Commentaires - Audi planche sur des moteurs trois cylindres pour les Audi A3 et A1

L'e-THP 130 cv, future moteur de l'année, une référence absolue. Lire les essais de l'Argus et L'Automobile Magazine. Et surtout allez l'essayer sur une C4 ou une 308. Vous serez épatés.

ras le bol les pubs envahissantes sur caradisiac!!!

mais que vont dire tous ceux qui les achetées soi disant pour le nombre de cylindres?????

Audi toujours au top n'en déplaise à Zemik et à sa bande de bouseux

"Audi toujours au top n'en déplaise à Zemik et à sa bande de bouseux"

Au top en mettant un 3 pattes ?

"ras le bol les pubs envahissantes sur caradisiac!!! "

Rals le bol des nouics pas capable d'aller cliquer sur un bouton de régalage dans outil d'exploreur ou dans l'antivirus.

@ Anonyme le 23 Avril 2014 à 19h15: un train d'avance tu veux dire! Audi ne pigeonne pas ses clients en vendant une pseudo sportive avec un minable 1.5 3cylindres. S'il est aussi fiable que le 1.6, ça promet

je l'avais déjà dit, toute les démarches effectuées pour mettre au point le 1.0 de la Up! suggéraient le future de ce 3 cylindres.

Le petit problème ici mon petit gars aigri et jaloux c'est que je roule déjà avec la référence en matière de 3 cylindres et pour que ta bile coule encore plus c'est français et a l'usage un 3 cylindres c'est mieux qu'un 4 avec une capacité a prendre des tours de façon étonnante. c'est dynamique et puncy sur route et en plus consomme peu (l'économie d'usage est très appréciable). il n'y a qu'en ville dans un trajet avec beaucoup de bouchons qu'un 4 cylindres plus agréable, partout ailleurs les 3 cylindres lui met la patée

si tu veux savoir ou se trouve ces merveilles le premier post te donne déjà la réponse ne t'en déplaise

Alors faut arrêter la branlette Audi est tout simplement en retard sur la question tout simplement et s'est fait prendre de vitesse et aujourd'hui c'est blah, blah et branlette

ouhh une bagnole avec un 3 pattes ca doit pousser mais un truc de ouf...

Un 4 pattes sur certaines bagnole c'est limite passable mais une a8 ou s7 avec un 3 pattes on frise l'heresie...

un 3 cylindres monte en régime plus rapidement qu'un 4

les aprioris faut peut être les laisser de coté et tester

pourquoi faire des 3 cylindres, alors que le TSI 4 cylindre finira par tourne sur 2 pattes...

étonnant ! quand bmw fait du trois cylindres , on crie au génie.

mais quand c'est Audi , on crache dessus.

pourquoi tant de haine , Audi c'est pas hitler quand même.

C'est Ford en premier qui a sorti le premier 3 cylindres , celui-ci a été récompensé , maintenant c'est au tour de PSA lui aussi sera sans doute récompensé .

Audi s'y met il prend le train en marche .

Mais qu'apporteront -ils de mieux que Ford et PSA ? Rien ,d'autant plus qu'un motoriste très réputé va s'y mettre aussi et ainsi de suite .

En fait c'est l'inverse

Quand les français font des 3 cylindres tout le monde dit "downsize, grosse merde" et quand les allemands en font c'est génial et même mieux encore quand ils parlent d'en faire c'est hyper génial !

Bon la vérité c'est que tout le groupe VAG malgré les millards et tout ça ils sont a la bourre sur la question c'est tout. tout le monde les a pris de vitesse

Ce n'est pas la suppression des v6 ou v4 ou v8, c'est un ajout de moteur 3 cylindres au catalogue et donc dans les gammes afin de sensibiliser beaucoup plus de clients que d'habitudes.

Un catalogue qui se complète. Si quelqu'un veut un V8 il l'aura, si quelqu'un veut un 6 cylindres il l'aura si quelqu'un veut un 3 cylindres alors il pourra.

Très bon discours commercial mais bon le fait est qu'en essence certains constructeurs ont déjà anticipé la chose depuis longtemps et certains 3 cylindres 1.2 turbo actuels sont bien plus performants que des 2.2 litres atmo d'il y a quelques années que se soit sur les valeurs de couple ou de puissance tout en offrant une sobriété hors pair.

