Commentaires - Audi dévoile ses plans pour la mobilité du futur

Ca ne marche donc que lorsqu'il y a du vent + la consommation est basse.

C'est pas un peu casse gueule ce truc ?

C'est très bien de rappeler que le cycle de l'énergie est systémique, et non pas linéaire. Et aussi que nous sommes bridés par nos carcans intellectuels : conso/prix à la pompe

C'est très bien de rappeler que le cycle de l'énergie est systémique, et non pas linéaire. Et aussi que nous sommes bridés par nos carcans intellectuels : conso/prix à la pompe

Une bien belle démonstration mais....

En quoi " L'énorme parc éolien de la mer du Nord génère un surplus d'énergie électrique,..."

Si la production léectrique générée par les éoliennes, qu'elles soient dans la mer du nord ou ailleurs, suffisaient à satisfaire à nos besoins énergétiques, il me semble que ça se saurait ( hein Giscard!).

Rappelons que L’UE a décidé de produire 20 % de son électricité en énergie renouvelable, propre et sûre d’ici 2020.

Et qui dit renouvelable, ne dit pas seulement l'éolien...

Bref, où sont ces surplus dont les pays du nord de l'UE ne sauraient que faire ?

je m'attendais à ce qu'ils me collent un TDI comme génératrice dans mon garage...

Et puis, l'avant dernier chapitre, juste posé là comme une assiettes de croquettes en attendant que la chat vienne.

Si c'est pas du lourd comme info, si elle se vérifiait un jour....

En encore, renseignez vous, mais les prochains carburants arrivent en 2014 pour l'éthanol de nouvelle génération et 2015 environ pour le nouveau diesel et en plus, ils peuvent produire très facilement la totalité de la demande mondiale avec peu de ressources avec ses nouveaux synthétiques, les véhicules électriques dans 2 ans, 3 ans, c'est mort.

EN plus, pour le diesel sera beaucoup mais alors beaucoup plus efficient que l'actuel et on pourra monter beaucoup plus haut en puissance par rapport au cylindré, en puissance au litre car l'indice de céthane et autre va exploser littéralement et sans incidence sur la fiabilité du moteur diesel et sans aucun rejet nocif,nox,etc.

Cela c'est l'avenir, l'électrique est mort né avec cela.

Je mettrai tout mon argent dans ce projet si je pouvais le faire.

C'est l'avenir et rien d'autre,pas l'électrique ou hybride.

L'éthanol aussi sera plus efficient mais y a pas de mal par rapport a aujourd'hui par rapport a l'essence.

Je serais si content que les lobbys déversent ne tue pas cette solution tout le monde attend pour ne plus polluer avec nos moteurs thermiques et continuer a faire un plein de 1000km tranquille sans surcoût.

Et en plus, y a rien de transformation pour les véhicules avec ses nouveaux carburants en plus, on tous a y gagner,nous.Vive les nouveaux carburants synthétiques,enfin.

Mais je vais arrêter de faire la promotion car sinon les lobbys de l'électrique et pétrolier vont essayer de tuer notre avenir.

@roc et gravillon

Concernant le "surplus" de production du parc éolien de la mer du nord, je n'ai malheureusement pas plus d'infos là dessus. Par contre, il semblerait que le rendement des bactéries qui produisent de l'éthanol soit jusqu'à 10 fois supérieur à celui de l'éthanol produit à partir de betteraves ou de maïs. Une caractéristique fort intéressante qui pourrait inquiéter les géants pétroliers, qui sait ?

Audi aime les tractions à vent!

Les bio carburants de seconde génération sont prévus pour 2014, et les bio-carburants de 3 génération, aussi appelés carburants de synthèse (avec des bactéries)ne sont pas prévus avant 2020. Et la consommation d'énergie pour ça est encore élevée. A mon avis l'avenir passe par des hybrides séries, avec des capacités électriques de l'ordre de 150-200km pour la ville et les fortes charges, et une génératrice fonctionnant aux biocarburants mais avec un moteur ayant un rendement nettement plus élevé que le classique moteur à explosion(genre une turbine avec un rendement de l'ordre de 60% contre 25%), avec une consommation proche de 1L/100km.

