Commentaires - Audi préparerait un 4 cylindres aussi agréable à l'usage qu'un 6 ou qu'un 8!

Comme Volvo quoi. Mais pour le prestige.... qu'il garde bien les V8 et co, pas comme Volvo quoi.

Si cela offre la même rondeur et la même sonorité qu'un 6 cylindres c'est très bien. Mais j'en doute

les 6 font des bruit de tracteur, les gens ce jette sur les TDI 105...

sa va faure un masacre

AUDI en forse!!!!!

la marque des gosbo

There's no replacement for displacement.

ces abrutis prétendent qu'un 4 Cylindres serait aussi agréable si c'est eux qui le fabriquent, mais dans le même temps ils ne cessent de nous gonfler avec leurs V6 et V8 merdiques. Alors, ils vont les jeter à la poubelle ensuite? C'est juste la preuve que le downsizing marche, et qu'ils sont obligés de suivre, à la ramasse comme toujours. Et faut surtout être sacrément con pour acheter des V6 et autres V8 alors que partout en Europe la vitesse est strictement limitée!

je plains les utilisateur de V6 TDI sur les Q5 toujours en panne....volet doseur, arbre, boite, vanne EGR et le temps a démonté sur cette voiture a tout démonté vue le manque de place.

Pipo!

S'ils trouvent des moyens d'améliorer les sensations sur un L4, pourquoi ne pas réutiliser ces mêmes techniques pour améliorer des L6, V6 ou V8?

Qu'ils améliorent des 4 cylindres, OK. Mais ça ne veut pas dire que pendant ce temps-là les 6 cylindres et plus ne vont pas s'améliorer!!!

ça vaut pas une renault le meilleur motoriste au monde on va la defoncer cette audi avec la mrs!!!

@ Anonyme le 16 Août 2014 à 18h14:

quelle haute estime de soi tu as pour te permettre d'insulter des propriétaires de voitures, et si ils veulent acheter un V6 ou V8 ils font ce qu'ils veulent nan ?? en Allemagne certaines portions sont illimités, donc ils peuvent se faire plaisir là-bas, et quand bien même ils ne viveraient pas en Allemagne, si ils veulent avoir un V8 ils font ce qu'ils veulent ...........

c'est sûr que ça doit être rageant de n'avoir les moyens que pour s'acheter une Dacia 4 cylindres de 90 ch, change de taff et fait toi de la tune alors tu pourras t'acheter mieux, trop de jalousie tue la jalousie ..........

#illettrés ...

Tout est lié autour de la consommation de CO2 .

Cela fait bosser les ingénieurs sur au moins trois critères : consommation , agrément et puissance .

Et comme ces voitures sont en principe vendues aux sociétés le critère CO2 sera pris en considération .

En ce qui concerne les particuliers sur LBC ou la centrale de bonnes occases en v6 ou v8 essence vous attendent .

... Encore 1 exemple édifiant de "l'utilité" des "commentaires", tous plus bêtes et consternants les uns que les autres... et forcément truffés de fautes, sinon c'est pas drôle...

ça ne veut rien dire ....aussi agréable qu'un 6 cyl.....

faut savoir pourquoi ???

après qu'AUDI (avec le groupe VW) investisse massivement en technologie et en qualité de construction c'est évident ........et les résultats sont là (moteurs à cylindres variables, nouveaux Tdi 3 cylindres, Nouveau TDI 190 à basse consommation, hybride e-tron....) c'est un véritable festival qui laisse loin derrière les concurrents (BMW exepté),qui est le resultat logique d'un investissement du second groupe mondial qui d'année en année investit ses bénéfices colossaux pour préparer l'avenir.

Ces gens n'ont même pas conscience de leurs limitations intellectuelles, ils se mettent à discuter et critiquer la stratégie d'Audi comme un nain qui critiquerait Usain Bolt. Consternant.

Je ne pense pas que leur 4 cylindre pourra etre aussi agréable qu'un 6 cylindre.

Je me rappelle ma première voiture que j'avais acheté, une bmw 320i de 1992.

J'avais été impressionné par la souplesse du moteur, c'était incroyable!!

A l'époque, j'avais la brochure des modèles série 3.

Il y avait écrit: "le moteur monte en régime dans une souplesse de velour"

Exact, c'est ce que je me suis dit!

Et que dire sur l'absence des vibrations et la sonorité magnifique.

Les mécaniques excellentes comme celles équipant les BMW essence ( On peut même citer la 323 i de la fin des années 70) auront tendance à disparaître sacrifiées sur l'autel du CO2 .