Facilité étonnante a monter régime (l'aiguille bondit a chaque appel sur l'accélérateur),Valeurs de couple records et agrément a bas régime sont les principales caractéristiques de ces nouveaux moteurs 3 cylindres dont Audi est privé a l'heure actuelle. tout le reste n'est que blah, blah, blah.

a quand le retour des V4 de la formidable Ford 12M...

tu a raison certain constructeurs on déjà anticipé la chose depuis foooort longtemps

comme les polo de 1994 avec les moteur MPI (3 cylindres essence)1.4L 100cv et 1.6L 125cv

Ouais c'est ça oui t'a le droit de rêver

Il est ou ton bloc de 1994 et pourquoi Audi ne le met pas dans son A3 et arrête de déblatérer

Ah ok il consomme comme un trou sans fond

Bon soyons sérieux 5 minutes ce qui va être dur avec les petits "suces" de VAG, ce groupe a parié sur 4 cylindres avec désactivation de 2 cylindre ce qui en fait un bicylindre par moments avec la joie qui va avec, les autres Ford et PSA ont parié eux sur les 3 cylindres modernes et sophistiqués (oui modernes et sophistiqué c'est sans doute quelque chose qui t'échappe). qui affichent des performances qui ridiculise l'option choisie par VAG, dés lors ce groupe se trouve a des "effets d'annonces" pour nourrir la branlette des "suces" dont toi et qui veulent se la raconter

Oui ces nouveaux 3 cylindres de Ford et PSA sont top (les autres en ont mais des trucs bricolos quoi)

T'a qu'a lire les essais tous les flatteurs et font l'unanimité sur la question. le groupe PSA a un super bloc, tellement bien que VAG se sent obligé de réagir Tout est dit

Bof, les 3 cylindres ça existe depuis un bail.

Et c'est quoi ce titre ? Audi planche sur des 3 cylindres ?

C'est sûr que si on mettait "VW" ce serait beaucoup moins bandant...

Pourtant ces 3 cylindres seront sur Fabia, Ibiza, Polo, A1, Citygo, Mii, Up!. Et on va nous annoncer une A"zéro", concurrente des 500/Adam avec un 3 pattes TFSi pour 18000€ sans la clim. Ca marchera car ce sera bien "marketé".

Qu'ils arrêtent de nous faire gober n'importe quoi, bientôt Infiniti sera le concepteur du 0.9 TCe et Maserati celui du TwinAir...

Oui et bien heureusement que ces petites cylindrées ont des turbos, parce que sinon ça ne serait pas très efficace.

Et merci aussi aux progrès faits sur la transmission, plus performante, plus légère, et offrant au GMP un meilleur rendement que ce soit avec un 4cyl ou un 3. (ou plus)

hahaha tu a trouver les MPI 100 et 125cv ? non tien bizarre une blague noooon ??

voyons ce "nouveau" moteur...

C4 1.2L turbo 3 cylindres 130cv... 0 à 100 km/h: 10,8 s !

consommation relevé 6,8 l/100 km

ma golf 5 1.4L TSI 4 cylindres 140cv 0 à 100 km/h: 8.8 s

consommation 6,8 l/100 km sachant que la conception de ce moteur date d'environ 10 ans...

Bravo PSA a construis un moteur moins performant et qui consomme autant qu'un moteur vieux de 10 ans

ce "nouveau" moteur comme tu le dit et moins performant que le 1.4L TSI 122cv vieux de 10 ans...

QUELLE RÉVOLUTION !!

ok continue de me faire rire

Est ce étonnant ta réponse de la part d'un "suce" ?

