Commentaires - Ford décroche le titre de Moteur International de l’année 2012

A noter que depuis sa création, Renault n'est jamais apparu dans ce classement (moteurs pas assez internationaaux ??):

http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year

Et Dacia ?

Pas de Mercedes, pas Porsche.

Renault, 10 titres constructeurs en F1...

En même temps, ça ne sert pas à grand chose... Sauf pour les amateurs de la branlette comme R&G...

Les possesseurs de THP seront contents d'apprendre que leur moteur à chaine cassante et élu dans sa catégorie

Merci FORD un nouveau moteur essence puissant et qui pollue moin, voila pourquoi il a gagné le titre de moteur de l’année 2012, bravo FORD.

déception, pas un constructeur Japonais

Titre et récompenses décernés par un plateau d'experts ... Autrement dit, des journalistes (mais internationaux quand même) !

Par Anonyme le 14 Juin 2012 à 17h5

et BMW assurent grave en remportant à 4 reprises

-3.0 à 4.0 : BMW V8 4.0

-2.5 à 3.0 : BMW six cylindres 3.0 bi-turbo essence

-1.8 à 2.0 : BMW quatre cylindres 2.0 twin-turbo essence

-1.4 à 1.8 : BMW-PSA 1.6 turbo essence

voilà un bon motoriste et PSA par la meme occasion!

Mais on le sait que BM est le meilleur motoriste pour les VP, pour PSA j'en doute fort !

On peut se poser des interrogations sur la pertinence des "experts" liée au journalisme ! Je ne savais pas que des essayeurs à la petite semaine pouvaient se faire passer pour des super-spécialistes de la motorisation !

Que des moteurs essence, ca fait plaisir !

La vérité éclatera bientôt sur les diesel !

Mais que fera BMW quand il y aura plus de pétrole alors ?

A quand le titre de frein de l'année, de volant de l'année, de siège de l'année....

Après tout on a déjà: Voiture de l'année, plus belle voiture (donc design de l'année), moteur de l'année (avec plein de catégories)...

Par Anonyme le 14 Juin 2012 à 18h13

Que des moteurs essence, ca fait plaisir !

La vérité éclatera bientôt sur les diesel !

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c'est déjà fait depuis peu...

Tous ces nouveaux moteurs essence à injection directe émettent beaucoup de particules ultrafines (comme les diesels) parce que la norme actuelle EURO5 ne cible pas les particules les plus fines.

Le véritable enjeu pour la lutte contre la pollution aux particules fines est de compter le nombre de particules fines émises au kilomètre et pas le nombre de grammes au kilomètre qui permet aux constructeurs de ne traiter que les plus grosses. Le problème de santé publique n'est donc pas traité.

C'est le deuxième effet kiss cool

Bravo à Ford pour ce nouveau moteur! (et bim dans les dents les constructeurs français, juste au passage!).

C'est ce qui s'appelle de l'incitation. Point.

Tom's gt le 14 Juin 2012 à 19h13 :

@ Tom's gt le 14 Juin 2012 à 19h13 :

Thomas, t'as beau avoir une belle GT avec des zolis feux qui éclairent en blanc et en rouge en faisant des traits bien rectilignes, tu n'en es pas moins qu'un gros naïf ...

Monsieur Abasc, Mercedes et Kia je ne les vois pas? Pas trop triste?

faire du rendement ch/l c'est très facile surtout suralimenté

faire du rendement ch/l fiable c'est une autre pair de manche

on verra combien de temps dur ce moteur avant de reconnaitre que ford a effectuer un tour de force

et oui encore bmw le plus titré sur ses moteurs.

même si on s'en doutais.

Par contre pour audi le 2.5 turbo, c'est le moteur de la rs3?

ou RS3 et TT-RS

BMW sait faire des moteurs, ça on le sait depuis des lustres, mais bon sang, qu'ils se trouvent des designer correcte !

Leurs Série 1 est bien motorisé, mais la pauvre, elle est toute triste d'avoir des feux de polo sur son derrière !!

Une Punto a des feux de Maserati, et une Lamborghini Gallardo, un interieur d'Audi, une Maserati un poste de 307, et c'est pas la fin du monde.

Pour la Serie 1, en réalité est est beaucoup plus belle que sur photo, et en 3p encore +

Pour la catégorie 1.6, ce moteur remporte le titre grâce aux nouvelles versions de la 118i170cv, 320i 184cv sans oublier les Mini Cooper S 184cv et la JCW 211cv.

