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Commentaires - Hulme Can Am : 20 exemplaires à la vente

Patrick Garcia Le 26/05/2010 à 22:11

Hulme Can Am : 20 exemplaires à la vente

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Par AnonymeLe 27/05/2010 à 04:36

Elle est livrée avec un parapluie ? Franchement, plus low cost que Dacia : la voiture sans toit !

Par AnonymeLe 27/05/2010 à 08:26

Depuis quand "sans toi" et "low cost" sont synonyme ? Va dire ça aux possesseurs de SLR Stirling Moss ou Veritas RSIII...

Par AnonymeLe 27/05/2010 à 12:28

@08h26: sans moi? :eek:

Par §wan401PxLe 27/05/2010 à 19:28

Chacun ses délires concernant les premiers commentaires... :bah:

Pour moi, auto rime avec sport et pas confort. Attention, sport sur circuit only! :fleur: Et 600 cv pour 1200 kgs... Ben çà dit presque tout! :beuh: Avec des suspensions indépendantes type double triangles, niveau tenue de route... :tongue:

Belle rival, mais pas encore suffisamment, contre l'Ariel Atom 500! 500cv pour 500 kgs... Soit un rpp de 1 contre 2 pour celle-ci!. Qui plus est, moitié de poids en moins = force centrifuge divisé par 2...

Par §wan401PxLe 27/05/2010 à 19:28

Chacun ses délires concernant les premiers commentaires... :bah:

Pour moi, auto rime avec sport et pas confort. Attention, sport sur circuit only! :fleur: Et 600 cv pour 1200 kgs... Ben çà dit presque tout! :beuh: Avec des suspensions indépendantes type double triangles, niveau tenue de route... :tongue:

Belle rival, mais pas encore suffisamment, contre l'Ariel Atom 500! 500cv pour 500 kgs... Soit un rpp de 1 contre 2 pour celle-ci!. Qui plus est, moitié de poids en moins = force centrifuge divisé par 2...

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Par AnonymeLe 31/05/2010 à 19:32

il fournisse le casque avec ?? pour evider de se prendre une mouche a 300 a l heure ca doit faire mal dans les dent , quelle horreur cette chose comme quoi les saucisses et le voitures jacky les ingenieurs peuvent t en sortir aussi mais pas pour rien !!!! 350.000 € le bazard mdrrr et tout ca pour se faire bouffer par une skyline ou supra suralimente a 50.000€ lol j adore ^^

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Avis Austin Healey 100 RoadsterBN2 ROADSTER 2.6 (1956)

Par bpc69 le 13/10/2024

La pureté de la ligne, la rusticité qui font sourire en conduisant et inversement !Pare-brise, se transformant par glissement unique au monde en saute-vent sur toute la largeur Maniabilité et vigueur, qui ne craint aucune AH 3000 avec un poids énorme sur le train avant sans aucune supériorité, la MK III n’est vraiment plus un roadster…..je préfère même largement une Frog Eye !!!Opinion peu objective mais sincère après 40ans de conduite en 100 BN1, puis avec une des 640 M genuine factory built en avril 1956.La note provisoire doit recevoir l’addition d’un 7,0 de Plaisir

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Bonjour. Tout d'abord, je m'insurge contre unh avis précédent notifiant un intérieur 'en dessous' des marques allemandes comme Audi, BMW etc... Si l'auteur de l'avis avait acheté un C70 en finition haute, il verrait que les allemandes sont loin derrière en qualité, en abondeance d'équipement et en finition. En finition Xénium, TOUT Y EST.Et puis en D5, outre le confort de pilotage, ça envoie du couscous (sic) tou_t en restant très raisonnable en consommation (moins de 8 litres de GO sur 1000 km d'autoroute à des vitesses hautement prohibées, c'est top).Le temps de fermeture et d'ouverture du toit n'est pas trop long. J'ai_ eu une SAAB cabrio en capote toile un peu plus rapide, mais c'est de la toile; et une Mégane coupé-cabriolet dont le système de basculement de la tablette n'est qu'un câble sur poulies non protégées qui se coince, bloque et pète le toit vitré si on a le malheur d'avoir rempli le coffre à fond (en coupé bien sûr). Sur le C70, c'est du solide et c'est sécuritaire tant pour les effractions que pour les tonneaux possibles ainsi que pour la rigidité de la bâte. Donc, c'est confortable (pour un coupé musclé), ça pousse pas mal fort et ça vire à plat. Il est vrai que le C70 en D5 est un peu brutal, c'est pour ça que Volvo l'a dégonflé à 180 cv (et non les 186 cv d'origine). La boîte geartronic est super bien étagée et demeure un plaisir tant en conduite pépère qu'en godasses de plomb.Et puis, notons un coffre vaste, facile d'accès, de vraies places arrières assez accessibles avec les commandes électriques des sièges. Allez des points négatifs : le GPS est difficilement lisible surtout en cabriolet (trop de lumière) heureusement qu'il cause, et le look en cabriolet où le conducteur semble toujours placé trop en avant par rapport à la ligne de la voiture (là je m'en moque un peu vu que je ne le vois pas quand je suis dedans).

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