Commentaires - La BMW i3 en pré-commande dès le mois de mai

280 km d' autonomie , ça c' est interressant !

Avec prolongateur d'autonomie = moteur thermique comme la Volt.

Sinon c'est 150km théorique, donc 80km réel....

On parlait il y a un an d'un prix de 35k€, puis de 40k€, maintenant c'est prix de base 41k€ et prix avec prolongateur à 44k€.

Par contre il serait intéressant de savoir si vous pensez 44k€ - 7k€ (bonus) OU 51k€ - 7k€ (bonus) = 44k€.

Mais bon, 50k€ pour une voiture électrique, faut pas déconner non plus. C'est le tarif d'une grande berline allemande !

tu es sur ? Ils parlent d'une seul motorisation !

Je pense que ce sont les prix sans bonus.

Attendons de voir le prix de la B électrique...

Dans ce cas il faut comparer aux tarifs SANS bonus de la concurrence (ce qui n'est pas le cas) !

Moi ce que j' attend de voir c' est un essaie réel de la nouvelle Porsche panaméra hybride ! Elle est donnée pour 3,1 l/100 kms en route mixte ( mais on sais bien que le calcul des conso est bidon pour toutes les voitures ) , donc a voir !

Enfin, c'est pour une version 170cv. Ils sont ou les concurent sur ce point ? 70-80cv max !!!

c'est super ca, 7000 euros de bonus écologique sur une voiture a 41000 euros soit 34000 euros au final...et dire que tu as des couples de smicards qui pourront jamais s'acheter une voiture neuve...je dis pas de chomeur ou rmiste ! non smicards donc qui travailles !!

et le plus ABéRRANT dans tout ca, c'est que ce bonus ecologique de 7000 euros n'a aucune limite... la mercedes sls a 445000 euros peut en bénéficier ! une tesla a 100000 euros egalement...je veux bien que ca se vend pas tout les jours ce type de voiture mais c'est le principe quoi ! (non je rajouterais pas le allo...n'insistez pas.. )

L'i3 est une citadine (3.82m de long, plus petit qu'une A1!), la Classe B un monospace compact de 4.35m de long.

La Classe B Electrique, qui sortira en 2014, est donc plus imposante, mais pas forcément beaucoup plus chère, et avec une autonomie (sans prolongateur) de 200km.

50k€ pour une citadine, c'est un rapport prix equipements encore moins bon que celui de la Cygnet !!

Modèle vitrine...

A ce prix-là ça ne se vendra presque pas (comparativement au reste de la gamme BMW) mais l'essentiel est de l'avoir au catalogue.

PRT

Il serait sans doute un brin honnête de donner les vrais tarifs des autos citées :

Nissan Leaf : 17 000 € + 7 000 € de sponsoring gouvernemental France = 24 000 €

Renault Zoé : 13 700 € + 7 000 € de sponsoring gouvernemental France + Wall-Box à faire poser disons + 1 500 € = 22 200 €

Le tout avec batterie à louer chaque mois ( minimum 79 € )

Chevrolet Volt = 37 500 € + 5 000 € de sponsoring gouvernemental France = 43 500 €

Les prix que vous annoncez pour cette BMW i3 sont certainement ceux "plein pot", chaque état ayant ses propres systèmes ( ou pas ) d'incitation fiscale.

Merci de confirmer .

C'te blague!

Autonomie plus faible que les concurrentes roturières, tarif délirant, design... particulier diront nous.

Quant au bonus, j'aimerai bien qu'il soit indique clairement si les tarifs évoqués se comprennent bonus de 7000 euros déduits ou pas.

Et d'ailleurs, notez bien l'astuce: vous avez une voiture 100% electrique avec une autonomie pas terrible -> 7000 euros de bonus.

La même avec un moteur de moto en plus, potentiellement utilisée comme une hybride classique (donc jamais branchée sur une prise) -> 7000 euros aussi, même si elle ne roulera finalement pas plus en électrique que ma Yaris (2000 euros de bonus seulement).

Comment comparer cette i3 à ta classe B ??

La gamme i BMW est à part dans le sens où ils sont partis de 0 pour développer toute la structure autour de l'électrique (châssis alu + cellule d'habitacle en carbone) différente de la structure monocoque habituelle.