Bon en attendant, oui en attendant, le 1.2 THP il a un record de consommation avec un plein, (je dis ça, je dis rien, hein) affiche des valeurs de couple records (je dis ça je dis encore rien) et tous les essais sont unanimes sur la question (seuls les "suces" ne seront pas d'accord mais bon ce sont des "suces" )

Tu sais si c'était si bien ce qu'ils ont en stock ils ne feraient même pas une annonce mais ça les "suces" ne peuvent l'admettre car ils leur faut des lunettes comme ça ou comme ça

Le marché a changé tu sais et aujourd'hui il faut remplacer sur les citadines et les polyvalentes les petits moteurs diesel (les fameux 105 TDI tout pourris) par des essences et la dessus on ne peut que constater que deux groupes ont anticipé la chose. Ford et PSA. les autres ils font des annonces d'un 3 cylindres performant (en avoir un dans sa gamme complètent obsolète ne sert a rien)

Oui heureusement qu'ils ont des turbos mais le moteur est conçu pour. pour le reste même en moteur atmo les 3 cylindres affichent aussi des valeurs records mais comparativement aux petits atmos équivalents !

la consommation "relevée", ça dépend du pied droit de chacun

la consommation homologuée, c'est une norme, une procédure identique pour tout le monde. Ça vaut ce que ça vaut, mais ça a comme intérêt de comparer les voitures sollicitées de la meme manière

la Golf 5 TSI 140 est donnée pour 7.1L/100km

La C4 1.2 THP 130 est donnée pour 4.8L

te fatigues pas à expliquer à un "suce" que Audi vient de faire une annonce pour expliquer que "eux aussi" allaient faire un 3 cylindres aussi bien que Ford et PSA (voire BMW qui leur en colle un au cul).

Non, non, no, chez le "suce" il vit dans le meilleur des mondes avec ses blocs de dix ans en arrière !

Bon le "suce" on lui monte une berline et il voit coupé 4 portes juste parce que son gourou le lui dit

l’hôpital qui ce fout de la charité ? il y a pas plus "suce" que toi Zemik avec Dacia on te montre une DACIA et le suce voit une merco...

oui le bloc vieux de 10 ans réussi a faire des consommations de récent... on ce demande qui était en avance de qui enfin bon...

et attention ! des valeurs de couple record !! mais des performances misérable ! a ce demander a quoi sert sont couple "record" !

130cv c'est a ce demander ou ils sont...

zemik suce pas mal de choses ..mais libre a lui xD

Mais que va-t-il rester aux allemandes qui tiraient leur supériorité du fait que c'était des propulsion avec des moteurs de 6 cylindres minimum ?

ha, ha, ha, tu sais lire ou quoi ?

Audi vient d'annoncer "qu'eux aussi" aller faire un 3 cylindres aussi bien donc il reconnaissent tout simplement la supériorité de la concurrence

Il te faut un décodeur pour comprendre le "suce" ou quoi ?

Tes vieux blocs qui ne passent même plus les normes tu peux le garder, c'est si difficile que ça de comprendre le "suce".

Tes pefs machins ou pas tout le monde n'en a rien foutre, la c'est l'agrément qui compte et crois moi ils sont vraiment sympa à ce niveau la les 3 cylindres de PSA et Ford et tout le monde est unanime dessus sauf les "suces" bien entendu.

Quand t'aura compris que certains constructeurs ont anticipé en prévoyant que le diesel aura sans doute des problèmes de réglementations à l'avenir sur les segments B et C et on conçu des petits bloc downsizés essence pour les remplacer avec brio pendant que VAG lui s'est fait distancer sur la question. ça c'est juste un fait et ce communiqué de la part d'Audi est la pour le rappeler ne t'en déplaise

D'ailleurs le dernier bloc PSA le THP 130 est tellement bon que le retrouver sous le capot d'une plus grande berline type 508 n'aurait rien d'incongru au passage. c'est d'ailleurs une des questions que se pose le PDG d'Audi au passage.

Le retour des TRABAN !!! Génial belle nouvelle ! Après la Porsche au moteur Golf, a quand le monocylindre des tondeuses Honda ?

Et bien non... tu n'y connais rien mon pauvre...

Un 3 cylindres n'est pas plus performant qu'un 4 cylindres... y compris en atmo évidemment !

Le seul avantage d'un 3 cylindres est un gain de consommation de qqes % et un cout de fabrication un peu moindre.

Ce n'est pas le cylindre en moins qui produit du couple bien évidemment, mais la suralimentation et d'autres progrès.

3 cylindres = cheap... aucune raison d'en etre fanatiques comme tu le fais... avec un tel aplomb en plus, c'est risible ! Tellement que je n'ai pas pu m'empêcher de poster à cette heure ci... première fois que je te répond.

Grandis un peu dans ta tete...

Ainsi, il roule en 3 cylindres le Zémik.

