Commentaires - La Volkswagen e-Up! disponible à la commande en France à partir de 25 990 euros

19-20.000 euros pour une petite citadine (bonus déduit), ça fait drôlement cher quand même...surtout si l'on fait peu de kms par jour (où sera sa rentabilité ?). Mis à part quelques couples ou solitaires écologistes (comptez pas sur des familles) en ayant les moyens, qui va se jeter sur ces voitures électriques ?

C'est une très bonne alternative à la Zoe car la e-Up ! inclut les batteries dans le prix et propose plusieurs types de prise, contrairement à la Renault qui revient finalement plus cher sur un moyen terme et qui est même plus contraignant du fait de son unique prise en attendant sa nouvelle déclinaison l'année prochaine. Je crois bien que Renault a fait une grosse erreur pour cela...

C'est déjà plus intéressant que la Renault ZOE qui oblige un abonnement en fonction du kilomètre parcouru.

Bin oui car c'est volkswagen, tant que ce n'est pas français c'est bon pour Racaillou.

En outre la marque du Fuhrer se doit bien d'être supérieure...

Une Zoe, c'est plus gros qu'une Polo, et ça fait 210km en homologation (160 ici), donc attention aux comparaisons foireuses. Ensuite, le temps que la batterie de la Up soit rentabilisée par rapport à une Zoe (qui, je le rappelle, et plus grande, roule plus loin, etc...), elle sera à changer. Avec Zoe, c'est Renault qui paye le changement. Et sur une Up? Bref, c'est pas moins cher et mes 4000€ placés sur des actions Peugeot l'année dernière aurait rapporté 4000€ de plus cette année. ,-)

L'autonomie des voitures électrique n'est pas un problème !

Messieurs les 'journalistes', cessez donc de clamer cela !C'est pas pret de changer !

Une voiture électrique doit être utilisé pour ce qu'elle sait faire : rester dans son rayon d'action.

Elle se place entre les triplettes iOn/C-Zero/iMev et la Zoe en termes de volume.

Par rapport aux triplettes, elle est plus grande et moins chère! (mais si on ne parle ici que ne prix non negocies...).

L’intérêt de l'achat des batteries est probable, mais pas certain non plus. Tout dépend de leur durée de vie. Si elle est inferieure a 75.000km, la Zoe est plus intéressante (base de 12.500km / an), car le PRK de la Zoe et de la e-UP s'egalise au bout de 5-6 ans. A priori, la duree de vie est plus longue (celles de l'i-Miev est annoncée a 140000km, mais sans precisions sur l'autonomie possible a ce kilometrage!). Mais tout dependra ensuite de la chute des prix des batteries. J'ai lu deci-dela un cout actuel de 700euros /KWh, ce qui donnerait 13.000 euros pour la e-UP. Reste a savoir a que rythme ce tarif va baisser.

Bref, tout ceci est bien hypothetique. P'tet ben qu'oui, p'tet ben qu'non... )

"Bin oui car c'est volkswagen, tant que ce n'est pas français c'est bon pour Racaillou.

En outre la marque du Fuhrer se doit bien d'être supérieure..."

Bien répondu.

Ne pas oublier que la e-UP est rechargeable sur prise standard contrairement à la ZOE.

De rien et un autre signalement pour la route

+1 avec Key.

Par contre, autant la Zoé et i3 semble optimisé en tant qu'électrique, autant cette e-up me parait moins bien optimisé, à voir par exemple le type de chauffage, la conduite etc... Parce qu'en terme de consommation énergétique elle semble en retrait (plus de 1kWh/100km en plus pour la e-up par rapport à la Zoé sur cycle). Là réside la principale différence entre une thermique modifié en électrique et une électrique conçu de A à Z.

la location de batterie est contraignante mais apporte un plus en terme de sécurité sur la durée de vie des batteries, en cas de panne ou lors de la revente du véhicule. on est toujours sur d'avoir une batterie au top. celle achetée ne peuvent pas en dire autant.

Par rapport à une Suzuki Alto de même taille vendue 6000€ (avec reprise d'une voiture hors d'âge certes) ... il faut en faire des dizaines (centaines ?) de milliers de kilomètres et des années de roulage pour absorber le différentiel de prix.

Méditer aussi que le kilométrage moyen (source INSEE) des Français est de 8000 kms pour un véhicule essence et de 15000 pour un mazout

A méditer aussi: la durée de vie d'une voiture electrique est probablement plus importante qu'une thermique: une moteur electrique ne vieillit quasiment pas et une batterie se change assez facilement (et profitera même des avancées technologiques). A l'inverse, une thermique s'use et use tout un tas de composants périphériques du fait de vibrations plus importantes et de la chaleur (supports moteurs, suspensions, durits, embrayage). L'entretien est également moindre (pas de fluides, pas d'embrayage, pas de bougies, usure plus faible des freins).

Du coup, la durée de rentabilité est a réévaluer par rapport aux habitudes. Tout comme la valeur de revente (a modérer en fonction de la propriété ou non des batteries, toutefois).

