Commentaires - Future Formula E : premiers tours de roues en vidéo

Moi je trouve ça sympa de montrer que le soprt auto peut être écolo aussi et qu'il est un beau laboratoire pour le futur

à chier, si ca c'est le futur du sport auto, je reste chez moi.

Dire que c'est écolo, c'est vraiment se voiler la face. Bawé, toi cher lecteur, quand tu recharges ta mégane l'hiver quand elle a froid. Tu tends ton fil secteur alimenté par le réseau.

Bah la c'est pareil, la batterie elle se charge avec l’électricité des centrales. Quelles soient nucléaires ou autres, c'est pas le débat. Par nature, la compétition auto/moto est tout sauf écolo! Tourner en rond pour être le premier, ça ne sera jamais un geste citoyen, que le moteur soit mazout ou électrique. Encore une fois on vous fait prendre nos V6 pour des lanternes et ça marche!!! Bien ouéj la FIA.

Je suis amateur de tout ce qui est compét' mécanique mais reste conscient que ça pue et ça pollue.

L avantage des moteur électrique c est que sa fait la taille d une pastèque c plus léger et on peut m'être autant de chevaux qu'on veut plus facilement reste à améliorer les batterie des future F1 et le temps de recharge .

Je me dis qu'il faut bien commencer un jour pour développer ça, regardez avant un ordinateur occupait une salle entière alors qu'aujourd'hui il tient dans la main. Et oui il faut vivre avec son temps !!!!

Des infos sur le chrono réalisé? Pour qu'on sache l'écart entre une formule E et une voiture sportive de série

La compétition a toujours servi à démontrer son savoir-faire et à développer/mettre au point des technologies innovantes. C'est comme ça qu'il faut voir les choses.

Donc ça peut très bien avoir un impact positif sur les véhicules de tous les jours même s'il faut polluer avant.

Moi au contraire je trouve ça super ses Formule E. OSEF que ça ne fasse pas de bruit où que ce n'est pas aussi spectaculaire que de la F1. On a toujours les sports qu'on adorent sur le côtés et rien ne nous empêchent de les regarder. Là on a un championnat avec des ingénieurs qui vont se tirer la bourre pour améliorer les batteries, les performances, le rendement, ... Bref la technologie devrait en prendre un bon coup de pied positif et ça c'est super. On verra par la suite ce genre de chose arriver sur nos véhicules de séries et rien que pour ça je leur tire mon chapeau.

Je ne serais pas un fan de la Formule E comme je le suis de la Formule Un mais je suivrai attentivement ce championnat intéressant d'un point de vue technologique plutôt que du point de vue sportif.

40 tours (soit environ 140 km) avec une batterie chargée à 25% de son potentiel ??? On n'ose imaginer avec 100%.

40 tours avec 25% de la puissance moteur, c'est ce qu'explique Di Grassi à la fin. On n'a pas utilisé toute la puissance pour, justement ne pas vider la batterie au bout de la ligne droite.

Pour l'anonyme de 12h40, oui, le moteur est petit. Ce n'est pas le moteur mais les batteries qui pèsent lourd et prennent de la place, si on veut de la puissance...

De mémoire (mais je peux me tromper), Dr Ullrich disait que l'engagement d'Audi n'était pas un laboratoire d'utilisation des technologies maison mais une vitrine.

La différence est bien là: la compétition auto ne sert plus à faire avancer la technologie (pour moi à la louche depuis les 80's) parce qu'il n'y a plus besoin d'aller sur circuit grâce/à cause des MAO (foutu ordi).

Pour caricaturer, pas besoin maintenant d'un vrai séisme pour savoir quels seraient au m2 près les dégâts causés... Les sismologues savent très bien à quoi s'attendre.

Enfin c'est pas parce que la pollution ne sort pas des échappements

qu'elle n'existe pas. Elle est juste déportée... En plus quid du retraitement des batteries dont on ne sait trop quoi faire?

Sauf qu'on le voit bien avec les simulations en F1 on ne peux pas tout prédire et tout faire correctement.

La simulation ne simule pas la fiabilité, ...

Bref beaucoup d'inconnu en simulateur encore.

La situ c'est bien, mais le test grandeur nature c'est mieux.

Pour ce qui du "la compétition auto ne sert plus à faire avancer la technologie" un ingénieur de chez Renault était en interview dans Dimanche Meca d'il y a 2 semaines et ils disaient que bien au contraire, la compétition aide encore beaucoup les voitures de séries. Juste que ça se voit "moins" car c'est beaucoup plus technique. Je ne me rappelle plus exactement ce que c'était et je ne trouve pas de vidéo en replat, mais Renault avait "inventer" un mélange qui donnait une matière pour certaine pièce de leur moteur qui leur permettait une énorme économie de carburant par exemple. Ils l'ont dev sur la F1 pour ensuite la mettre sur les véhicules de séries.

La compétition a toujours été un vecteur de progrés dans les domaines concernés

Comme la conquête de l'Espace

Comme la guerre

Alors laissons nous la chance que le challenge sportif crée des idées neuves, leur mise en application par des ingénieurs d'exception, ayant aussi un champ d'action pour nous montrer que, dans quelques années, une nouvelle génération de batteries sera plus légère, avec une charge plus rapide et une autonomie digne d'un moteur à explosion

Le pire serait de ne rien faire car, on le sait déjà, l'avenir de la F1 est définitivement derrière elle

Les simulateurs diminuent le nombre d'essais en grandeur nature. Toutefois, la théorie à ses limites. Récemment, Loeb à Pike Peak a bien démontré qu'on pouvait aller plus vite que ce qui a été calculé par la machine.

Pour en revenir à ce championnat, je pense qu'il va être intéressant. Aujourd'hui les pilotes ne se contentent plus de faire de la trajectoire, mais modifient les paramètres de la voiture en pleine course, changent les vitesses, gèrent l'usure des pneux, etc...

Demain plus de vitesse à passer. Quels paramètres vont-il gérer ? (à part l'aéro) comment vont-il gérer l'usure des pneux ? quelles sensations vont-ils avoir ? comment gérer le freinage ? Tout est nouveau.

D'ailleurs les développeurs, cherchent-ils à se rapprocher des mêmes sensations qu'une voiture thermique, ou au contraire est-ce à l'homme de s'adapter à des nouvelles sensations ?