PSA n'est pas capable d'exploiter au mieux ce moteur, ce n'est malheureusement pas la version 156cv qui connait de nombreux déboire et le 200cv bien pauvre en sensation qui auraient remporter quoi que soit!

C'est dit

C'est le N18 qui est primé il me semble, donc celui de la Cooper S 184cv, ce qui exclut les 116I & 118i...qui est un N13

Une petite précision mais qui a son importance...

Je ne remet pas en cause le prix "meilleur moteur de l'année à Ford", loin de là. Néanmoins, ce moteur plein de promesse nous propose un agrément de "DIESEL".

je m'explique, il reprend trèèès bas dans les tours (1200-1300 tours/min) et avec son couple de 170 nm (jusqu'à 200 nm avec over-boost durant 30 sencondes) il permet de belle relance tout en consommant peu (à priori)

Le souci c'est qu'il s'essoufle vers 4000 tours/min comme un brave mazout même s'il épargne aux passagers les claquements et grondements du diesel.

Du coup, les amateurs de conduite "dans les tours" typique d'un moteur essence risquent d'être un peu déçu.

Personellement, si j'achète une essence c'est justement pour ne pas "béneficier" des inconvénients du diesel en particulier sur l'agrément de conduite (je conçois cependant que d'autres prefèrent une conduite plus souple et ne soient pas adepte du rétrogradage)

La remarque vaut pour les THP de PSA (4000-4500 tours)

Une fois n'est pas coutume, le TCE 115ch Energy dispose lui d'une allonge jusqu'à 6000 tours/min mais il est très creux sous 1500 tours.

Selon moi,les moteurs BMW les plus amusants. Dommage que ces moteurs plaisirs soit de moins en moins accessible au grand public.

4000 tr/mn ?

J'ai pu essayé ce Ecoboost, et tu trompes, j'ai bien le souvenir qu'il grimpe plutôt à 5000 tr/mn avant de s'éssoufler

4000 selon l'automobile magazine, mais l'idéal serait de trouver un graphique des courbes de couple et de puissance pour confirmer.

Après 5000 c'est pas extra mais c'est déjà beaucoup mieux.

Sur le forum j'ai trouver ceci :

http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet385254.htm

Selon le graphique, la poussée s'effectue jusqu'à 4500 tr/min avant l'effondrement donc à voir...

@ RhinoPigeotCitron:

Pour l'usure, mieux vaut un moteur qui tourne moins vite.

Donc, pour une berline "quotidienne" à l'entretien très espacé (pour faciliter la vie du client lambda) et pour que cet entretien soit le moins coûteux possible (coût d'une segmentation? ... ), il est préférable d'avoir un moteur qui tourne moins vite.

Après, le client qui achète une "sportive" (une vraie, hein) est conscient que le plaisir procuré a un prix: entretien rapproché et beaucoup plus poussé.

Je ne suis pas pro-mazout, mais je n'ai pas l'utilité de pousser mon moteur dans les tours au quotidien. Le couple a bas régime est donc une force et non une faiblesse au quotidien.

Pour faire mumuse, après, ça ne s'applique plus... ^^

en meme temps je pense que ce "concours" ne signifie rien !

le moteur qui a remporté l'an dernier (le 0,9l de la 500) s'est avéré une véritable catastrophe à l'essai et en plus la presse est unanime !!!

quid de l'utilité de ce classement dont je soupçonne fortement qu'il n'est là que pour faire la promotion des moteurs sortis dans l'année et absolument pas pour promouvoir de réelles qualités (sinon on comparerait les moteurs d'une année avec ceux d'une autre)

bref comme "car of the year" ce classement est une grosse daube destiné à enfumer le consommateur moyen !!

Bravo à Ford pour ce moteur!!!Tous les pros sérieux et honnêtes de l'auto le disent

le choix d'un moteur diésel n'est valable qu'au delà de 25.000kms car tout est plus cher sur un véhicule "diésel", pneus plus gros, amortisseurs, batterie, châssis, pompe injection (5 à 600 euros/4 bougies 20 euros qu'on remplace soi-même) et jusqu'à l'assurance 10 à 30% plus chère sans parler du surcoût à l'achat ni du bruit, de l'odeur ni du manque de souplesse du moteur. conduire un diésel est un vrai calvaire. alors pourquoi tant de dépenses et de désagrément pour un si petit bénéfice ?

"constitué de journalistes du monde entier"

Des ingénieurs sortant de prestigieuses polytechniques mention mécanique ou de simples journalistes ???

On le sait depuis toujours que cet évenement "moteur de l'année" est plus du marketing que de la technique.