Je suis a la recherche de sources concernant la duree de vie des batteries et le cout de remplacement. Pouvez-vous citer vos sources SVP?

moins logeable "habitacle et coffre" que la ZOE , plus chere de 6000 euros

moins d'autonomie et SURTOUT batterie a changer tout les 5 ans "6000 euros"

que restera t'il a cette arnaque de UP quand il faudra la vendre avec une batterie hors d'usage

question prix, c'est finalement kif kif entre une zoé et une up.

et l'absence de prolongateur d'autonomie en option est également une erreur dans les 2 cas, qui leur fera perdre des clients potentiels.

après, payer plus cher pour être propriétaire de la batterie, est-ce mieux que de la louer tous les moi? difficile à dire.

mais que se passe-t-il au juste le jour où l'on ne souhaite plus payer la location de la batterie de sa zoé? renault récupère la batterie ou la zoé?

d'ailleurs, a-t-on le droit d'acheter une zoé et de faire procéder à l'installation d'une batterie achetée? j'ai toute de même l'impression que la location de la batterie peut vite de venir prise de tête tôt ou tard...

De mon point de vue, le prolongateur d'autonomie est une connerie.

Si on effectue des trajets dépassant l'autonomie des batteries regulierement, c'est une Hybride qu'il faut (et pas une Plug-in)! En effet, dans ce cas, il est probable que le surpoids du soit aux grosses batteries, soit au prolongateur, va grandement entamer les économies de carburant. Et je ne parle même pas de l'aspect financier!

Si ça n'arrive que rarement, il existe d'autres moyens de transport, voire la location de véhicule.

Entre ces 2 cas, il peut effectivement y avoir des cas ou le prolongateur pourrait se justifier réellement (autrement que juste les rassurer!). Mais pour combien d'utilisateurs? Est-ce que ca doit justifier de concevoir une voiture qui peut accueillir ce prolongateur, au détriment d'une architecture reellement optimale? Exemple sur la BMW i3 : espace gaspille sous le capot, structure inutilement renforcee, obligation de compenser le surpoids eventuelle par une structure carbone tres couteuse et irreparable, meme en cas de choc leger, et peu recyclable. Sans compter que le prolongateur va neccessite un entretient, etc...

Bref, la majorite de la cible des Vehicule Electrique a-t-elle VRAIMENT besoin d'un prolongateur?

Une véritable bouse pour se donner bonne conscience chez VW.. Hallucinant. Conçue pour le thermique, zéro recherche, autonomie archi nulle eu égard au reste, et en plus elle est chère.

ZOE est un bide et a pourtant beaucoup beaucoup plus d'arguments que cette vilaine up. Alors faut pas rêver, ils n'en vendront pas. La différence c'est qu'elle n'aura rien coûté à VW, contrairement à ce qu'a coûté ZOE..

En réponse à lucky luke, avant de dégainer des arguments trop vite sache que la zoé dispoisera d'un cable de recharge à prise standard début 2014, tu vas avoir du mal à trouver de vrais arguments pour défendre cette e-Up. juste point un positif, tu ne peux plus cracher sur les voitures éléc mnt que VW en a sortie une!!

Anonyme: Pour ton fameux câble censé arrivé en 2014, est-il prévu qu'il puisse transformer du courant électrique alternatif en courant continu ?

Et combien coutera t-il ? Une wallBox coute déjà 1000 euros.

Je n'ai jamais craché sur les voitures électriques, pour moi, c'est l'avenir.

une citadine ,c'est 1500 à 3000 euros en occase.

aucune chance de les placer ... sauf à des pros style agence immobilière ou services (pas trop loin).

" mais que se passe-t-il au juste le jour où l'on ne souhaite plus payer la location de la batterie de sa zoé? renault récupère la batterie ou la zoé? "

Ta zoé ne fonctionne pas sans le pack constructeur ... à cause du BMS propriétaire qui fait le dialogue avec l'instrumentation et le contrôleur/moteur et le chargeur.

La magie du CANBus ...

Je vous le dis, l'électrique, c'est bien quand on le fait soi-même ... pas quand on l'achête tout prêt.

VW date de 1948. Alors voiture du Führer? La Cox peut-être pas VW! Et que dire de Renault collaborateur des nazis? Coxycox.

Vous parler de prix pour une citadine, "Smart for two" vous avez la tous les défaut de la terre et pourtant elle dépasse les objectif de la zoé ... Mauvaise position commercial? Mauvaise com? Je cherche son défaut... Une idée juste comme sa, ils auraient dû faire comme internet (Deezer/spotify et consort) ou comme Toyota a c'est début, tu mange ton pain noir pendant un certain temps en ne faisant aucune location et en baissant les prix, une foi la clientèle prise dans les filets tu matraque avec des abonnement tu monte les prix bref, tu presse le citron.

sauf que Toyota faisait en moyenne une dizaine de milliards de bénéfice chaque année, et peut soutenir à perte sa prius

mais pour un constructeur comme Renault, c'est une alternance entre année bénéfice, et année à perte

et lorsqu'il y a bénéfice, ça atteint à peine le milliard

or 1 milliard $, c'est à peine de quoi suffisant pour lancer une nouvelle plateforme, ou un moteur

si Renault avait voulu faire comme toyota, soutenir une nouvelle technologie jusqu'à ce que la mayonnaise prenne, et donc geler tous les autres investissements par manque de moyen, alors aujourd'hui, il n'y aurait pas de mégane ni scenic. On serait encore avec la R19 équipée du 1.9d 68ch, ou encore la Clio 1, ou encore la Espace 2.... Bref, autant dire que personne n'en achetera, et donc la fin de la marque

Prenons la Blue-car Bolloré ultra fiabilisé par les parisiens.