Le résultat c'est la légèreté, un habitacle spacieux non encombré par les batteries, et un dynamisme digne de la marque à l'hélice.

Non strictement rien à voir avec la classe B. Qui coûtera au moins aussi cher.

je pense pas que tu es droit a 7000 euros de bonus pour la version avec "prolongateur d'autonomie", c'est pour ainsi dire la meme chose qu'une opel ampera et tu n'as droit qu'a "seulement" 5000...vue que des que tu as un moteur thermique aussi petit qu'il soit en paralléle d'un moteur electrique c'est considéré comme "vehicule hybride".

Franchement, le dynamisme pour une voiture electrique (plutot destinee a tourner en ville et banlieu), ce n'est pas la priorite. Je suis d'accord pour ce qui concerne l'espace a bord.

La facilite de reparer les petits chocs de la vie quotidienne, c'est essentiel. Alors avec du carbone... :/ Mais bon, la fibre de carbone, ça fait "hype". Pour ce qui est de l'ecologie en revanche, c'est plutôt moche: recyclage quasi impossible, utilisation de résines. Ça ressemble quand même a un bon gros "Green Washing".

C'est juste. Mekinsy. Merci de la precision. Du coup les tarifs semblent hors bonus, sinon BMW fournirait un moteur pour presque 0 euros (or bonus). A moins qu'ils ne reduisent la batterie pour loger le moteur, et n'economise donc sur le cout de la batterie...

Et quel est l'intérêt de sortir des véhicules électrique de 180/200/250 cv ??

Aucun...Ha si, les trous duc se pignolent à la vue de la fiche technique...

ha bon, tu as déjà l'autonomie de la classe B....bravo madame Irma.

Et c'est la théorie ou le réel ??

En tout cas bravo à BM de pouvoir refourguer ce truc ridicule à 40 000 pour faire dans la réalité 70/80 bornes (200 avec le petit moteurs thermique et 44 000 à l'achat).

En gros même dans le cas favorable des aides gouvernementales déduites c'est 35 000 la Twingo/C1/Panda/Spark.....

Cette I3 est plus évolué qu'un vulgaire classe B qui reste un truc lourd a gros moteur, la gamme I est complètement différente, ils n'ont pas piqué le chassis a renault ou peugeot et c'est une propulsion ...

Propulsion pour une citadine electrique, c'est loin d'etre obligatoire. En revanche, un tarif contenu, c'est plutot essentiel. A moins que l'objectif ne soit pas de vendre des voitures, mais simplement d'abaisser le CO2 moyen de la gamme...

La volt n'est pas une électrique, c'est une hybride car il y a des phases ou le moteur à essence entraine directement les roues. Ce n'est pas le cas du prolongateur de l'i3, qui n'entrainera jamais les roues. L'i3 reste une électrique.

Ensuite 150km, c'est la valeur en mode "top", ce n'est pas celle en mode normal ou éco.

c'est une electrique qui consomme de l'essence quoi!

en faite c'est pas tout a fait ca il faut que le véhicule émet moins de 20 grammes de co2 au km pour bénéficier du bonus de 7000 euros, a partir de 21 grammes, il passe a 5000...donc vue que les cycles d'homologations sont favorables au prolongateur d'autonomie, cette i3 a 44000 euros doit effectivement bénéficier du bonus 7000.. au temps pour moi..

Il est erroné de comparer cette BMW à une Volt, la BMW dispose d'un prolongateur (comme en son temps le Kangoo electro-road) alors que la Volt dispose d'une double motorisation. En pratique, le moteur thermique de la BMW prolonge son autonomie, et il n'est même pas clair qu'il puisse fonctionner batteries vides.

Je suis évidemment d'accord avec monsieur R&C : il faut présenter les tarifs pour les mêmes conditions ; il n'en reste pas moins que cette BMW sera globalement deux fois plus cher qu'une Zoé pour des prestations comparables d'un point de vue technique et sécurité, reste le prestige de rouler en BMW, de pouvoir doubler en faisant une pointe à 160 km/h, etc.

Par contre, il est ridicule, monsieur R&G, de parler de "sponsoring", les voitures électriques préservent l'air des villes et bénéficient ainsi d'un bonus.