Les anciens propriétaires vont peu à peu constituer la mémoire de ces moments de pur bonheur .

Autre moteur très souple et ensuite rageur juste ce qu'il faut: 1,8l des Civic 8g et 9g .

Après avoir lancé en 2007 avec la Polo TSI la première voiture de série équipée d'un 3 cylindres essence turbo , VAG va à nouveau se positionner à la tête de l'innovation avec un 4 cylindres aussi onctueux et souple qu'un 6 cylindres .

Bravo VAG !

Un gros moteur ne rime pas avec grande vitesse. Un camion de 500 chevaux n'ira pas plus vite qu'un camion de 280 chevaux. C'est juste une question de fiabilité sur une grande échelle de temps. Le premier fera 3 millions de kilomètres, le deuxième fera 1 millions et sera cuit.

Il faut faire preuve d'un sens de réflexion plus poussé pour ceux qui ont des difficultés à réfléchir. (faire travailler sont cerveau en somme).

Si moi constructeur automobile, pourquoi je me ferais chier à fabriquer des v6 et v8 pour ne pas les vendre et pour perdre de l'argent ?

Les gens qui achètent des gros moteurs ne sont pas plus cons que les autres, c'est relatif, jamais vous n'auriez la science infuse !

Pourquoi fait-on des maisons en bois ou en parpaing ? pour certains une maison et une maison avec une porte et des fenêtres. D'autres aiment avoir une maison A LEUR GOUT avec des touches de PERSONNALISATIONS. Ceux à fort pouvoir d'achat utiliseront des matériaux nobles, couteux et durables. La même recette dans une bagnole et vous aurez quelques choses de fiables sur du long terme.

Réfléchissez un peu plus !

C'est une question de cylindrée aussi.

je rappel que l'acheteur d'une clio, 208, laguna regardera le budget assurance, le budget carburant, le budget malus, le budget réparation. C'est une petite voiture sur laquelle il regardera toute les dépenses inutiles.

La personne achetant un Tiguan ou Passat sera un peu moins regardant sur tout ces critères mais fera attention quand même.

La personne achetant une A5, série 3, une A7, A6, A3 avus ne regardera pas vraiment le budget dépense car faisant partie d'une catégorie sociale dite "noble", comprendre aisée (médecin, cadre sup., avocat, prof agrégé, bon diplôme et bon niveau culturel, artisans, patrons, restaurateurs, patron de boites de nuit, de camping qui marche bien, informaticien, technicien supérieur,.............).

La personne achetant un macan ou cayenne, gagne très très bien leur vie, le budget dépense passe après.

Je schématise GROSSIEREMENT mais on est tout de même dans la vérité. A chaque biens ou prestations vous avez une gamme qui comporte des PRIX, à partir de cet ensemble d'offre vous obtenez : une clientèle diverse sur le plan de la demande. Ou seul les moyens financiers seront prix en compte.

Le plus important c'est qu'on en fasse pour tous les goûts avec tout les prix.

Le truc chiant serait la suppression massive et définitive des v6 et v8 au profit d'une standardisation des motorisations. Je n'y crois pas car sa passerait par une perte de client.

On aura encore et toujours, éternellement, une offre massive de motorisations pouvant satisfaire tout le monde.

Du 3 cylindres au w/v12, L6, diesel, essence, hybrid.

peut etre un Cross Plane comme sur la Yamaha M1 en MotoGP

Cette article n'est que spéculation. Pourquoi vag va sortir une nouvelle génération de v6 essence et diesel qui consomme 6 litres/100 km ? surtout si c'est pour les supprimer après. Seule 11% des audi vendus en France le sont à des sociétés et en 4 cylindres diesel avec pack business. Mais le v6 en entreprises c'est très rare (ça ne rentre pas au bilan comptable). Au pire en voiture de fonction c'est a1 ou a3 et rarement a4 et a5. Uniquement en 2.0tdi. Le bilan comptable est contrôlé et interdit d'avoir des gros modèles. Les grosses Audi en général sont pour le particulier.

Je n'y crois pas trop. Si Renault et PSA ont supprimés leur V6, ça s'explique par 2 réponses.

-La clientèle n'existe plus, car plus de 35000 € c'est allemand d'office.

-Ils n'ont pas réussi à baisser leur émissions de co2 car, le prix à mettre était trop élevé pour refaire une motorisation.

Audi engrange des dollars comme bmw, ils peuvent faire de la R&D sans soucis.