C'est la seconde composante de ton parc de 2 bagnoles dont la valeur totale est de 50 000 € ?

T'as pas dû mollir sur les options mon cochon.

des "suce" qui au fait ?

Il y en a qui oublient que plus un moteur est petit, plus il est léger, ce qui améliore la tenue de route et réduit la consommation...

Donc, oui, un 3 cylindres, c'est un progrès, pas une régression.

Tout le monde ne peut pas acheter le top du top de la production automobile mondiale qui fait rêver tout le monde : La Skoda Octavia bétaillère.

Attention, bientôt pour vous une Audi A3 trois pattes 100 chevaux à 35000 euros. Heureusement à ce prix-là il y aura du plastique moussé à profusion. N'oubliez tout de même pas l'assistance et l'extension de garantie, car Audi a une certaine tendance à descendre dans les classements fiabilité (ils sont dans les 2 derniers tiers de quasi toutes les études). Vous me direz, BMW ne fait pas mieux : la Mini, tant aimée, est la championne de la panne immobilisante.. mais qui le sait ?

PS : erratum, ils sont dans LE dernier tiers [...]

Ben oui Roc j'ai les moyens donc pas besoin de locations

Oui je confirme ici qu'un 3 cylindres comme ceux qu'on a sur les Peugeot qu'une fois goûté vous pouvez garder vos 4 cylindres de cylindrée équivalente en atmo et avec un Turbo monté comme sur un 1.2 Litres tous les atmos qu'a 2 litres peuvent ranger le matos

Le montées en régime sont juste fabuleuses, l'aiguille du compte tours bondit, le couple est bien plus présent, les consommations raisonnables, que demander de plus ? même le patron d'Audi en veut un comme ça ! oui ils jalousent chez Audi et pendant ce temps la, les "suces maigrissent"

En meme temps avec le temps zemik passe sur caradisiac, il doit etre au chaumage depuis longtemps! du coup il ne peux pas se payer mieux qu'un 3 pattes anémique!

Le montées en régime sont juste fabuleuses, l'aiguille du compte tours bondit

MDR, c'est valable seulement au point mort ça avec ta charette! Arrêtes de t'astiquer le nœud sur un pauvre 3 pattes qui rame!

Zemik nous fait rire une fois de plus!

J'en peux plus! putain t'a jamais du conduire une caisse qui a fait plus de 60ch pour dire ça!

Parce que pour toi, la puissance maximum d'une voiture est la marque ultime de la sportivité ?

Une sportive de 120ch, ça ne peut pas exister ?

Audi pigeonne déjà ses clients en vendant du Vw rebadgée à prix premium c'est dire l'arnaque...

ahahaa le mec qui ne sait pas de quoi il parle

Une sportive de 120ch, ça ne peut pas exister ?

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Si pour toi une C4 qui sort le 0 a 100 en 10seconde c'est sportif alors on peux plus rien pour toi...

Hé les gars quand vous aurez ce 3 cylindres vous pourrez en parler, moi je ne taris pas d'éloge car je l'ai

les 3 cylindres de Ford et PSA sont top je n'en dirais pas la même chose des autres qui sont effectivement asses anémiques

Branlez vous avec vos soit disant W12 alors que le patron d'Audi dans l'article le reconnait lui même il vends surtout du 4 cylindres même sur ses grosses berlines, les acheteurs de V6, V8, W12 il a du mal à en trouver

T'as pas compris la question, alors je la repose : Une sportive de 120ch, ça ne peut pas exister ?

hahaha je te retourne ta phrase

va tester un TSI ou TFSI et viens parler en suite

clairement tu na jamais essayer les moteurs VAG compresseur + turbo qui on un agrément de conduite excellent

Par Anonyme le 24 Avril 2014 à 15h07

mon poste est pour Zemik le "SUCE" 3 cylindres

T'as pas compris la question, alors je la repose : Une sportive de 120ch, ça ne peut pas exister ?

Alors je te reprend, la question n'est pas de savoir si une sportive de 120 existe ou pas (une lotus Elise par exemple c'est sportif)

La en l’occurrence zemik parle d'un DEPLACOIR et non d'une sportive (enfin il en parle comme une sportive mais c'est par ce qu'il n'a jamais conduit une sportive )

Je le recite:

Le montées en régime sont juste fabuleuses, l'aiguille du compte tours bondit

Juste MDR!

