Commentaires - L'avis propriétaire du jour : querribus nous parle de sa Citroën C5 2 Tourer V6 HDI 240

Avis très pertinent, bien structuré

J'ai eu l'occasion d'essayer celle d'un ami: c'est une excellente berline. Et ça fait plaisir d'avoir un véritable avis, et pas 3 malheureuses lignes.

C'est sur que ca doit etre un bon véhicule mais attention, chez Jaguar le moteur fait 275cv au lieu de 240 avec le meme bloc mais il est revu, ce n'est pas une simple transplantation avec une nouvelle cartographie...

Il est loin le temps de la XM Turbo D12 lol

OK, certains breaks concurrents (allemands soi disant haut de gamme) sont plus chers. Mais de 20 à 30 000 euros plus cher, ça me parait quand même excessif.

Hormi ce détail, bel avis.

46.700 € !!! Mazette !

Les constructeurs français commencent vraiment à avoir la grosse tête ...

Évidemment en comparaison des Audi prétentieuses c'est un prix qui se défend, mais je trouve cela exagéré.

Surtout que le moteur de 240 cv est une "nécessité", et pas un luxe, au vu du poids : querribus trouve le poids acceptable, pas moi ! 1.8T pour un break même pas 4RM, c'est au bas mot 200 kg de trop. C'est un peu l'escalade : je fais pas gaffe au poids, donc je mets un gros mazout, donc c'est lourd, donc j'augmente la taille du mazout ... Ma Honda Accord break (essence) fait 50 cv de moins, et pourtant ne concède que 0,5 seconde au 0-100 à la C5, grâce à ses 200 kg de moins (pourtant c'est aussi le haut de gamme tout équipée)! Je ne parle pas là d'agilité : là les 200 kg sont trop flagrants pour même pouvoir comparer, querribus le dit lui-même que la voiture n'est clairement pas faite pour, alors que mon break accepte de se faire "titiller" quand la route se courbe.

Bref, le poids, c'est l'ennemi, et faire payer le surpoids aux clients (plus de puissance moteur requise, conso augmentée, usure des amortisseurs et des freins, prix d'achat global majoré ...), c'est vraiment abuser.

C'est sûr que la C5 est "bien née", le style est sympa, bien qu'un peu lourd et surchargé, et les options montent en gamme, mais c'est vraiment trop cher pour ce que c'est.

240 ch une nécessité? Faut arrêter! Les limitations c'est 50, 90, 110, 130. Un hdi 110 ch suffit largement!

On voit toujours des brêles en grosse berlines qui se trainent grave! En ferais tu parti?

Quand au prix mieux vaut privilégier une occasion récente! En tous cas elle n'a rien à envier aux allemandes et même au niveau de la finition, ce qui est très étonnant!

désolé mais les meilleurs finitions c'est chez audi et je ne l'invente pas... ce qu'ils disent le contraire ne sont jamais montés dans une audi ressente... la c5 a la finition d'une audi des années 2000...et c'est pas moi qui le dis...si il y a un écart de prix entre les françaises et les allemandes c'est qu'il y a une raison.tu prends une baguette a 0.50 cts et une autre en boulangerie a 0.85cts tu sens et voie la différence...

@12h46 : non, je ne me traîne pas ... Tout en restant aux limites de vitesse, je démarre vite et accélère rapidement pour arriver à la vitesse que je souhaite, et je peste souvent contre les tracteurs qui mettent 2 km à atteindre laborieusement les ... 60 km en ville ! Pendant 500 m ils se traînent la bite à 30 ... puis 40 ... et arrivés à 50 ils accélèrent encore ! Du coup ils pilent à 10 m du feu, et après rebelote !

Perso je n'hésite pas à utiliser le (très) haut de mon compte-tours : quand ça arrive il n'y a plus grand-chose de "civil" qui me colle au train ...

Pour revenir à la C5, c'est typiquement la voiture du mec qui a une voiture "puissante" sur le papier (en réalité pas, vu le poids à tracter), mais qui après se traîne la bite comme les autres parce qu'à chaque fois qu'il accélère, son ordi de bord lui hurle qu'il consomme du 15 litres/100 et que bobonne en a marre de voir des pleins à 70 balles alors qu'il lui avait juré qu'un mazout ça consommait rien (enfin, sur le papier chez le concessionnaire ...) !