Un camion de 500 chevaux ira plus vite qu'un de 280 ch, ce n'est pas pour rien que la moyenne est à 480.

A 280 ch, tu montes péniblement les côtes, à 500 tu ralentis à peine et à 650 tu montes comme une fleur.

http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet20212.htm

Le nombre de fautes d'ortaugraffes !

Tu ne dois pas avoir bac+3, ni même un BTS toi ! comme beaucoup ici à mon avis.

"Après avoir lancé en 2007 avec la Polo TSI la première voiture de série équipée d'un 3 cylindres essence turbo"

Les japonais rigolent encore de ta vanne à cette heure-ci

Psa aurait revendu ses brevet ;) -> http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_MCE-5

Psa aurait revendu ses brevets ;) ? -> http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_MCE-5

Laguna petit voiture ?

Oui effectivement, ta schématisation est très grossière.

Le reste de ton commentaire est juste risible voir proche de la blague.

Ah pardon s'en était une ?

Sauf que ce fameux 4 cylindres fera deux fois moins de kilomètres que le V6.

Voiture jetable vous avez dit ?

Un 4 aussi onctueux qu'un 6 ou un 8 et au prix....ben d'un 6 ou d'un 8 hein....

Roucoulez petits pigeons.

Ah les Japonais rigolent ? Un exemple de 3cyl turbo japonais avant VAG SVP ?

Pourquoi ferait-il moins de Km qu'un 6 cyl ?

Les 4 cylindres actuels sont aussi fiables que les 6 cylindres si je ne me trompe ?

La guerre actuelle c'est le poids et les émissions nocives et là le 4cyl l'emportera toujours .

Au moins de pièces en mouvement , au moins de friction au moins de consommation .

Il est probable que c'est sur la programmation du turbo que cela se jouera .

http://www.turbo.fr/diaporama/photo-mitsubishi-10-modeles-de-legende-66778/

Colt Turbo de 1982 par exemple?

ces abrutis prétendent qu'un 4 Cylindres serait aussi agréable si c'est eux qui le fabriquent, mais dans le même temps ils ne cessent de nous gonfler avec leurs V6 et V8 merdiques. Alors, ils vont les jeter à la poubelle ensuite? C'est juste la preuve que le downsizing marche, et qu'ils sont obligés de suivre, à la ramasse comme toujours. Et faut surtout être sacrément con pour acheter des V6 et autres V8 alors que partout en Europe la vitesse est strictement limitée!

Ne faut il pas être vraiment un bourricot comme toi pour pas comprendre les motivations d'achat d'un 6/8/10/12 cylindres ?

noblesse des moteurs

prestige

sonorité envoutante

puissance ( avec des régimes inaccessibles aux turbos ...4 cyl )

faire parler des abrutis !! ( c'est vrai qu'un mercedes classe A AMG de 360 ch ne dépasse jamais les limitations de vitesse vu qu'il n'a que 4 cylindres...pathétique

Il y a tellement d'améliorations qu'on nous vend en rêve depuis quelques années et qui peuvent encore être apportées aux 4 cylindres. Entre le RV variable, la suppressions des arbres à cames, le turbo électrique, etc.. Je me demande ce qu'Audi nous vend cette fois-ci.

Tu es possesseur d'un Q5 V6 TDI pour raconter de telles idioties ? Moi si et le mien n'a aucun problème malgré sa reprog à 315 ch et ses 103000 kms (mis à part la défaillance du module de gestion MECATRONIC pris en garantie par AUDI à 80000 kms).Des 4 cylindres peuvent être performants par contre en onctuosité ils n'arriveront jamais à la cheville d'un V6 ou un V8,ça c'est certain !!!

V6 V8? ça ne se vend pas TAS DE GROS CONS! ne faites pas semblant d'en avoir un vu que les chiffres prouvent le contraire, les ventes déjà pas hautes se sont effondrées!!! alors les trou du cul qui se la pète : DEHORS!.

Sinon, comme toujours chez daubskiwagen, c'est skoda qui va faire le moulin, un piteux 4 cylindres qui sera écoulé chez porsche et tAudi. Comme pour les chassis en mousse. Ah ça on attrape bien le pigeon chez eux. Mais la vérité c'est que 99.99% des gros cons qui roulent en Audi ont un Tdi de 105cv:ptdr:

Comme toujours dès que ça parle V8 il y a des gros mythos qui viennent se palucher sur le site avec une orthographe tellement médiocre qu'ils démontrent n'être que ce qu'ils sont: d'infects crétins, la lie de l'humanité.

