Commentaires - La Commission européenne se penche sur la sécurité des véhicules électriques

Les 106 électriques sont en 120 V, déjà bien assez pour n'avoir aucune chance de survie si on touche le mauvais câble. Cela dit, pour accéder aux parties dangereuses il faut démonter un boitier pourvu d'une douzaine de visses et avec un gros "Ne pas ouvrir, danger de mort" écrit dessus (de mémoire). Par ailleurs, c'est à peine pire que de mettre les doigts dans les prises 230 V qui parsème nos maisons. Enfin, un "discontacteur" coupe le courant dès qu'un évènement imprévu survient, ne serait-ce qu'ouvrir la porte conducteur alors que le contact est mis, ou en cas de détection du moindre défaut par le calculateur ; je suppose que le discontacteur se coupe aussi en cas de choc. Mais on n'en fait jamais assez, il aurait été facile de tout couper dès qu'on ouvre le capot, par exemple. Cela dit, avec la généralisation des véhicules électriques il est en effet indispensable de normaliser, ne serait-ce que pour que le garagiste n'ait pas besoin d'une formation spécifique à chaque véhicule.