La C5 n'est pas si lourde que ça, il faut arrêter, ma 330 XD Touring fait 1845 kg d'après ma carte grise et est beaucoup plus petite qu'une C5... Après le moteur idéal pour la C5 c'est pas le 110 ch trop mou, mais plutôt le 2.2 l HDI 173 ch qui est très bien, et moins lourd que le V6 BVA...

Ce résumé décrit vraiment très bien le Tourer C5 HDI. Un bel article, loin du langage parfois décalé de certains journalistes toujours inquiets de trouver ce qui ne va pas. Le texte résume un vrai plaisir de conduite sans nécessité d'affoler ni le chrono, ni son banquier. Bravo Querribus pour cet avis très pertinent !

Pour ma part j'adore les allemandes A4 A6 typés sport mais là elle est vraiment belle, il faut le dire, le l'ai essayer en 2.2 173 BVA très bien

ce confort mais pourquoi ce gros rond pour indiquer les vitesses de la BVA ? reste que si elle vielli comme les XM ou XANTIA pas entretenues !!! roue arrière en gordini propre à PSA (regarder bien en en suivant une, elles roulent souvent en crabe et le train avant dépasse bizarrement 106, 206, utilitaires xantia Xsara etc) et n'oublions pas qu'un vrai V6 et logitudinal ce qui est logique et plus équilibré voir PASSAT, A6 A6, alors pourquoi l'avoir collé en transversal Mr PSA ?

le cout ?

Un commentaire de qualité.

Possédant cette auto, je rajouterais que la prise au vent sur autoroute est assez conséquente, un problème que je ne rencontrais pas sur la Xantia.

Qu'en est-il des concurrents ?

En réponse à : Anonyme le 22 Novembre 2010 à 18h55, s'il est vrai, c'est indéniable, qu'au bout de... 150000 km (au moins) les roulements coniques du train arrière se dégradaient au point de perdre un alignement correct sans pour autant être dangereux, pour La C5 Tourer (ou berline) ce cas de figure n'existe plus, c'est (en gros) des triangles deux points qui assurent la bonne géométrie, de surcroît, maintenu par un bras longitudinal tiré. Je suis possesseur d'une C5 Tourer HDI 110 Fap (03/2009) et, compte tenu des limitations de vitesse : Les 110 Cv suffisent amplement... je suis en retraite, et je tracte une caravane de 1000 kg 3 a 4 fois par an, ma consommation est en moyenne, sur 8400 km de : 11.00 L, et en solo de : 6.17 L (je tiens à jour ma conso) je respecte (par obligation, car j'aime la vitesse) les limitations de vitesse (mais je suis encore étonné de ne pas en avoir respecté une par endroit... multitude de panneaux ?) Je suis très satisfait de cette voiture : Seul bémol, le peu de rangement intérieure, et le moyeu fixe du volant... je cherche toujours la bonne touche, quant au klaxon, les 2 touches ne sont pas suffisamment grandes... Pour une situation d'urgence, ce n'est pas le top

Eh papi, pour une situation d'urgence faut trouver le frein, pas le klaxon ...

Une belle habitabilité.

Un equipement complet.

Une motorisation de qualité.

Et en prime un design plutot reussit...!

Bravo Citroen, les qq petits defauts "typiques d'un generaliste" sont amplements comblés par l'ecart de prix avec sa concurrence.

Par Anonyme le 24 Novembre 2010 à 23h41 a écrit : Eh papi, pour une situation d'urgence faut trouver le frein, pas le klaxon ...

Ma réponse : Les freins... Mais bon sang, mais c'est bien sur, je n'y ai jamais pensé a cela, mes excuses Mr anonyme (tant qu'a faire, il vaut mieux) Juste pour situer la chance qui m'accompagne, j'ai 58 pour cent de bonus... et je ne me suis jamais servi des freins en cas d'urgence, et pour le klaxon, je vais le faire démonter par Citroen, ce sera du poids en moins...