Quand bien même, il a le mérite de mettre en avant des petits moteurs essences économes et ainsi d'inciter les constructeurs a développer davantage ces technologies.

Ce moteur Ford, contrairement au twin de chez Fiat, est excellent et propose une réelle alternative au diesel.

Ensuite viennent les moteurs BMW (notamment 6 ylindres et nouveau 4 cylindre bi-turbo), dont on ne vante plus les mérites, et le THP qui est le meilleur de sa catégorie depuis sa sortie et pas encore dépassé.

Je mettrai un petit bémol sur le 1,4T de chez VW que je trouve bien moins bon que le multi-air de chez Fiat.

Reste la résistance Audi, qui avec son 5 cylindres propose un joli moteur, d'ailleur le seul moteur intéressant de sa gamme.

Oh ben oui c'est pas comme si PSA n'était pas dans la liste..

On ben si! C'est c...

Normal ils sortent rien, Honda et Toyota sont à la rue, leur hybride personne en veut, sont derrières les Allemands en la matiere, la Volt ecrase la Prius et en sportive les japs sont nuls, Honda ose encore etrenner son vieux 1.8 depassé et Toyota propose le pire 2.0 atmo sur son coupé, encore plus mou qu'un atmo Rznault, vont pas récompensés les bras cassés, quand on sort rien normal d'avoir rien.

Le titre de Ford est mérité, mais au pays du mazout tout puissant l'état doit commencer à faire des efforts pour promouvoir le moteur essence. Sachez que pour alimenter le marché français en Gasoil, on est obligé d'en importer ce qui a fait grimper le prix du produit fini. Pourquoi l'état ne pratique la même politique de taxe aussi bien pour l'essence que le mazout, tout en laissant l'avantage fiscal en matière de tva pour les sociétés équipées en véhicules diesel.

Enfin bon, il y en a aussi qui qualifient les HDI PSA-Ford de succès, ils ont oublié la fiabilité.

A mon avis, l'EcoBoost ne peut être bien pire qu'un diesel moderne.

Est ce le même jury dit international mais uniquement européen que celui de la voiture de l année ???

Non parceque la branlette européenne ca saoule.

Comme l article sur cara se plaignant des contraintes imposé aux européen pour entrer au japon avec leurs véhicules ( les mêmes qu aux constructeurs japs). Est ce de leur faute au japonais si quand on parle automobile on cherche le fond du problème et on est pas poussé par un lobbynng.

Comme ces états européens qui on poussé les Co2 sans tenir compte des particules et NOX , allant même jusqu a donner des avantages aux acheteurs.

La solution , l essence mais laquelle, parce-que les nouveaux moteurs injections produisent eux aussi des particules. Après on se demande pourquoi les japs restent sur leurs atmos.

Alors soit on a des ministres , députés etc incompétent. Dans ce cas ils n ont pas leurs places qu on mettent des gens du métiers. Soit c est le lobbyng alors qu on les jettent tout autant.

Par gronholm65 le 15 Juin 2012 à 15h13

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Normal ils sortent rien, Honda et Toyota sont à la rue, leur hybride personne en veut, sont derrières les Allemands en la matiere, la Volt ecrase la Prius et en sportive les japs sont nuls, Honda ose encore etrenner son vieux 1.8 depassé et Toyota propose le pire 2.0 atmo sur son coupé, encore plus mou qu'un atmo Rznault, vont pas récompensés les bras cassés, quand on sort rien normal d'avoir rien.

Personnes n en veut ?? Prius 3 ième voitures la plus vendue en 2012. Mais on sait la américains sont con , les japonais protectionnistes etc etc. Heureusement qu il y a encore des gens comme toi pour sauver le monde. Grace a vous l europe domine le monde......

HO Wait ;;; l europe se meurt.

Ah! encore des trolls inutiles.

Les HDI sont parmi les plus fiables, seuls Honda, BMW et Mercedes font mieux...

Mais çà sert à rien de parler, les gens comme vous critiquent sans même savoir.

Nan faut pas abuser l'Europe reste et restera l'un des plus grand marché mondial.

Sinon personne ne viendrait chez nous et encore moins développerait des technologies très couteuses seulement pour le marché européen (diesel entre autre)

Mais il est clair que les Japonais s'exportent très bien notamment en amérique du Nord, où ils trustent le marché depuis déjà 15 ans.

Mais les attentes ne sont pas les mêmes dans ces marchés.

La qualité passe en second plan derrière la fiabilité alors qu'en Europe on préfére des voitures moins fiables mais avec des plastiques moussé.

Idem pour les consommations.