Commentaires - Avant/après : tout savoir sur le restylage de la Twingo 2

Carriole des pays émergents VS poisson binoclard croisé avec un extra-terrestre... Quand à l'habitacle et sa casquette de compteur qui fait "claclaclaclac" à la moindre bosse... Pitié.

Deux laiderons incapables de rivaliser avec la première génération.

Pour la phase 1, les protections à l'extérieurs disparaissaient sur les finitions haut de gamme, et sur la fin Renault a lancé les séries Night&Day qui proposaient entre autre une présentation extérieur plus sympathique en adaptant la face avant de la version dynamique a des feux à fond noir, des vitres teintées à l'arrière mais également à l'intérieur une présentation similaire à la phase 2, preuve qu'ils amenaient doucement le changement, avec les cerclages laqués, mais également une casquette en cuir.

Ce que la phase 2 a vu également de différent vis-à-vis de la phase 1, c'est son affichage de compteur, qui proposait également les relevés de consommation, consommation instantanée, etc... que ne proposait pas la phase 1 peut importe les finitions.

La phase 2 version RS était magnifique et vraiment performante, dommage que la T3 ne connaisse pas le même sort...

Je penses sincèrement que si la 2 à eu moins de succès que la 1 ce n'est pas tellement à cause de sa "non jovialité" mais plus de la perte du concept monocorps et de l'habitabilité record.

Parce que c'est surtout cela qui faisait son attrait.

Son moteur était nul et consommait trop, les équipements loin d'être au top, la finition juste correcte.

Mais sa modularité exemplaire, son espace intérieur bluffant, ses prix modérés, son entretien aisé et peu onéreux.

Bref, la 2 c'est pas loin d'être l'inverse...pour les qualité et en gardant pas mal des défauts.

Je ne regrette nullement la 1, ceux qui en sont nostalgiques n'ont jamais dû en avoir....ou ils ont des goûts bien a eux.

Et pour être mieux la 2 aurait dû améliorer ses moteurs, revoir ses prix, sa dotation....et malheureusement c'est pas la 3 (qui a d'autre atouts) qui a amélioré ces points.

La 2 est tout aussi habitable et modulable avec les fameux sièges arrières, elle consomme absolument rien et possède de très bon moteurs, je ne vois pas où ils auraient eu besoin d'une amélioration.

De plus elle avait une dotation plus que dans la moyenne de la catégorie.

La twingo 2 a toujours été jugée très sévèrement car elle ne ressemblait pas à la twingo 1, mais ça a toujours été une très bonne voiture et notamment niveau comportement routier.

J'avais oublié combien une planche de bord de Twingo et son volant est immonde... ils avaient dû mettre 4 designer chacun chargé d'un morceau, sans jamais communiquer ensemble. Mis le tout dans un shaker et il en serait sorti ça....

Mais dieu que c'est laid.

J'ai pu juger à l'usage que...non.

Pour avoir de bon moteurs il fallait dépenser une blinde, pas géniale pour une citadine, les modeles 75cv étaient d'une mollesse absolue.

La modularité de la banquette c'était gentillet, mais l'espace intérieur ne valait absolument celui de sa devancière pourtant plus courte. Il n'y avait plus possibilité de mettre les sièges avant à plat par exemple. le coffre en position "normal" était pareil que celui de la 1....plus courte pourtant.

Quand à l'équipement...en base c'était minable, en haut évidemment....mais à quel prix !!!

Alors je ne dis pas que c'était une mauvaise caisse. Pour alller au boulot, faire deux courses ou aller à la plage ça allait. Mais plus de 100 bornes dedans ça me faisait chi... bien comme il faut.

après chacun ses goûts....et ses expériences.

La planche de bord est fonctionnelle, c'est tout ce qu'on lui demande. Celle de la phase 2, plus dans son époque, est plus clinquante sans être forcément plus jolie (attention à vos images où d'un côté on dispose d'une photo amateur et de l'autre d'une photo promotionnelle)

Ne pas oublier qu'à l'époque, il y avait peu de concurrentes qui proposaient autant de moteurs et de finitions.

Les 107 et C1 n'étaient pas plus jolies à l'intérieurs et étaient déjà larguées face aux 106 et Saxo qui les précédaient. La Ford Ka n'avait pas sa polyvalence. La Up et ses sœurs sont arrivées sur le tard sans faire mieux. Les coréennes n'existaient pas non plus.

Ses trains roulants issus de la Clio 2 lui assurait un confort de conduite digne de la catégorie supérieure, lui assurant une polyvalence inexistante dans la catégorie.

Alors oui, aujourd'hui la concurrence à rattrapée son retard et c'est le "style" qui les départage mais il y a 7-8 ans la donne était différente.

Quand à la Twingo 1, ce n'est clairement pas la même stratégie d'orientation de produit, à quoi bon les comparer?

Pour finir, je pense que Twingo II phase 2 finiront par décôter au moins aussi violemment que les phases 1. Mieux vaut, à mon sens, acheter une phase 1 qui ne risque plus grand chose en terme de perte à l'achat.

Sans compter que, comme chez tous les constructeurs, des mesquineries apparaissent lors des réajustements de la gamme au cours de la carrière du véhicule.