Donc évite de poser des question débiles!

Coucou, c'est le "débile"...

Tout dépend du type d'engin qu'on conduit.

130ch dans un déplaçoir, c'est pas si mal -surtout avec un couple annoncé de 230Nm pour un moteur essence- et ça donne des reprises qui permettent largement de suivre le flot sans jouer du levier de vitesses.

Après, je pense qu'il a le droit de juger des performances de l'engin qu'il conduit en fonction de la typologie dudit engin. On n'attend pas d'une compacte familiale typée confort, habitabilité et économie de carburant de faire un burn à chaque feu rouge.

Regardez ce que donnent les 3 cylindres depuis plusieurs années en moto et on reparlera ... aisance à bas et mi régime d'un twin et rage en haut d'un 4 cylindres, un parfait compromis en moto du moins ! Les roadsters de moyenne cylindrées commencent à pulluler sur le marché et ca se vends carrément bien ! Pourquoi ca gêne autant les automobilistes ??

Chez triumph leur sportive 3 pattes et de loin l'une des meilleurs hypersport si ce n'est la meilleure, devant nombre de 4 cylindres nipons ou européens comparables ... Ceux qui comprennent la mécanique moto en comprendrons l'intérêt étant donné qu'a cylindrée égale le nombre de cylindres d'un moteur conditionne énormément de paramètre sur le comportement mécanique d'une moto, c'est beaucoup plus sensible que sur une auto ..

Moteur poreux, comme les autre chez audi, souffrant de ce qu'on appelle bulles de fonderie..!

tu peut prendre 4 passagers sur ta moto ?

tu peut prendre 400kg de bagages sur ta moto ?

elle pèse 1400kg ta moto ?

clairement les utilisations de ton 3 cylindres de moto n'ont pas la même utilité que sur une voiture...

Le choix d'un moteur 3 cylindres sur une moto est un compromis entre le poids d'un 4 cylindres, avec les vibrations d'un V2 ou un L2 (qui nécessite alors un contre poids imposant pour équilibrer le vilebrequin. Un moteur L2 se comporte comme un cycliste montant en danseuse)

Ensuite, le caractère souple à faible régime, ou rageur à haut régime, c'est une question de gestion des soupapes, mais surtout sur les dimensions: moteur super carré ou pas (afin de limiter la vitesse du piston, qui cassera le film d'huile de lubrification si vitesse trop élevée, de l'ordre de 25m/s). Que ce soit un moteur de 2, 3 ou 4 cylindres, ça ne changera rien sur son caractère, souple ou rageur

Encore moi, rapidement.

Ce que tu n'as toujours pas compris, c'est que cela n'a rien avoir avec le faite que c'est un 3 cyl... c'est un bloc plus moderne et suralimenté... il serrait encore plus agréable en 4 cyl... si ce n'est une éventuelle sonorité moins attirante (ce que tu ne mets pas en avant...).

Quant à l’aiguille qui bondit au point mort comme argument, il y a de quoi rire :D

1. ce n'est pas cela qui te fait avancer

2. un 3 cyl a un équipement mobile plus léger, mais la différence négligeable voir inexistant sur un moteur de même génération et dans cette gamme.

3. De plus, sur un bloc suralimenté ainsi, la régime maximum est faible, dont bondi bondi... pas bien haut ! Le V10 de la LFA bondi 2-3x plus vite et à 50 % de régime max en plus, pourtant il a 10 cyl... (je suis bien d'accord que ce n'est pas la même gamme).

Concernant le couple : rappel : suralimentation, aucun rapport avec les 3 cyl... au contraire, il n'est pas possible de passer autant de couples sur un 3 cyl qu'un 4 cyl... evident.

Je n'ai rien pour Audi et rien contre PSA, mais PSA avait des 4 cyl archaïques et des voitures plus destinées aux 3 cyl qu'Audi -> ton dénigrement dAudi est ridicule.

Je ne sais pas ce qui te fais fanatiser autant pour ces 3 cyl récents... tu viens de p-e d'un 4 cyl atmo diesel ? S’il y en a bien un de "suce" (mon dieux, quel expression ridicule), c'est bien toi là...

