Commentaires - L'avis propriétaire du jour : jpb157 nous parle de sa Mazda RX-8 231 Performance Pack

Justement j'aurais bien aimé connaitre la consommation, car c'est un peu le problème (parait-il !)de ce moteur.

200 € la révision, ça me laisse perplexe, car ce n'est même pas le prix pour une citadine ! Mais pourquoi pas !

C'est vrai que c'est une alternative intéressante aux autres sportives, au même titre que la Nissan 350 Z, pour qui veut rouler original ou décalé et pas forcément allemand ! !

Bonsoir. Voici mon ressenti lorque je l'avais essayé.

Aimé :

Ambiance intérieur, l’impression d’être dans une vraie sportive. Impression renforcée par les commandes fermes comme il faut : direction, pédales.

Lorsqu’on est au volant, voir le long capot sculpté

Design extérieur et intérieur avec de beaux compteurs

Bruit pas trop bruyant mais bien, pas besoin d’autoradio

Pas aimé :

Position de conduite un peu haute

Performances VRAIMENT décevantes : sur une courte entrée d’autoroute, je dois laisser passer un camion, reprises très médiocres, pas de sensations du tout, j'avais vraiment un doute sur la bonne santé de la voiture. Le vendeur Mazda d'à côté m'a dit qu'il fallait vraiment aller en zone rouge. Ne pas changer les rapport à 8500 tr/min comme le faisais. Ceci explique cela, à ce rythme, un ordinateur de bord avec la conso en aurait affolé plus d'un :-).

Voici une vidéo qui montre ce que je dis :

http://www.youtube.com/watch?aq=f&emb=0&eurl=http%3A%2F%2Fvideo.google.fr%2Fvideosearch%3Fq%3Drx8&v=HqfzTN5kQ98

A +

On sent le propriétaire amoureux de sa voiture

Du coup ça manque un peu d'objectivité, c'est dommage ! Mais je peux comprendre, c'est pour ça que je fais pas d'avis sur ma Prelude

Ouh la honte il est amoureux! Il est amoureux !

A conduire comme une moto : forcément vu que c'est un peu plus lourd qu'une moto, ça consomme aussi un peu plus ...

Mais c'est le prix à payer pour un moteur sans aucune inertie, et faisant un bruit vraiment sympa.

Dommage qu'il n'y ait pas plus de passionnés pour ce genre de voiture plaisir.

LES +: le seul coté positif de ce coupé est d'avoir quelque chose qui sort de l'ordinaire avec un bruit envoutant.

LES - : consos élevées, moteur couteux à l'entretient

un coupé 4 portes, c'est nul et moche surtout quand les places arrières ne sont pas très pratiques d'aspect

je préfère largement une Hyundai Génésis 210CV par exemple ou meme une ancienne Prélude ou Celica!!

LE MOTEUR ROTATIF DE 190cv EST ARCHIS NUL, mon CRX VTEC marchait presque mieux en perfs et les reprises étaient meilleurs, c'est peu dire et tout en consommant moins et en étant infiniment plus fiable!!

Sans parler qu'un pote ultra soigneux à eut des soucis avant 100000km avec sa RX8, vraiment une HONTE pour une japonaise et c'est pas un cas isolé!!

De toute façon, MAZDA n'est pas motoriste comme HONDA et sa ce voit car meme la RX8 231cv était bien loint de valloir une S2000 par exemple.

NON le rotatif pas une bonne solution

d'ailleur tout le monde a abandonné cette solution technique trop capricieuse qui n'a de vrais atouts que dans le monde de la compétition mais pas pour utilisation sur route au quotidient.

Eh ben ça balance sevére !

Bon, arretez de comparer !!!

déja ça sert à rien (car il n'y a aucune voiture de comparable à part les anciennes versions de rotatifs ... et encore).

Les places arrières sont assez grandes pour qu'une personne de plus d'1.8m puisse loger sans se compresser ni cogner contre le fauteuil avant ! la conso est effectivement un problème, mais quand on aime on compte pas !

Niveau reprise c'est pas super performant (c'est un rotatif, donc linéaire à l'acceleration, par contre sur circuit j'ai monté ma 231 à 257kms et elle n'avais aucune modif). Par contre j'ai testé sur début d'autoroute de la seconde à la 3eme, j'etait déja à 130 et tres peu de temps, mais evidement j'imagine que peu de ceux qui ont fait les commentaires précédents on poussé le moteur à 10000trs car ce qu'il faut savoir c'est que la puissance max des chevaux se trouve à 8800 trs donc avant c'est pas un foudre mais si on tape haut en tours on a quand meme une belle poussée.

Niveau fiabilité, la mienne avait 100000kms et apres un test de compression elle etait largement au dessus de la moyenne, la fiabilité dépend aussi de l'entretien et de comment elle est maniée.

Désolé pour le laius mais quand on ne connais pas ou quand on a juste essayer de faire un tour avec, vaut mieux rien dire car c'est une voiture qui s'apprivoise et qui s'apprend, on ne la conduit pas comme il faut en 5 minutes, pour vraiment utiliser son potentiel, il faut au moins 2 ou 3 mois de prise en main et seulement apres on peut la critiquer ! alors messieurs et mesdames qui roulent en 4 ou 6 cylindres turbo oubliez vos comparaison, c'est un moteur athmosphérique de 1.3l à deux rotor ...

Sur ceux, à bon entendeur, salut

je dirai que pour le vtec honda c'est pareil ,j'ai une CTR FN2 stock (201ch) ,ça ne pousse que vraiment a 7000tr et a 8300tr c'est fini! Clim eteinte biensur. Si on fait une reprise en 3e. Et pour finir le vtec on le sent pas trop sur la FN2 puisque le couple est deja à 180nm avant le vtec sachant que ce dernier donne 196nm max!

Donc pour avoir des sensation une petite prepa s'impose.

Donc bon les moteurs atmo 4 cylindres ça casse pas des briques !

Sinon pour avoir plein de fan de la caisse, suffit de venir ici hein:

www.rx8france.com

Bon, je dis ça, je dis rien...