Commentaires - Formula E : les premiers tests en vidéo

Très étonnant de voir des architectures encore basée sur la motorisation à essence. J'aurais imaginé des roues motrices plutôt qu'un moteur sur châssis.

@saabilen voilà un commentaire pertinent. Effectivement, pourquoi singer une architecture inadaptée ? Mystère ...

Les moteurs électriques logés dans la roue ne sont pas capables d’être aussi puissant qu'une grosse unité implantée sur le châssis. De plus les masses non suspendues sont prépondérantes ce qui peut nuire à la conduite sportive.

Apres ici on ne connait pas véritablement la fiche technique.

Faudrait voir plus dans le détail.

peut etre parce que sinon ca aurait fait beaucoup trop d'inconnues d'un coup, dans un premier temps un chassis classique, pour migrer petit a petit à un moteur roue une fois la technologie de batteries maitrisée

Je rêve ou ils passent différents rapports (Boite de vitesse)

Ce qui n'est pas le cas des voitures électriques de route comme la Boloré ou la Zoé

Sans doute.

Les boites de vitesses peuvent très bien être implantées sur de l'électrique, le souci c'est le couple qu'elles doivent encaisser.

C'est sans doute aussi pour cela que les moteurs ne sont pas implantés dans les roues, si il faut caser une boite aussi...

Le moteur dans les roues c'est efficace pour les 2 roues (centre de gravité), ou les petits bolides qui pourraient en etre équipés si ils avaient fait des efforts, genre Twizy ou microcar "alacon".

Ils passent des rapports en effet. Un moteur électrique puissant donne son couple dès le premier coup de pédale, il aurait fallu monter un régulateur, ce qui en compétition n'a plus aucun intérêt.

C'est une boite Williams qui est présente dans cette voiture. Le moteur Mclaren fait 225cv avec une autonomie de 30 minutes.

Et une victoire de RENAULT, une !

Par curiosité, lors de ces essais les voitures étaient à 100% ? Ou bien étaient-elles bridées comme ce sera le cas pendant les vraies courses (car un petit tour sur le site de la Formule E nous apprend qu'en course la puissance du moteur sera limitée afin d'augmenter l'autonomie).

Sinon, l'argument "qui promet du spectacle", c'est très subjectif. Une course de F1 peut être ennuyante à mourir tandis qu'une course de caisses à savon peut être palpitante... (et la dernière est autrement plus écolo que la Formule E).

Si on trouve des circuits spectaculaires et que les pilotes se valent, forcément qu'il y aura du spectacle, mais ça n'aura aucun rapport avec le fait que ce sont des voitures électriques.

Ce sont des essais, stupide trollosange...

Je penses qu'il vaut mieux 01 moteur sur chassie pour plusieurs raisons:

1/ Le domaine du tout électrique est déjà assez nouveau pour en plus rajouter une architecture totalement nouvelle.

2/ UN moteur puissant ou DEUX moyen, voir pourquoi pas QUATRE moyen (au final plus puissant qu'UN)....Mais plus on a de moteurs, plus il y a de risque de pannes....

3/ Quelle solution est la plus légère, la plus économique aussi ?? C'est à prendre en compte.

4/ si il y a une boite de vitesse, comment relier UNE boite à DES moteurs ??

ou va t-on mettre DES boites de vitesse ?? Avec poids, couts et fiabilité....

Je crois que les gars qui sont dans les BE sont assez calés pour avoir étudié le truc.....

Décidément, sans bruit c'est pas pareil, surtout au départ.

ça à pas l'air mal quand même, le futur nous dira si le succès est au rdv. Dommage par contre de reprendre d'anciens de la F1 même si ça fait venir le public, il y a tellement de bons pilotes qui aimeraient pouvoir monter dans les catégories.

Et donc ?

En réponse à Anonyme de 11h51.

le fait est qu'un des attraits des courses autos est le bruit procuré par celles ci, après écologie et voiture... vraiment hein c du marketing, fukushima continu de fuir et je vous rappelle qu'elle produit de l’électricité "écologique", pour la ville oui mais franchement sur circuit

C'est Fukushima Ichi qui fuit.

Pour les circuits, le calendrier est deja fait depuis un bout de temps et sa sera que des circuits en ville. Pour ce qui du commentaire DocDestin, ce n’est pas une discipline qui a pour but de faire monté les pilotes vers le haut, c'est une catégorie qui est la vitrine de la technologie électrique en compétition et il faut des pilotes connu pour que les gens s'y intéressent de plus pres.

Pour promouvoir la voiture électrique, je verrais plutôt des voitures classiques au lieu des monoplaces. Une Lotus Elise, ou une Alfa 4C, ou des voitures dans ce genre aurait pu servir de base. Ces voitures sont si basses qu'on peut réhausser ces voitures de 15-20cm pour caser une batterie sous la voiture, tout en conservant un profil assez bas.

300-400kg de batterie sous la voiture, et elle sera bien stable, avec un centre de gravité bien bas

Avec un 2eme siège passager, la voiture pourra servir, après course, de vecteur de communication, en embarquant journalistes et personnalités, conduit par le pilote lui même, ou par un membre de l'équipe.

La voiture n'est pas homologuée, donc pas de circulation dans les rues. Néanmoins, il est toujours possible de faire un convoi, de se faire escorter par les forces de l'ordre, de traverser la ville à l'encontre du grand public

Et si l'enthousiasme du public est là, alors il sera possible d'en faire une version homologuée et vendre ces voitures élect en version civile. (surement en changeant les batteries de compet par des batteries moins chères et plus endurantes)

he bien ça c'est du spectacle! (zzzZZ..)

ça doit être passionnant une compèt qui dure 5 tours, et encore, pas certains que les batteries tiennent 5 tours...

C'est vrai que les courses de WTCC, par exemple, durent 2hrs et qu'elle sont ennuyeuses...

C'est vrai aussi qu'il n'y a rien de mieux que de se faire enfumer avec un casque de chantier sur les oreilles dans Paris Bercy lors des sessions type moto cross...c'est vrai c'est mieux.

Vous avez les dernier I-Phones?! Donc vous savez vivre avec votre temps! Faut savoir évoluer les kékés du mazoute.