Commentaires - Essai - Ford Focus 2.0 TDCi Powershift : la meilleure boîte robotisée?

Attention, il n'y a pas deux BOITES DE VITESSES, mais bien deux embrayages. Aussi, il faut savoir que la Golf TDi 140 ne dispose que de 6 rapports sur sa boite DSG, la version à 7 rapport n'encaissant pas son couple... Petites erreurs à corriger :-)

Pour ma part, j'a la BMP6 PSA sur une C4 berline et, contrairement à ce que disent certains essayeurs habitués aux Porsches et autres super sportives, qui "tirent" dans les voitures sans discernement et pas comme le conducteur lambda, c'est une boîte très agréable dans tous les modes. Le problème vient plutôt du HDI110, creux à bas régime... Tout ça pour dire que, dans la mesure du possible, je ne reviendrais pas à une boîte manuelle ! Je suis content que ce type de boîte se développe mais le surcout est ici quand même un peu élevé : une BMP6 coûte "seulement" 750€ en option et apporte 500€ de bonus éco supplémentaire par rapport à la BVM5 de série...:wink:

Juste une précision pour l auteur de l article : Les embrayages de la DSG ne sont pas parallèles mais "concentriques". ça permet de mieux comprendre...

La Golf TSI 122 cv dispose bien d'une DSG 7 rapports contrairements aux autres Golf qui restent en 6. Pour la BMP6, pour l'avoir essayée sur une C4, c'est vrai que les à-coups dont parle la presse se font bien rare ... comme quoi rien ne remplace un essai perso. Le problème vient plutôt du moteur un peu mou mou comme le précise Flagoo. Pour en revenir à cette Powershift, c'est une vraie réussite qui est aussi disponible sur les Volvo C30, S40 et V50 pour 2000 €. Perso, je viens de commander une V50 avec cette boite. L'essai préalable m'a totalement convaincu.

Eh la boite est a la base la meme que celle de l'evo X par contre les lois de passages ont rien avoir du tout :lol: Quand a parler de la MCP, c est pas non plus la joie ca reste quand assez desagrable quand elle debraye que dans ce cas eh bien tu sens rien (enfin si tout est bien calibrer cote GMP)

bonsoir tout le monde. Je ne comprend pas comment les 2 versions (110 et 136ch) peuvent rejetter la même quantité de Co2? Quelqu'un peut-il m'expliquer celà. De plus, à l'heure où ces boites de vitesses "robotisées" se répendent de plus en plus chez les différents constructeur, comment se fait-il que certains constructeurs parviennent à nous fournir des véhicules à 120g alors que celle-ci nous donne une valeur de 154g? Plaisir veut-il toujours dire, consommation et pollution suplémentaire? Je m'intéroge les amis!:bah:

Les rejets C02 dépendent évidemment de la motorisation mais aussi de l'aérodynamisme, de la boite de vitesse, du carburant utilisé et du poids du véhicule. Le résultat nous donne des abérations totales avec par exemple un Renault Scenic 1.6 essence frappé d'un malus et une 1.23 D BMW de 204 ch qui en est exemptée. L'intérêt de cette boite robotisée Powershift est justement qu'elle n' est ( sur la plupart des véhicules qu'elle équipe ) pas frappée d'un malus contrairement aux boites automatiques traditionnelles à convertisseur de couple.

que d'imprecisions techniques dans cet article !!! dans tous les cas (jusqu'a aujourd'hui) les boites doubles embrayage sont équipées de 2 embrayages concentriques et d'une seule boite de vitesse (pas deux !) equipé de deux arbres primaires concentriques eux aussi.

Sur qu'il est anormal de devoir payer un malus "écologique" pour avoir le plaisir et le confort de rouler en boite auto,et à quand la prise de conscience des conducteurs français,qu'il est anachronique de vouloir encore disposer d'une pédale d'embrayage!