Si vous préférez, supprimons ce bonus et imposons à tout véhicule de n'émettre aucun polluant dans l'air de nos ville, il suffirait par exemple d'une remorque avec une grosse citerne et d'un compresseur pour transformer toute thermique (suffisamment puissante pour tracter) MAIS il faudrait ajouter au moins 10 000 euros au prix de la thermique et vider la citerne tous les 100 km (par exemple dans des stations service aménagées), éventuellement pour 20 000 euros on devrait pouvoir faire une citerne capable de donner à la thermique l'autonomie d'une Zoé...

Trop cher , trop moche , espace intérieur restreint ,l'autonomie est une grosse blague sans moteur thermique .

je préfère une KIA optima avec équipement full en série et 7ans de garantie!

Votre KIA machin elle pollue notre air, on s'en balance que vous la préfériez ou que vous la trouviez moins cher, quant à "l'équipement full" si vous en avez vraiment besoin c'est que vous n'avez pas de vie, moi c'est ma maison que j'équipe, ma voiture c'est pour me déplacer, si possible sans poser un problème de santé publique.

Vivement le prochain malus et que vous vous preniez 1000 euros de malus annuel, ou une petite interdiction de rouler en ville, la seule chose qui vous sauve c'est la lâcheté de nos politiques et le fait que les morts ne votent pas.

Hier c'était le mois de " juillets " ! Hop hop hop BMW a rattrapé 2 mois ! :ptdr:

Ses concurrentes la Nissan Leaf et la Renault Zoé dit l'article de Caradisiac .

C'est d'un débile !

Autant la comparer avec une Tesla ou une Spiker .

Le seul rapport avec ces voitures est le moteur électrique !

Pour chatlechat : ah bon ?

Merci de me lister les différences entre une Zoé ou une Leaf et cette BMW ?

A part le fait que le moteur n'est pas bridé à 135 km/h (Zoé) ou 145 km/h (Leaf), et à part quelque matériaux composites dont l'intérêt va être absorbé par le poids des "plastiques mous" et pour la version à 5000 euros de plus de la ronce de noyer voire pour encore 5000 euros de plus la sellerie cuir ?

A la réflexion, la Leaf dans sa version Tekna dispose d'une pompe à chaleur, de sièges en cuir, d'un système de vision 360° grâce à 4 caméras, un système audio haute qualité à faible consommation énergétique mis au point en collaboration avec Bose, etc. le tout pour moins de 30 000 euros batteries comprise. Une batterie qui selon les chiffres déjà connus a la même capacité que celle de la BMW...

En plus cette BMW a plus la taille d'une Zoé que d'une Leaf, sans compter qu'elle n'a probablement que 4 places...

La i3 est en fibre de carbone quand la Zoe est en acier.

BMW produit lui-même la fibre.

Je crois que comparer cette BMW avec une Zoé , c'est comme comparer une BMW Série 5 avec une Renault Laguna ou une Mini avec une Renault Modus.

Ce n'est pas le même standard de voiture et pas la même clientèle .

Une Volt ou une Ampera c'est 150 cv et 370 Nm de couple...

Attention: de l'aveu même de BMW, le Rex n'est "pas destiné à un usage quotidien". Son petit moteur de 35ch est trop faible pour maintenir suffisamment la charge des batteries de manière à garder la puissance du moteur électrique, contrairement à l'Ampéra/Volt. http://green.autoblog.com/2013/03/25/bmw-confirms-i3-range-extender-not-intended-for-daily-use/

Bref, vous ne pourrez pas partir en vacances avec elle.

Et son coffre ne fait que 200L, mais il y en a un autre plus petit à l'avant.

Sur le site de la marque, ils annoncent que l'autonomie des batteries peut atteindre 200 km en mode éco (sans doute selon les normes NEDC).

Je pense plutôt que comparer cette i3 à une Zoé c'est comme comparer une Mini à une Laguna.

C'est être perdant sur tous les plans (confort, habitabilité, dotation, puissance, coût d'entretien, ) et de gagner la palme de celui qui se fait enfler pour avoir le prestige (sic) de rouler en Mini...

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