Commentaires - F1 2013 : tous les changements de réglementation

L'obligation de rouler en mode électrique dans les stands est reportée à 2017

> Putain mais ca c'est vraiment la pire connerie ... J'me vois déjà en train de rager devant ma tv en voyant la monoplace que je supporte rentrer, et casser son moteur électrique et donc etre disqualifié car impossibilité de rentrer aux stand avec ...

Sinon bonne chose pour le DRS en qualif.

L'obligation de rouler en mode électrique dans les stands est reportée à 2017

> Putain mais ca c'est vraiment la pire connerie ... J'me vois déjà en train de rager devant ma tv en voyant la monoplace que je supporte rentrer, et casser son moteur électrique et donc etre disqualifié car impossibilité de rentrer aux stand avec ...

Sinon bonne chose pour le DRS en qualif.

Héhé le règlement anti-RBR est éloquent..

Pourquoi le poids des pneus change t'il?

le plus marrant, c'est que concernant la réduction de l'utilisation du DRS, la FIA évoque l'argument de la sécurité, ce qui en fait va à son encontre... stupide, ils nous prennent vraiment pour des cons

"C'est également la fin de l'allocation de force majeure (de pneus) lorsque les monoplaces s'arrêtent en piste lors des qualifs" kézako ???

bravo pour RENAULT en 2013.....

avec les loser de feriri......no problémo.

TG gros lourd... je suis content du succès de Renault en F1, mais viens pas jeter de l'huile sur le feu aussi connement.. pff

"la supercherie des ailerons déformables"

>> Tu ne dois pas bien savoir de quoi il retourne en fait...car les ailerons de RedBull (comme ceux de Mercedes par exemple) respectent la limite imposée.

L'innovation introduite vient d'une flexibilité du nez qui est lui hors champ réglementaire...

Sinon Thib77: le WEC impose déjà cette règle aux protos hybrides...

Un proto LM P1 c'est 900 kg...une F1 c'est 640 kg.....et la pauvre chtite F1 elle a du mal avec son Kékers sur 300 km quand les protos font 5151 km (audi cette année) et utilise leur kers sur plus de temps que 6 secondes par tour........

La F1 n'est plus au top de la technologie du sport automobile !

Les protos sont des monstres de soufflerie, des technos innovantes (et encore plus en 2014) et utilisent l'hybridation comme nouvelle voie d'amélioration...

Un Kers qui tiendrait 350 km pour un GP de 300 km serait surdimensionné... Perte de perfo !

Si demain le Kers doit tenir une saison, il sera dimensionné ainsi chez tous les motoristes.

La F1 est toujours le chantre de la technologie...

Sinon Mathéo Tuscher a été élu Rookie of the Year lors des Autosports Awards devant Jean-Eric Vergne et Romain Grosjean et Daniel Ricciardo

"La F1 est toujours le chantre de la technologie... "

le chantre ? C'est pas un gars qui chante dans les choeurs d'église ça ?

Je suppose que tu voulais dire que c'était le pinacle du sport auto ?

Franchement....

La TS030 tape le 330 km/h sur le Mans (pourtant les chicanes des hunaudières c'est pas top), tapent des accélérations proches de la F1 et freinent plus court qu'une F1 (merci les freins généreux et les gommes.

Coté moteur, châssis, aéro les protos LM P1 sont plus poussés technologiquement que la F1...bref.

Je ne suis pas un puriste mais pour moi la F1 est sensée être LA discipline reine du sport automobile. La j'ai l'impression qu'a force de limiter le potentiel technologique de cette compétition avec toutes leur règles, ils vont en limiter l'intérêt.

Je pense que le jour ou les ingénieurs auront réussit à développer des moteurs électriques plus performants que les moteurs thermiques, ceux ci auront leur place sur les monoplaces, pas avant et pas pour des raisons écologique.

Enfin après ce n'est que mon avis de spectateur et d'ailleurs dès que les proto LM P dépasseront les performances de la F1, je suivrais cette compétition et plus la F1 qui deviendra banal.

Pour moi la plus grosse connerie de la F1 est d'interdire l'aérodinamique mobile. Que se ne soit pas commandable par l'écurie mais par le pilote OK, mais il y a tellement de potentiel d'amélioration de ce point de vue que c'est dommage de s'en privé, même si c'est pour rendre le moteur le plus important.

L'obligation de rouler en mode électrique dans les stands

mdr nan sérieux, elle suce 80l/100 si c'est pas plus et ils veulent qu'elles roulent en électrique dans les stands ? ptin si le moteur est arrêté tout de suite après une forte sollicitation, bonjour les dégats ...

08h54 :

Déjà c'est plutôt moins de 60 L/100Km. Ensuite l'ère des turbos et le downsizing va faire baisser la conso de 25%, soit moins de 50L/100Km. On est loin de tes "80l/100 si c'est pas plus".

Ensuite, t'as jamais vu comment ils font quand le moteur est arrêté subitement ? Ils le refroidissent via des souffleuses. Je te rappelle que dans les stands les voitures roulent à une vitesse comprise entre 60 et 100 Km/h, bref de quoi refroidir. D'ailleurs pour info si ça tient alors que le moteur tourne alors ça ne pourra que tenir si on le coupe. Et encore, il ne sera pas coupé, il sera juste mis au ralenti.

Avant de te gausser, réfléchis 2 secondes.