Pour toi, Ferrari est à la rue de ne toujours pas avoir de 3 cyl au catalogue ? Réfléchis... c'est bien plus vital pour PSA que pour Audi.

Si Audi va vers les 3 cyl pour l'entré de gamme, c'est pour la chasse aux moindres grammes de co2... pas parceque'ils sont révolutionnaires.

Avant que tu me traites de "suce" Audi, sache que mon daily est Japonais (6 cyl) et mon ancêtre un V8 US... merci d'avance.

J'espère ne plus me sentir obligé de te faire revenir sur terre, c'est super chronophage et inutile pour moi :(

Putain, quel prétentieux...

Donc, d'après toi, le 1.6 THP élu plusieurs années successives moteur de l'année est "archaïque" ?

Ils sont vraiment à la masse, ceux qui décernent ce prix...

PSA a juste été le premier constructeur européen à proposer il y a 10 ans un moteur à injection directe en Europe (le 2l HPI) qui était proposé à côté du TCT (turbo essence basse pression). Donc dire que PSA est en train de découvrir ces technologies relève soit de l'ignorance, soit de la mauvaise foi.

Le downsizing est la meilleure solution possible pour un déplaçoir. Un petit turbo essence de 200ch a une courbe de couple qui est partout au-dessus de celle d'un V6 3l de puissance équivalente d'il y a 15 ans. En plus, on gagne facilement 50Kg sur le poids du moteur, ce qui est tout bon pour le comportement routier.

On va probablement rapidement arriver à 300ch pour un 4 pattes et plus de 200ch pour un 3 pattes. Qui a besoin de nettement plus dans un déplaçoir ?

Et viens pas me casser les pieds avec les 6 et 8 cylindres.

Je sais ce que c'est, je roule en Vette et j'ai eu des V6 3l.

PSA a juste été le premier constructeur européen à proposer il y a 10 ans un moteur à injection directe en Europe (le 2l HPI)

Les TFSI de VAG sont arrivés un peu avant quand même

Et d’ailleurs maintenant il combinent injection directe + indirecte

Et les HPI c'est tellement un bon moteur qu'il est quasiment mort né.

http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/discussions-libres/sujet282749.htm

Mon exaspération et empressement me fait p-e paraître prétentieux, mais ce n'est pas le cas. J'aurais p-e pu éviter le citer le nombre de cyl que j'ai chez moi, c'est vrais :)

Et tu as semblé avoir mal compris mon intervention, ce n'est pas contre ce moteur que j'en ai, mais contre les inepties que raconte Zemik... et sa façon de le faire, je me suis "aligné" dans mes proses.

Zemik fanatise les 3 cyl en mélangent tout et avec dédain envers les autres...

Pour te répondres :

Je ne suis pas un spécialiste PSA, mais le 1.6 est une gamme au-dessus non ?

Les 1.2 e-THP remplacent d'autres moteurs plus anciens...

Ce n'est pas important, mais Renault a lancé l'IDE plus tôt encore non ?

Quant au downsizing (le 3 cyl est une conséquence du downsizing pour grappiller encores qqes % sur le cycle NEDC), pour moi ce n'est pas l'arlésienne... les consos annoncées ne sont valables que pour le cycle NEDC amorphe... dans la vraie vie, c'est une autre histoire, on consomme rapidement autant et plus avec une conduite un peu dynamique.

Et concernant les avantages de la plage de couple/puissance d'un moteur suralimenté lambda, il y a du pour et du contre... mais plus on parle de voiture entrée de gamme et moins le conducteur est passionné, plus cela se justifie, c'est un faite.

Concernant les 50 kg de différence, à génération identique, c'est faux...

Oublie dans le bloc note :

C'est surtout la meilleur solution pour le plus faible gramage de co² lors d'un test NEDC puisque le moteur y fonctionne au ralentit comme un atmo ou presque... pour le reste, c'est très discutable, très...

C'est quoi le rapport avec le nombre de places ou le poids , si ta caisse fait 1400kg et que ton 3 cylindres fait 200cv en quoi ca te changera d'un 4 cylindres de même puissance ? A cylindrée égale un 3 cylindres aura toujours plus de couple qu'un 4 cylindres comparable du fait de la cylindrée unitaire plus importante donc je ne vois pas le rapport ..