Commentaires - Le Renault Kangoo Express Z.E. débute, à partir de 15000 euros

Et voilà de quoi calmer tout ceux qui prétendent avoir un véhicule electrique dans leur gamme...

Le seuil de chargement à l'air identique au Kangoo thermique c'est un bon point ! Pour la charge utile c'est la même chose.

Ca change d'une Micro citadine C zero ou Ion à 30000 euros :-)

30000 € pour une Ion ou une C-0 certes, mais a 15000 € y a pas les batteries, tu rajoutes les taxes et la location des batteries (en premier prix affiché par caradisiac) ca fait plus de 23000 € sur 5 ans.... c'est moins cher, mais ca reste un utilitaire....

en même temps, un utilitaire c'est pour les pros... donc le prix HT ça va.

Et la location de la batterie il faut considérer ça comme du consommable

Je me demande pourquoi l'auteur signe de son nom un papier qui reprend à 90 % le communiqué de presse de Renault.

Le futur est en marche..........

http://www.renault.com/fr/capeco2/vehicule-electrique/pages/vehicule-electrique.aspx

Bravo à Renault et succés au VE.

Et pourquoi pas un film photo voltaique sur les carroressies des voitures pour recharger ne serait ce qu'un peu ces batteries (mais non faut pas rêver, de l'elec gratuit, c'est pas pensable dans ce monde vénal!!!!!!!)

Pourquoi pas un film photovoltaïque sur les carrosseries ?

Parce que l'énergie gagnée est tellement ridicule que ça a plus de chance de niquer la batterie à coup de micro-charge que de fournir suffisament d'énergie pour ne fut-ce que remarquer la différence (à part sur le prix).

Les seules véhicules qui arrivent à avancer avec des cellules photovoltaïques embarquées sont des engins de compétition ultralégers, aérodynamique et super lent à l'accélération. Et encore, s'il y a trop de nuages ils ralentissent.

Ptêt dans 50 ans, quand on aura des cellules à 80% de rendement ...

Pas mal le prix. Par contre il n'intègre pas les batteries si j'ai bien compris. ça c'est dommage. Ce serait pas mal qu'il rajoute un petit moteur pour recharger la batterie en cas de soucis

Le bonus électrique est du pur gaspillage des deniers publics.

Le cours de la tonne de CO2 est officiellement à 15 euros.

Ce Kangoo, par exemple, a une version thermique équivalente qui rejette 145 grammes de co2/km.

Si ces deux véhicules roulent 200 km/jour pendant 5 ans (c'est un utilitaire, donc c'est plausible et s'il roule moins c'est pire), l'état aura payé la tonne économisée par le V.E., 684 € soit 45 fois le cours. Si on ramène ça à 10 ans, ça met encore à près de 350 euros la tonne.

Sans oublier qu'au bout de 10 ans, le Kangoo aura besoin d'un nouveau 10 000 euros de batteries, s'il roule encore (c'est un Kangoo, hein).

Le Kangoo thermique aura, pendant ces hypothétiques 10 ans, rapporté à l'état quelques milliers d'euros de TVS et autres TIPP, autant en moins à payer par les particuliers pour renflouer les caisses vidées par une gestion désastreuse.

L'écologie oui, mais pas contre le bon sens économique !

Je reviens à mon calcul de ce que perd l'état avec ce genre de véhicule en les sponsorisant 5000 euros à l'achat.

J'ai fait un rapide calcul du coût pour la communauté que représente un utilitaire électrique (en l'état actuel des cours et de la législation).

On a vu en le comparant à son équivalent thermique, qui émet officiellement 145 g/CO2/km, sur 5 ans, que l'état achète la tonne non émise 684 euros sur 5 ans et que, mettons que le véhicule roule 10 ans, ça met le prix encore plus de 20 fois au dessus du cours qui est, si je ne dis pas de bêtise, autour de 15 €/t. de CO2

Calcul basé sur 200 km/jours, 5 jours par semaine.