Oulala, quelles erreurs dans l'article. Je passe sur les détails techniques, et rajoute quelques précisions sur la source de cette boite. Getrag ne fourni pas VW est loin de là! Getrag/ford transmission, ça ne vous dit rien? Oncle Sam est bien actionnaire de cette société allemande. Et on s'imagine mal VW se fournir làs bas. Pour information c'est l'américain borg warner qui fourni la DSG 6 rapports. La DSG 7 rapports produit par et chez VW est quand à elle est bien limitée avec un maxi d'environ 250nm de couple. La powershift Getrag/ford peut par contre encaisser 450nm! et 470nm dans la version pour 6 cylindres en ligne. Comme mentionnée plus haut, on retrouve cette boite chez Ford/Volvo, mais aussi dans la mitsubishi EVO dernière du nom, et bientôt dans des produits Chrysler.

magnifique voiture

salut j'ai un c max 20 136ch la boite est super genial

j'ai beau chercher une vidéo sur le net montrant cette boîte powershift en action et le regime moteur pendant le changement de rapports, je n'en ai trouvé aucune!!! C'est vraiment frustrant.

Achetez une vraie voiture : Scirocco, Coupé Mégane, A3, etc.

J'ai essaye cette boite aujourd'hui (pas sur une Focus, mais sur une C30, qui a la meme). C'est vrai que l'agrement est formidable. Ca donne vraiment envie. Je m'interroge neanmoins sur les couts d'entretien (il y a-t-il des couts specifiques, genre vidanges frequentes et onereuse de la boite ... ?) et sur d'eventuels problemes de fiabilite (meme si je suis concient que on a pas encore beaucoup de recul sur cette boite qui est apparu il y a peu de temps).

J'ai entendu dire monts et merveilles des boites DSG...

Bon, c'est vrai que c'est agréable à conduire car on n'est pas secoué comme avec une BA traditionnelle ou avec une boite robotisée genre 108 Peugeot, mais les lois de passage utilisées par VW/Audi/Seat/Skoda sont tellement farfelues qu'on perd rapidement ce plaisir de conduire... Forte surconsommation par rapport à une boite manuelle, car la DSG monte les rapports trop tard et rétrograde trop tôt.

Quant au fait d'avoir une boite à 7 rapports, il faut savoir qu'il n'y a que six rapports effectifs, car si le couple du moteur (un 105 ch Tdi) est disons convenable entre 1500 & 2500 tours/min, il est très faible à très bas régime. (Tous les diesels à rampe commune sont comme ça...) Du coup le contructeur a ajouté un 1er rapport très court qui ne sert qu'à mettre la voiture en mouvement. A 2 kms/h la seconde passe déjà. (Après il faut patienter pour voir les rapports monter...) Et le système ne rétrograde jamais en première sauf à l'arrêt. On comprend donc que la 1ère vitesse ne sert qu'à compenser le manque de couple du moteur à très bas régime.

La DSG pourrait être une bonne boite si elle était utilisée avec un peu plus de discernement par les 4 constructeurs qui la proposent. Il faudrait supprimer le mode sport qui ne sert qu'à envoyer l'aiguille dans le rouge et bousiller le moteur et il faudrait ajouter un mode éco, où les rapports montent rapidement (disons à 1500 tours/min) et descendent au dernier moment (disons vers 1000 tours).

On ne peut même pas utiliser le mode séquentiel pour faire quelques économies de carburant, car le système interdit de monter les rapports avant d'avoir atteint un certain régime, et celui-ci est proche de celui où le rapport passerait si on était en mode sport et le rétrogradage reste automatique est est lui aussi plus ou moins calqué sur le mode sport.

Pour nous résumer : la DSG, ça pourrait être très bien si elle était utilisée avec un minimum d'intelligence par les constructeurs... Au risque de me faire traiter de gros raciste, je dirais qu'intelligence et ingénieur allemand, ça fait deux !!! ...

Pour info : consommation sur une SEAT Leon TDI 105 ch DSG7: mode D, environ 10,5 l/100, mode S 13 l/100...

BONJOURS A TOUS J AI UNE FORD FOCUS 2.0 TDCIPOWERSHIFT QUAND JE ROULE ET JE ME BLOC A 110KMS LA VOITURE SE MES A REGULER SI QUELQ UN A DEJA UNE SE PROBLEME. MERCI DE ME REPOND

Euh, c'est un article sur la Ford FOCUS Powershift ou sur la Golf DSG ?? Faites abstractions du titres et des photos et ça met le doute tout à coup.