Sans oublier la Charade GTti et en Europe il y a eu l'Innocenti de Tomaso turbo

10H44

La vérité c'est que même une Audi avec un TDI 105 c'est hors de tes moyens.

Surtout que tu dit n'importe quoi une fois de plus... 0.01% selon toi ne roulerais pas en 105ch MDR.

Bah ils innovent et puis c'est tout... Enfin ils essaient

A voir lors des premiers essais pour se faire une idée...

Après, le côté noble d'un 6 ou d'un 8 pattes disparaît... en Europe... (sauf pour les go-fast )

Pas au Moyen Orient, ni aux US ou en Russie ni encore dans les pays émergents... Là-bas, beaucoup de gens adhèrent à la philosophie de ces motorisations nobles pour montrer leur réussite ou parce que c'est dans la culture automobile du pays. Donc ça se vendra toujours.

En Europe, le CO2 faisant la loi, au moins, ça oblige à innover ne serait-ce que pour l'avenir, et le jour où ces pays souhaiteront à leur tout changer de fusil d'épaule sur leur façon de vivre l'automobile, ils auront des solutions...

En attendant, ben... l'Européen qui réussi roulera en A8L avec 4 cylindres, alors que celui qui habite dans tous les autres pays sera ravi de profiter de la même auto, mais avec un beau V8 qui ronronne... un détail pour certains, toute la différence pour d'autres...

C'est toi le pigeon qui ne supporte pas le groupe VW (qui sera bientôt premier constructeur au monde) avec tes commentaires peu objectifs. Si les vw étaient si mauvaises ça se saurait ils auraient été en faillite.

Rumeur : Audi serait en train d'inventer la licorne ... N'importe quoi, jamais un 4 cylindres n'aura l'onctuosité d'un 6 ou d'un 8, ni le son, ni la classe, ni rien du tout ...

Mais certains 4 clindres sont très agréables!

"souhaite réduire de manière importante ses niveaux de consommation et d’émission de C02, notamment pour ses berlines "

Pas trop tôt!

" N'importe quoi, jamais un 4 cylindres n'aura l'onctuosité d'un 6 ou d'un 8, ni le son, ni la classe, "

Il faut le lire pour le croire?

La plupart des gens roulent avec la radio ou le lecteur CD, alors écouter le moteur...en passant les vitesses c'était bon avant et encore, quand on avait la tête dehors....Si c'est pour les passants....Mais qu'est-ce-qu'ils s'en foutent!Demandez-leur!

Alors si tant est qu'on puisse améliorer le rendement pour les berlines POURQUOI PAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@anon 13h57

+1

J'aime les voitures mais il va falloir commencer à utiliser les progrès de la technologie pour améliorer les consommations et la pollution.

"un détail pour certains, toute la différence pour d'autres..."

Oui mais pour l'entendre le 6 ou 8 cylindres, il faut courir derrière la voiture, rouler les vitres ouvertes (à quoi bon la clim alors?) ou rouler sans radio-CD (à quoi bon) ou que l'insonorisation soit bâclée (sur du haut de gamme?)

Ah, c'est pour ceux qui regardent passer la voiture!(Mais ils s'en foutent comme dit plus haut)

T as raison, du moment que le moteur est costaud, peu gourmand, souple à l'utilisation, le son, la noblesse tout le monde s'en tape.Il n'y a que ceux qui se valorisent avec le niveau, A6, A8....A12 pour qui c'est important.

+1

Le bruit d'un 6 cylindres. ..la noblesse d'un 6 cylindres. ..achetez vous un CD de bruit de moteurs.

ou au pauvre R-link de chez Renault MDR

Effectivement les modèles cités précédemment par les anonymes de 3h42 et 11h54. Et si tu veux répliquer que ce sont des modèles peu diffusés, alors on peut ajouter une grande partie des Kei-cars depuis plus de 20 ans.

Mitsubishi Colt 82 était un 1.400 cc Turbo mais ...4 cylindres !

Le 3 cylindres refroidis par air c'était avant mais ....sans turbo !

;-)

Exact j'avais pas pensé aux Kei et autres japonaises de très petite cylindrée .

Il est vrai que VW est de suite parti vers des cylindrées plus élevées adaptées à de plus "grosse" carrosseries .

