une réduction de consommation, serions assez cons pour acheter un pneu qui glisse, qui est bruyant et de surcroit entraine une sur-consommation??? 300 € d'économie, le coût doit s'estimer globalement sur la durée, au km parcourus par exemple, pas en données brutes  On nous prend vraiment pour des C... Nos amis technocrates Bruxellois après la courbure de la banane, le chocolat sans chocolat, les fromages sans bactéries et champignons, etc... vont maintenant s'occuper des pneus. Il doit y avoir un certain lobbying avec quelques intérêts bien sentis. LES EUROPEENNES ARRIVENT C'EST LE MOMENT DE LEUR FAIRE SENTIR NOTRE EXASPERATION....

Sauf erreur de ma part, pour être silencieux un pneu doit avoir une gomme très tendre ceci malheureusement au détriment de sa longévité. Pour la tenue de route (exclusivement sur le sec) il faut en plus de la gomme tendre qu’il soit le plus large possible. Sur le mouillé il faut un pneu relativement étroit pour limiter l’aqua-planing et avec des sculptures profondes permettant d’évacuer l’eau. Et totalement à l’inverse pour limiter la consommation il faut un pneu très étroit et à gomme dure présentant moins de résistance au roulement, pneu malheureusement assez médiocre en tenue de route mais permettant de faire beaucoup de kilomètres. Un pneu c’est toujours un compromis et à moins qu’ils n’aient par miracle trouvé la quadrature du cercle je ne vois pas comment il serai possible des réunir toutes ces qualités. Exemple en compétition automobile où les écuries ont un panel de pneumatiques pour s’adapter immédiatement aux conditions climatique de la course.