Commentaires - La suralimentation généralisée chez Porsche ?

Noooooooooooooooooooooon

Bon autant allait chez Sub' pour avoir un Boxer en 4Cyl.

Chez porsche on est surtout en avance sur sont temps , et sur d' autre constructeur de sportives/supercar

Mais ça existe déjà , il faudrait commencé par connaitre la gamme Porsche.

Porsche Cayenne Hybride c'est quoi comme moteur dessus?????????????

@lopisser

Je parlais du quatre cylindres sur les Cayman et Boxster (pour commencer, d'autres modèles en bénéficieront surement dans le futur).

la dictature routière de l’Europe va nous faire retomber en coccinelle, super...

Heureusement que la nouvelle Viper va venir mettre un gros doigt d'honneur a tout ça avec un gros V10 de + 8L

Pas très intelligent comme poste certes, mais comme tout passionné je sature la..

4 cylindre cest nul pourquoi pas 2 il peuvent faire comme bentley une dequlineson gros moteur classique et petit moteur suralimenter

C'est quel modèle dans la gamme Bentley la "Dequlineson" ?

J'adhère au 4 cylindres turbo si Porsche se contente uniquement de le monter sur les Boxsters et Caymans. La 911 doit rester au 6 cylindres.

L'avantage avec le turbo est que le couple est disponible bien plutot qu'un atmo et on consomme moins de carburant mais quid du son et de la fiabilité :/

De toute façon on y échappera pas ...

J'espère en revanche qu'ils daigneront s’intéresser un minimum à la sonorité de ces nouveaux blocs, non parce que pour le moment les modèles turbos de chez Porsche c'est un mix entre réacteur / lance flamme. Que ce soit les 911turbo ou les (burk) panamera, c'est affligeant d'avoir un son aussi affreux sur des autos à plus de 150 000 € ...

Vous n'avez rien compris: on nous annonce 'gentiment' l'arrivée de toute une gamme de turbo... diesel.

La 997 Turbo à un son affreux ? Il faut que je réécoute ça.

Il n'avait peut-être pas réussi à la mettre en route.

Ahahahaha, petits comiques.

http://www.youtube.com/watch?v=CkjaC4sb09M

http://www.youtube.com/watch?v=UyYd2uNjEbM&feature=plcp&context=C46acfceVDvjVQa1PpcFPrh62T9Byg-myllbKc3y1ABnW_fpSN4wI=

Ca vous suffit ?

Désolé pour le méga troll mais à quand une Porsche DCI ? deja que Mercedes ...

un volkswagen mon petit gars

un volkswagen mon petit gars

Un peu de mémoire, Porsche a déja produit des 4 cylindres (dont des versions Turbo) que l'on a trouvé sur de très bonnes GT : 944 puis 968.

Le futur boxer 4 pattes Porsche sera largement extrapolé du 6 cylindres actuel de la 911. En fait, les motoristes ont pratiqué comme pour la Panaméra V6 essence : prendre le V8 et lui retirer 2 cyl pour obtenir un V6 (sur la Panaméra il s'agit d'un block Porsche et non VW, contrairement au Cayenne qui utilise un V6 de VW en entrée de gamme).

Bien, je vois que je ne suis pas le seul à avoir lu entre les lignes.

Et bien en fait, non.lol

on en a jamais assez

C'est très très bien tout ça, ça diminuera encore plus les marques de voitures de sport offrant DE VRAIS MOTEURS, des moteurs ATMOSPHERIQUES, et non des moteur tunés aux turbos. J'attends avec impatience de voir une de prochaine 911 4 cylindres Turbo. Déjà que le bruit du flat 6 est à chier sur les 911 dites "normales" (c'est complétement subjectif je le sais très bien, et ça se discute. Chacun ses goûts hein!!!!) alors un 4 cylindre Turbo ça va être le pied.

C'est très très bien tout ça, ça diminuera encore plus les marques de voitures de sport offrant DE VRAIS MOTEURS, des moteurs ATMOSPHERIQUES, et non des moteurs tunés aux turbos. J'attends avec impatience de voir une de ces prochaines 911 4 cylindres Turbo. Déjà que le bruit du flat 6 est à chier sur les 911 dites "normales" (c'est complétement subjectif je le sais très bien, et ça se discute. Chacun ses goûts hein!!!!) alors un 4 cylindres Turbo ça va être le pied. Mouha, je t'adore Porsche.

Ben oui, un petit moteur classic V8 4.0 Biturbo...

je crois que je vais rester longtemps sur mon V8 parceque la tous le constucteur c'est du 4 3 ou 2 cylindre bientot!!!honteux

l'hybride pourqyuoi pas chez porsche , car jusqu'à preuve du contraire ils vendent aussi des SUV et berlines de luxe comme les autres ce qui leur permet de vivre ! sinon je pense que la 911 n'est pas prete de s'hybrider !!

de toute façon il vaudra toujours mieux avoir de l'hybride que de la merde gazout !

en réponse à Mandred

Pourquoi le cayman et le boxter en 4 cyl turbo?? Je possède un cayman R bien plus performant et rapide qu'une 911 modèle 997. Je n'aurais jamais acheté ce véhicule en 4 cyl turbo. En ce qui concerne le son idem; Les ingénieus l'ont beaucoup plus travaillé sur le cayman et spyder. Ils ont rectifié le tir avec la 991, heureusement!!