Bravo Audi, j'espère qu'ils arriveront à mettre en oeuvre leur système!

Rien de nouveau, procédé archi connu, Audi découvre les carburants synthétiques, quelle blague, procédé existant pour la production d’hydrogène moins polluant que le méthanol. Je ne suis pas d'accord avec toi sur l'avenir de l'hybride ou electrique, vaut mieux se servir du carburant synthétique pour produire de l’électricité quand il n'y pas de vent ou de soleil ou la nuit, que dans les voitures thermiques qui ont des rendements ridicules de 30% au maximum, 22% en moyenne, contre 96% pour l’électrique. Audi essaye de justifier sa production de voiture archaïque, énergivore, pesant des tonnes pour ne pas faire évoluer ses moteurs, greenwashing pour moi...

Ils veulent peut être parler des périodes où le vent souffle à ne pas mettre un skipper du Vendée-Globe sur le pont, que les éoliennes turbinent à plein badin et que la demande globale de courant est celle d'une nuit d'été avec les industries fermées ou en grève...

les bactéries n'inquiete pas les géants pétrolier

il y a meme un indien à ma connaissance qui a développer pendant 8 ans un reservoir à base de bactéries qui servent de carbrant et se multiplis dans le reservoir

en clair tu va te coucher à sec tu te reveil il y a le plein

genial

bah quand son truc a été mis au point BP l'a embauché en allemagne et aujourd'hui il est ppayé une fortune pour ne rien faire et surtout ne rien dire

Voilà

tapez tous pétrole bleu et vous comprendrez mieux... le carburant vert existe déjà depuis 2010... via de petites bactéries nourries grâce aux C02... regardez la vidéo... le concept est révolutionnaire mais comme par hasard personne ne le développe...brevet certainement acheté par de riches émirats qui ne voient pas ces technologies d'un bon oeil pour leur commerce...

le principe : zoning industriel, on prend tous les rejets de CO2, on les achemine via un pipeline vers l'usine en question au lieu de la jetter dans l'atmosphère, les bactéries absobre ce co2 et créent du pétrole...

les bactéries n'inquiete pas les géants pétrolier

il y a meme un indien à ma connaissance qui a développer pendant 8 ans un reservoir à base de bactéries qui servent de carbrant et se multiplis dans le reservoir

en clair tu va te coucher à sec tu te reveil il y a le plein

genial

bah quand son truc a été mis au point BP l'a embauché en allemagne et aujourd'hui il est ppayé une fortune pour ne rien faire et surtout ne rien dire

Voilà

Si si, le "pétrole bleu" n'est toujours pas mort, et le monde entier continue de faire des études dessus... C'est comme l'électrique: çà viendra pas du jour au lendemain.

L'électrique? C'est mort. On atteint déjà des rendements de débile, on ne peut espérer faire mieux. Autonomie? Sûr, çà avancera. Le problème alors? La production d'électricité demandée. En gros, il nous faudrait 10 fois plus d'usine nucléaires... Personne ne fera le pas, d'être entouré de centrales.

-Le méthanol? 2 fois plus de CO2 que de l'octane... D'où l'idée d'Audi "ouais mais on crame des déchets". Imaginez, si on pulvérisait tous les déchets de la planète en gaz... Ca serait pas q'un trou dans la couche d'ozone.

-L'hydrogène? Le rendement est inférieur à 80%. C'est ce qu'Audi a remarqué, et a justifié par le précédent point...

Moralité: vive les micro algues! L’objectif à terme est de produire 230 000 barils de pétrole par an sur une superficie de 40 hectares. Le monde consomme actuellement 30 milliards de baril. Il faudrait 5 millions d’hectares... Ce qui peut être plus réalisable que depuis du Colza & Co (no comment)....