Ferrari a encore été à la ramasse niveau innovation (normal l'innovation et ferrari, ca fait deux) alors ils ont tout fait pour casser les ailerons déformables.

Ils ont réussi pour la saison 2012 alors ils sont content les italiens. De nouveau un élèment chez l'adversaire de moins pour gagner. Si c'était eux qui l'avaient inventé, aucune écurie ne se seraient plainte, tout le monde aurait accepté l'innovation de Ferrari.

Mais les italiens sont de tels mauvais perdants, de tels aigris, puisqu'ils n'ont pas trouvé cette astuce et sont incapables de la créer alors ils ont tout fait pour empecher l'adversaire d'y avoir recours.

Vraiment Ferrari est une pauvre petite equipe d'incompétent et d'aigris.

Ecclestone a déclaré que Ferrari était une equipe mauvaise perdante. Pour qu'il arrive à le dire, il en a fallu du temps.

Ca fait des années que c'est comme ca.

Tous les italiens le sont de toute facon. Marchionne idem, si VW vend c'est grace à sa politique de prix ..comme si Fiat ne ferait pas la meme chose à la place de VAG.

Bref les italiens, on les connait, des mauvais perdants, des jaloux, des impuissants alors ils ont que leur grande gueule pour l'ouvrir.

http://www.cnrtl.fr/definition/Chantre dans la zone "Litt"... ;-) c'est une expression...

Mais la F1 reste cette extrait d'essence de recherche et de créativité...

Les protos devant les F1 en terme de chassis, aéro, moteurs... ? Nan mais t'es sérieux là ?

"Par madseb77 le 06 Décembre 2012 à 11h42

En réponse à : Anonyme (voir le message)

http://www.cnrtl.fr/definition/Chantre dans la zone "Litt"... ;-) c'est une expression... "

ah merde moi qui pensais que mon ironie était passé...fiout de fiout raté :)))

EN l'occurrence je persiste pour dire que la F1 n'est plus le chantre du sport auto technologique depuis un bout de temps.

En fait depuis que l'on fait la soi-disant chasse aux couts (mais que les budgets n'ont pas baissé...).

"Avant" on voyait des F1 qui cherchaient des pistes aéro, mécaniques, pilotes...

Là on a quoi ? Des F1 qui se ressemblent toutes ou presque...qui se copient (exemple du double diffuseur de Brawn/Honda, ou du soufflage du diffuseur de la RB7, ou du F-Duct, ou des échappement à effet Coanda...).

Il n'y a pas si longtemps (avant 2008) les F1 étaient différentes les unes des autres.

La Ferrari avait un "double aileron avant" quand la McLaren avec "une double vague" (puis un pont), la Honda des cornes, un aileron arrière an vague, etc...

la BMW de 2004 (la raie manta) est sans doute une des dernières tentatives de vraie nouveauté, le reste étant finalement de l'adaptation.

En 2013 les F1 ne devraient pas trop changer (peut-être certaines bossent disapraitront)...

Les F1 sont devenues tellement fines aérodynamiquement parlant que d'un circuit à l'autre il y a plein de pièces qui changent...où est l'économie là-dedans ?

Et cette finesse réduit la trainée (qui va encore se réduire l'an prochain) ce qui diminue d'autant le phénomène naturel d'aspiration...on en est donc réduit à faire le DRS !!

Perso, je reviendrais déjà à des pneus plus larges. Les pneus ne sont pas carrossés et donc leur largeur est autant de perturbation aéro et de trainée.

Ensuite j'impose une largeur minimum de la carrosserie arrière. Cela limite de fait le volume d'air qui passe dans l'aileron arrière (pas dessus hein ;))

Ainsi avec 2 règles, on augmente la trainée et on augmente le grip mécanique.

Cette augmentation du grip mécanique permet de niveler les performances puisque tout le monde roule les mêmes gommes. Cela permet aussi de retarder les freinages, de passer à l'extérieur, etc et donc favorise les dépassements.

L'augmentation de la trainée favorise l'aspiration et on peut donc virer ce DRS bidon.

Bref y a du taffe pour refaire de la F1 la pointe de la technologie.

"Bref y a du taffe pour refaire de la F1 la pointe de la technologie."

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Non. Ils bénéficient des plus grands budgets, des meilleurs ingés et techniciens, du meilleur matos, bref ils pourraient... Il "suffit" de changer les règles, mais il y a une chose que tu n'as manifestement pas comprise, et pourtant ça date du début de l'ère Mosley : la F1 est sous le signe de la sécurité. Alors ne t'attends pas à ce que le règlements prévoient de troquer de l'appui contre du grip. Moi aussi j'aimerais, mais faut faire avec ce qu'on a, et c'est pas si mal, considérant que ce dernier championnat a été assez magnifique dans son ensemble. Mais il y aura toujours des grincheux qui viendront nous dire que c'était mieux avant... Et d'autres qui trouveront à critiquer parce que leur écurie n'a pas gagné.

quel racisme? ou tu vois du racisme espece de gros gland? tu ne sais meme pas de quoi tu parles alors va t'acheter un dico

http://www.cnrtl.fr/definition/Chantre dans la zone "Litt"... ;-) c'est une expression...

Mais la F1 reste cette extrait d'essence de recherche et de créativité...

Les F1 n'ont pas le droit d'être carénées, donc même si les carrosseries des sport protos permettent d'utiliser beaucoup plus l'aéro, les F1 sont au top au niveau recherche en aéro. Il n'y a qu'à voir un aileron de près.