12 000 Euros +

700 Euros de câble recharge+

900 Euros de borne de recharge.

Soit 13 600 Euros à l'achat

A cela s'ajoute:

80 Euros par mois pour la batterie +

15 Euros par mois pour le stationnement/recharge sur les bornes Autolib.

(ce dernier point rendant d'ailleurs peut être inutile la borne)

A 26 000 Euros batterie incluses

Ca laisse 12 400 Euros de différence pour la Blue-car

Soit 11 ans de location de batterie et de stationement sur les place Autolib.

Bref.... cette UP électrique est encore plus sans intérêt face à ses concurrentes que la version thermique.

D'autant plus qu'encore une fois, contrairement à la UP

la Blue-car a déjà démontré sa résistance à un usage ultra-dure.

La location libre service en région Parisienne.

On soulignera sa connectique, puisque la e-up! sera livrée de série avec 2 câbles. Un câble pour brancher sur une prise domestique classique (recharge en 10 A de 9 heures ), ainsi qu'un câble pour une wallbox 16 A, qui ramènera le temps de charge à 6 heures. Ces 2 câbles font partie de la dotation standard, de même l'air conditionné automatique, les sièges et le parebrise chauffant, et les jantes alliage. Car si cette version électrique est la plus chère des up!, elle est aussi la plus richement dotée. Confirmation enfin que la prise pour la charge rapide (Combo 2 ou CCS) est elle aussi livrée en série.

VAG ne sait plus quoi faire pour éviter le nauffrage commercial de sa crotte !

Eux qui avaient déjà clamé haut et fort qu'ils allaient devenir leader de ce segment...Et le déclin ne fait que commencer

Les gigantesques et récurrents problèmes de fiabilité de tout ce groupe (Audi, quel désastre...) commencent à être vraiment connus et communiqués, et ça, ça ne pardonne jamais : Mercedes et Toyota ont mis qq années avant de se remettre de la dégradation de l'image de marque.

Une Up est déjà moyennement fiable à la base, alors une e-up...

Je préfère attendre la prochaine 108, nettement plus classe et qualitative (elle existera en finition XY, voire GTi).

"Je préfère attendre la prochaine 108, nettement plus classe et qualitative (elle existera en finition XY, voire GTi)."

Pourquoi pas si elle reste à un poid et à un prix proche à équipements équivalents.

Curieux quand il est question de la ZoZo de communiquer sur son prix bonus déduit, et pas ici.

Ne pas mettre en exergue que le prix est batterie incluses, pas de location donc.

Et qu'il ne soit obligatoire en rien de passer par la case Wall-Box pour simplement commencer à rouler.

Bref, cette auto est aussi inutile que les autres, mais au moins ne prend elle pas son proprio sponsorisé par l'état pour un absolu gogo.

les voitures électriques sont chères et ne sont pas rentables .Comme elles n'ont pas d'autonomie ,elles ne peuvent qu'être des citadines et à un prix pareil ben ça se vend pas !!. Le bide était prévisible et on se décide à quoi ils servent ceux qui font des études de marché chez les constructeurs Faudra attendre au moins 10 ans pour que la technologie rende la voiture électrique intéressante et là ça va cartonner.

une voiture électrique n'est pas forcement citadine

Une voiture électrique n'est pas une routière: oui

mais cela ne veut pas dire qu'une VE doit être une citadine, ne rouler qu'en ville...

En gros bonus écolo ou pas c'est 6 000€ plus cher qu'une Zoé.

Sauf que la Zoé c'est le modèle au dessus....

Sauf que la Zoé bien qu'ayant une autonomie merdique est quand même meilleure que la e-Up!.

Sauf que la Zoé ne verra jamais ses batteries perdre de leur charge puisque quand ça arrive (et ça arrivera) elles seront remplacées.

Sauf qu'en conditions hivernal la Zoé conçue comme une électrique verra son autonomie encore bien plus supérieure à la e-Up! qui n'est qu'une thermique dont on a changé le moteur.

Et enfin désolé pour ceux qui n'ont comme seul argument que le fait qu'une prise 220v suffit pour recharger la VW.....pour la Zoé aussi, il suffit d'acheter le cable adéquate hors circuit Renault...

... "il suffit d'acheter le cable adéquate (sic) hors circuit Renault"...

Ben voyons, ça doit être aussi pour ça qu'on adore les produits Renault et leur si limpide stratégie marketing !