C sur qu'avec 230000 barils on va pas aller très loin, mieux vaut développer la voiture electrique et utiliser les carburants synthétiques pour la production d’électricité, à la limite des hybrides ultra optimisées en attendant les batteries longues autonomie. Si on faisait enfin des vrais hybrides série avec des vrais prolongateurs d'autonomie fait pour ça, pas les bricolages hors de prix qu'on nous propose, on pourrait faire baisser la consommation drastiquement. Une Volt c bien, mais pour 50000$ on vous propose un 1500 complétement dépassé et une voiture qui pèse un âne mort. A quand des prolongateurs genre Lotus, multi carburant, ultra léger, minimum de pièces, optimisé pour la production d’électricité, etc... aller revons un peu avec une conso de 0,50 l/100? ça n'a rien d'impossible. Les constructeurs nous prennent vraiment pour des cons...

il ne faut pas écrire et dire, comme beaucoup de journaliste le font, carburant DIESEL au lieu de GAZOLE. En effet le mot Diesel désigne un type de moteur créé par Rodolphe Diesel. Ce type de moteur est alimenté par du gazole.

Si, dans chaque zoning industriel, on crée ce genre de centrale à bactérie pour la création de pétrole bleu, on absoberait pratiquement la totalité du CO2 généré par ces entreprises... si, pour les centrales à charbon ou à autre combustible fossile, on annexerait ce type de centrale à bactérie, on absorberait aussi la totalité du CO2 des centrales électrique. si, les industries automobiles continuent dans le downsizing, l'hybride et surtout (car personne n'en parle en général) la chasse au surpoids des autos (mettre plus de carbone dans les voitures, utilisation de l'aluminium (je sais qu'il faut plus monter en temp. mais si on absorbe ce co2 grâce au centrale à bactérie le mal est résolu)). on aurait des autos qui consommeraient moins de 3l/100km sans problème. je me suis toujours posé la question de savoir et j'espère que cela est pour bientot : une ford fiesta avec le nouveau 1.0 ecoboost allié à la technologie hybride de toyota et au poids d'un mazda 2 (

@roc et gravillon>

Toute sources d'énergie "propres" (en dehors du nucléaire), a des surplus. Mais on parlera plutôt de "surplus" entre guillemets, car une éolienne produit de l'énergie non-stop (si on ne la stoppe pas), que ce soit des heures de pointe, durant lesquelles elles ne suffiront pas, et les heures creuses, durant lesquelles elles produiront plus d'énergie qu'il n'en faut.

Le problème, c'est qu'on ne sait pas comment stocker efficacement autant d'énergie aujourd'hui, donc l'énergie produite durant les heures creuses (nuit, milieu de matiné/après-midi, ...) est perdue. Audi parle d'utiliser cette énergie.

D’où l'idée de transformer ce surplus en hydrogène, voir la centrale pilote MYRTE en Corse qui fonctionne avec du solaire, mais le principe est le même pour l'éolien. Tous les producteurs d'enrj renouvelable travaillent sur ce principe, AUDI arrive un peu après la bataille...

En fait c'est de la simple écologie industrielle, concept qui date déjà d'avant les années 2000. En plus 1500 A3 qui roulent avec cette énergie comparées à toutes les A3 produites, c'est une goutte d'eau dans la mer...

@ 11h 30 "car une éolienne produit de l'énergie non-stop".

Je viens de regarder les prévisions vitesse de vent sur le site de Météo-France:

5,10,15 km/h prévus sur la majorité du territoire....ça va pas turbuler trop fort aujourd'hui hein.

Rappelons aussi qu'en cas de gel, les éoliennes ne fonctionnent plus : justement là ou l'en à le plus besoin.

Ceci étant dis, je rejoins tes conclusions.

En général pour la cogénération Eolien/solaire, on prévoit 8 jours de stock sur batterie pour pallier le manque de vent ou de soleil... mais c tres rare qu'il n'y est pas l'un des 2...

Ah ben donc, il y aurait bien des batteries pour stocker le surplus...

Voilà, il en a fallu du temps pour que tu y viennes. Donc, peu ou pas de surplus venant de l'éolien ( le vent souffle généralement plus fort à la mauvaise saison, là où le courant produit est le plus nécessaire), donc usage immédiat, donc pas de surplus.

Donc Audi n'est guère crédible sur une des données premières de l'équation.