Au vu de la bonne fiabilité du modèle, c'est un point à méditer.

assuraient *

...l'expert a parlé

N'oubliez pas d'exiger l'option high-tech exclusive que proposait cette auto fâchée avec le style : le hérisson derrière le cerceau.

Question bonus, destinée plutôt aux journalistes du site :

Pourquoi, pour n'importe quel sujet, dans la rubrique "voir aussi" on nous oriente systématiquement vers des articles qui datent de 2000 à 2006 ?

Genre y a eu AUCUN article sur la Twingo entre 2006 et 2015 sur Cara ???

La rs vendu moin chère que les version dci.car bien brade en occasion. Et c'est une voiture amusante à contre a sont ttes bon châssis. Attention à l'entretien la mécanique est difficile d'accès.

Sur Caradisiac que du vieux, rien que du vieux!!!! Vivement le mag "rétro" avec le duel 2Cv contre R4!!!

Pour avoir eu le 1.5 dCi sous le capot que je faisais pas mal de bornes, honnêtement il n'était pas molasson du tout et j'ai pu faire de très grands trajets avec, j'ai fait de nombreuses fois des trajets de 1000 bornes sur autoroute avec la twingo. C'était plus les bruits d'air que le moteur qui me gênait personnellement. Par contre niveau consommation, jamais eu rien à redire.

Le siège avant à plat c'était une option, certes un peu mesquin mais bon la mesquinerie chez Renault j'en ai pris l'habitude.

Le gros défaut que j'ai pu remarquer à cette voiture ça a été surtout (grande habitude chez Renault) les bruits parasites dans l'habitacle, où le tube de graissant devient une limite une obligation.

Mais hormis ça, ça reste incontestablement la voiture des jeunes par excellence, elle permet de déménager des trucs monstrueux (j'ai chargé une machine à laver, un sèche linge dans le coffre de la mienne en pouvant le refermer... toutes les citadines ne peuvent le faire, et surtout pas la nouvelle T3) et niveau coût elle est raisonnable.

Niveau assurance c'est plus qu'une voiture raisonnable, niveau entretien et budget des éléments consommables on est dans la moyenne basse avec des pneumatiques qui ne coutent pas très cher...

Pour les tarifs neufs je suis d'accord ils étaient très (trop...) haut mais comme toujours pour une citadine, c'est des voitures qu'il faut acheter d'occasion à faible kilométrage et négocier comme pas possible pour ensuite faire le minimum de perte à la revente.

A sa sortie, le design était raté mais surtout très proche, notamment à l'arrière, de la Citroën C2 qui était elle en fin de carrière... La version diesel était une aberration, ni puissante, ni silencieuse et mal équilibrée avec trop de poids sur l'avant. Elle réagissait assez mal aux ralentisseurs avec des pompages exagérés.

Bien sur que si, c'est super simple en fait :

1. Tu vas dans un des 4 articles "voir aussi" proposés

2. Une fois dans l'article, tu vas à nouveau dans "voir aussi" et tu verras sûrement un article datant de plus de 2007...

Très intuitif...

C'est clair qu'on est sur une voiture très bien conçue.

A savoir qu'il est beaucoup plus difficile de concevoir une généraliste qu'une voiture de niche ou super sportive. A bon entendeur.

J'avais bien plus gros pour les longs trajets. La T2 se cantonnait à un rayon de 75/100 bornes autour du domicile.....le plus souvent (80%) 30 bornes pour aller bosser.

Du coup perso je n'ai pas eu droit aux bruits parasites (gardée seulement 30 mois) et les bruits d'air je n'en avait pas faisant essentiellement de la ville + petite nationale pas rapide.

Je confirme sa contenance....mais en retrait face à sa devancière, c'est quand même con de la part d'un constructeur de ne pas reprendre les points forts de celle qui est remplacée.

PS: Pour les anti....si je l'ai revendue au bout de 30 mois, un bon prix (20% de décote) c'est uniquement parce qu'il m'a fallu plus "routier" suite à un déménagement et donc une distance plus longue à parcourir.

Ce qui est sur en tout cas pour avoir testé la T3, c'est que les bruits d'air n'ont pas disparu, loin de là, d'ailleurs je me demande si l'insonorisation n'est pas en baisse et quand à la contenance, n'en parlons même pas.

Pour moi, ce n'est pas vraiment une twingo d'ailleurs...

@ Sirius

" A savoir qu'il est beaucoup plus difficile de concevoir une généraliste qu'une voiture de niche ou super sportive. A bon entendeur. "

C'est sans doute pour cette raison que la nouvelle Alpine arrive aussi vite sur le marché.

A bon entendeur !

Insonorisation sur les ch'tiotes Renault ? Ça existerait donc ?

Pareil pour l'actuelle Clio..... j'sais bien que nombreux sont les gens à être de plus en plus sourdingues ( vieux/génération wakman...); mais bon, pire, on fait difficile...

Bonjour, nous nous demandions à quoi correspond les picots qui se trouvent derrière le volant dans la twingo 2 ???

En attente de votre réponse

cordialement

Popo et Ilo 51