C'est vrai qu'aucun directeur de société ne roule avec du 3.0 TDI voir plus

je prefere n'importe quel moteur essence a un moteur diesel, juste a cause de la monté en régime inexistante de ce dernier..

ensuite un 4 cylindres essence peut réellement faire état d'un joli agrément de conduite !

non pour moi, c'est uniquement la nature du carburant qui pose un réél souci..

le diesel ca claque a froid, ca sent mauvais, ca dépasse pas les 4500trs/min pour les plus performant..ca va a l'encontre de tout ce que j'aime en automobile.

Ça existait déjà y a 30 ans :D le 2.5 et 3l porsche des 944 et 968

Ce sont les normes antipollution imposées par l'Europe, qui entrainent les moteurs dans la perte de cylindres. Sur les poids lourds, à par Scania, tout le monde vient d'abandonner les moteurs V8 pour se tourner vers des L6.

De toute maniere, au vue des différentes limitations de vitesse sur les divers continents, un moteur L4 suffit pour 95% des utilisateurs

Comme je disais, un moteur "noble", ça fait un joli bruit (essence bien sûr).

Chose que j'ai oublié de préciser, c'est que je ne vois plus trop l'utilité de cette philosophie de la motorisation "noble" sur les autos actuelles vue l'ambiance autophobe qui règne en Europe. C'est une vitrine d'un savoir faire.. tout comme l'ambition qu'affiche Audi sur ces motorisations "innovantes" en terme d'agrément de conduite.

Enfin, une clim' n'empêchera pas d'apprécier la mélodie d'une montée en régime, ni même une insonorisation qui, encore heureux, permet quand même de conduire à l'oreille plutôt qu'en regardant très - trop - souvent le tachymètre.

Néanmoins, et je suis d'accord, il y a une proportion d'acheteurs de ces mécaniques nobles pour répondre à un besoin d'exister et de s'afficher... Alors que, pour ma part, ce serait pour le plaisir de conduire... et des oreilles (plaisir égoïste j'avoue...)

Un peu comme sur un aérodrome où des "warbirds" continuent de voler pour le plaisir de leur propriétaires... y'en a qui apprécient la mélodie d'un V12 Merlin ou d'un 9 cylindres en étoiles... alors que pour d'autres, c'est juste une nuisance sonore...

Enfin, un CD de bruit, c'est un peu comme un son artificiel généré par une membrane collée au parebrise ou un programme activé par le système de bord vers les HP de l'habitacle... inutile.

Donc, oui à cette innovation si elle donne des résultats tangibles.

Non à la mort des moteurs d'au moins 5 cylindre sacrifiés sous l'autel du CO2.

Lorsque j'ai bossé sur le 2L Tsi, je me rapelle clairement la partie du cahier des charges qui consistait à concurrencer le 6 cylindres 3L BMW, mais avec 4 cylindres seulement.

L'onctuosité du 2L TSi a été créée par le biais d'artifices électroniques, mais tout cela a des limites, comme par exemples sacrifier les hauts régimes pour gagner à bas régime.

Je pense qu'il s'agit d'une question de goûts. Une partie de la clientèle restera fidèle aux grosses cylindrées, mais la majorité ne regardera que le rapport performances/consommation.

En effet, pour reprendre l'exemple BMW, certains sont nostalgiques des 3L atmos, mais la plupart préfèrent largement le nouveau 2L, plus performant et plus économe.

Il en faut pour tout le monde, mais pas d'inquiètude, aux côtés de la nouvelle génération de moteurs chez Volkswagen, il restera toujours de grosses cylindrées, ne serait-ce pour les marchés hors Europe...

Oui le 2.0tfsi par exemple est un 4 cylindres onctueux; monté dans une A8 très bien insonorisée je suis sûr qu'il ne déparerait pas surtout qu'il existe la variante 300ch ses S3/Golf R qui pourrait allègrement remplacer le V6 3L TFSI à compresseur (imaginons, mais je ne suis pas pour).

Après tout, Mercedes fait de même en Diesel avec la s250 cdi...moteur bien plus rugueux...

"L'onctuosité du 2L TSi a été créée par le biais d'artifices électroniques, mais tout cela a des limites, comme par exemples sacrifier les hauts régimes pour gagner à bas régime."

Pouvez-vous nous-en dire plus là-dessus?

L'onctuosité du 2L TSi a été créée par le biais d'artifices électroniques,..."

"Oui le 2.0tfsi par exemple est un 4 cylindres onctueux; monté dans une A8 très bien insonorisée..."

Onctuosité=préciosité pour ne pas dire"c.....rie".

Vous m'avez l'air calé, et connaisseur , il n'y a pas à dire!