Tout simplement parce que la 911 est éternelle et que son flat-six fait partie de la magie qui s'opère quand on tourne la clé. Pour certains les Cayman et Boxster n'ont jamais été considérés comme de vraies Porsche et pour ma part je serai bien moins offusqué de trouver une offre 4 cylindres sur ces modèles que sur la 911 qui ne perdure qu'à travers son six cylindres. Après c'est une question de goût, mes propos n'engagent que moi.

Par Anonyme le 31 Mars 2012 à 09h10

de toute façon il vaudra toujours mieux avoir de l'hybride que de la merde gazout !

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+1

100% de ton avis car l'hybride n’empêche en rien la belle sonorité d'un moteur essence tout en restant assez sobre et pas trop polluant même avec des puissances assez élevées grâce à l'assistance électrique!

D’ailleurs la PORSCHE 911 GT3R-Hybride à prouvé son potentiel

Dire que le Boxster ou le Cayman ne sont pas de vrais Porsche, c'est oublier un peu vite que le premier prototype de la 356 disposait d'une architecture avec moteur central. Ce n'est que pour abaisser les couts que Ferry Porsche a retenu le porte à faux pour partager un maximum de composants avec la Coccinelle (en quelque sorte la première plateforme commune de l'époque !). Beaucoup de modèles très sportifs Porsche disposaient d'un moteur central (550, 917). D'expérience, les versions hautes du boxster et du cayman sont bien affutées et effectivement au niveau de la 997 (Cayman R en particulier), méme si Porsche ne veu surtout pas canialiser la 911 avec un Cayman trop puissant.

Ce n'est pas nouveau chez PORSCHE car les 924/944/968 avaient eux-aussi leurs versions turbo!...ce qui n'as pas pour autant ternie l'image de la 911 turbo!!

+1 !

Porsche a bâti sa réputation sur la 911 équipée du boxer 6 (avec ou sans turbo) refroidi par air et huile.

Les moteurs atmo étaient d'une fiabilité à toute épreuve, avec beaucoup de punch et une sonorité réellement envoutante. Ceux sont ces moteurs plus que la voiture qui ont participé à la renommée du modèle car dans les années 70, il fallait un sacré coup de volant pour tenir en ligne cette voiture sur les chaussées bosselées, mais on l'achetait pour les perfs le bruit et la fiabilité. Après l'abandon du refroissement par air,et le passage au refroidissement liquide la fiablité des moteurs Porsche a fait débat. Intox ou réalité...Toujours est il que Stuttgart n'a jamais tutoyé avec ses moteurs refroidis par eau les puissances spécifiques élevées et la marque est toujours restée dans le convenu et l'établi. Chez Porsche la révolution n'a jamais eu lieu et elle n'est pas pour demain.

Dire que les boxer's refroidis par air étaient plus affités, c'est une plaisanterie !

Si on regarde les puissances au litre, les 997 Gt3, par exemple, sont largement plus puissantes que les meilleures 993. Avec, en plus, une bien meilleure polyvalence.

"L'avantage avec le turbo est que le couple est disponible bien plutot qu'un atmo"

Aberration ! Le turbo, et surtout en downsizing où on cherche la puissance, donc en haute pression, ne se déclenche qu'à partir d'un régime minimal, et n'est performant qu'encore plus haut dans les tours. Ce qui signifie qu'en réduisant la cylindrée, et donc le couple intrinsèque du moteur, on réduit la plage sur laquelle le moteur peut donner de la puissance.

Il y aura donc plus de couple maximum (ou autant si on réduit la cylindrée en même temps), mais il sera bien moins disponible qu'avec un moteur atmo. Et ce sera d'autant plus flagrant si on prend un 4 cyl au lieu d'un 6 cyl, plus coupleux de par son architecture.

Et sur une sportive c'est juste crétin : quand on cherche la performance, c'est un peu dommage d'attendre que le régime moteur soit bon pour obtenir de la puissance ! Donc à moins d'avoir une boîte à 12 vitesses, un moteur turbo haute pression sera toujours moins performant (sur piste, hein ...) que l'équivalent en puissance max. en version atmo.

Un juste milieu c'est un turbo basse pression, qui est dispo plus bas dans les tours (c'est ce que faisait Saab sur sa gamme), mais en contrepartie d'un gain en puissance plus limité, et de consommations normalisées (...) plus importante, d'où sa relative rareté dans le monde auto actuel.

Par contre avec l'hybridation, on n'a pas ce problème : le moteur électrique assiste le thermique dès le ralenti, et de manière immédiate et très linéaire, exactement comme le fait un bon moteur essence atmo (Porsche, BMW, Honda ou autre bon motoriste). L'hybridation a donc parfaitement sa place dans une sportive, mis à part le problème du surpoids, problème limité si les batteries et le moteur sont bien implantés, ce qui peut même améliorer la répartition des masses (augmentation du poids à l'arrière et abaissement du centre de gravité), le poids étant souvent compensé par la hausse substantielle de la puissance.

Bref, quand on ne connaît que des turbo-diesel ou des sportives dans les livres ou à la TV, on ne poste pas des conneries ...

En réponse à porsteur,

la 924 disposait d'un moteur d'origine Audi. (en fait l'étude 924 a été faite pour le compte d'Audi, mais abandonnée par ce dernier).

Les 944 et 968 disposaient bien, elles, de moteurs d'origine Porsche.

OUI,je le sais mais ceci n'a pas empècher PORSCHE de faire des versions turbo et la culasse est de conception porsche..