Mais ce n'est pas tout. L'état perd évidemment le montant de la TIPP, soit environ 12 500 € sur 5 ans (au prix actuel du gasoil, donc s'il augmente c'est pire).

Et si l'utilitaire n'est plus un utilitaire mais un VP, il perd en plus le montant de la TVS, soit 10 €/g.CO2 homologué/an (si >140 et

Je reviens à mon calcul de ce que perd l'état avec ce genre de véhicule sponsorisé 5000 euros à l'achat. J'ai fait un rapide calcul du coût pour la communauté que représente un utilitaire électrique (en l'état actuel des cours et de la législation).On a vu en le comparant à son équivalent thermique, qui émet officiellement 145 g/CO2/km, sur 5 ans, que l'état achète la tonne non émise 684 euros et que, mettons que le véhicule roule 10 ans, ça met le prix encore plus de 20 fois au dessus du cours (autour de 15 €/t.).

Calcul basé sur 200 km/jours, 5 jours par semaine.

Mais l'état perd évidemment le montant de la TIPP, soit environ 12 500 € sur 5 ans (au prix actuel du gasoil, donc s'il augmente c'est pire). Et si l'utilitaire n'est plus un utilitaire mais un VP, il perd en plus le montant de la TVS, soit 10 €/g.CO2 homologué/an (si >140 et

Désolé, comm. tronqué par le robot.

(si >140 et

Désolé, comm. tronqué par le robot*.

(si sup. à 140 et inf. à 160g/km, moins en dessous, plus au delà), dans ce cas précis 1450 €/an, donc 14500 €/10 ans. Donc, sur 1 utilitaire Kangoo VE, l'état perd 5 000+25 000 € sur 10 ans et sur 1 Kangoo VP, il perd 39 500 €. Multiplié par 10 % du nombre d'utilitaires léger en circulation (puisque c'est l'objectif de vente de VE à 10 ans), soit environ 35 000 voitures /an, l'état perd au minimum 1,4 milliard d'euros de recette tous les 10 ans, sachant que le chiffre de 145 g/co2 retenu n'est même pas une moyenne mais, à mon avis, l'un des plus bas possible actuellement pour ce genre d'engin.

1,4 MILLIARDS sur l'utilitaire léger uniquement.

Si maintenant on se met à calculer le manque à gagner en comptant 10 % de tout le parc roulant… Tout ça pour 5000 € de bonus au départ ! Bref, ce bonus est une gabegie.

* Note à CARADISIAC : vous devriez préciser que le signe 'inférieur' est interdit dans les commentaires. Je comprends qu'il est interprété comme un début de balise, mais ça doit pouvoir s'arranger !

Tiens, le boulet de Fastroad05 n'est pas venu troller sur Renault ici.

A anonyme qui a des problèmes avec le robot.

Je ne trouve pas les même résultats que toi (pour moi l'état paye 135 euros la tonne de CO2 non émis - 145g*200km*5jours*52semaines*5ans = 37 tonnes => 5000 euros / 37 tonnes = 135 euros par tonne de CO2 économisée-)

Pour la TIPP, quelque soit le prix du gasoil son montant reste fixe. C'est la TVA qui bouge.

Mais tu ne prends pas en compte plusieurs choses

1/ le cout engendré par la pollution atmosphérique d'un diesel (santé, effet du réchauffement climatique)

2/ l'argent qui ne sort plus de France pour rouler dans une voiture => meilleur équilibre de la balance commerciale

3/ la perte de dépendance énergétique. De l'essence ça se fait quasiment uniquement avec du pétrole, de l'électricité ça peut se faire avec ce que tu veux.

4/ Ne t'inquiète pas, la TIPP aura sa remplaçante électrique.

5/ De même, l'état n'attendra pas d'avoir 10% du parc en électrique pour réduire la prime de 5000 euros.

6/ Tu ne prends pas en compte la hausse ou la baisse possible du cours de la tonne de C02